Mazda 6 SW O japoneză frumoasă care crede că este o Alfa - Reuters
Marca japoneză produce mașini frumoase, originale, cu motoare excelente, sigure și plăcute. Mazda 6 SW, concurentul Peugeot 508, Volkswagen Passat, Renault Talisman merită atenția noastră. Mai ales în această versiune diesel cu tracțiune integrală 175. Doar cutia de viteze automată, care nu prea răspunde, se ciocnește puțin.
Mazda 6 SW, concurent al Peugeot 508, Volkswagen Passat, Renault Talisman merită atenția noastră.
Liniile sunt fluide, rafinate, foarte sculptate, cu o eleganță rară pentru o japoneză. Nimic de-a face aici cu blisterele agitate și torturate aflate acum în centrul atenției de la Toyota sau Honda. Mazda 6 este cel mai italian dintre japonezi. O mașină foarte frumoasă. Un rival al Peugeot 508, Volkswagen Passat, Ford Mondeo, Renault Talisman, Opel Insignia, Skoda Superb, chiar și Mercedes C sau Audi A4, se distinge prin urmare printr-o estetică senzuală, care singură justifică faptul că suntem interesați de ea. Și, în roșu metalizat, arată superb. O seducătoare japoneză.
Prezentare frumoasă, ergonomie prea complexă
Tabloul de bord sobru și de bun gust dă o impresie plăcută de calitate. Ansamblurile sunt îngrijite, și materialele, chiar dacă sunt mai puțin rafinate decât cele ale unui german de vârf. Dar impresia de robustețe este mult mai mare decât cea a mașinilor franceze. Versiunea noastră de vârf din piele albă - foarte dezordonată, dar care schimbă negrul oribil necesar pentru alte finisaje - are, fără îndoială, un sentiment de ospitalitate. Aproape că se simte la bordul unui Alfa pentru atmosferă, dar într-adevăr într-un japonez pentru calitate. Mai bine decât invers - deși progresele Alfa sunt evidente. Absența scârțâiturilor de mobilier la bord asigură rigoarea fabricării.
Modă necesită, Mazda a adăugat o mulțime de bip-bipuri la această versiune de ultimă generație, care trebuie deconectată unul câte unul dacă doriți să progresați în oraș fără a fi solicitat în mod constant de sunet nedorit, slab calibrat, atât de repetat pe cât de inutil. Dintr-o dată, trebuie să vă scufundați în meniuri și submeniuri. Este oboseală în mașinile moderne, corecte din punct de vedere politic. În afară de exasperarea obișnuită, ne lovim încă de acest cadran central deloc intuitiv pentru a accesa diversele meniuri ale ecranului central. Ecranul este sensibil la atingere numai când este oprit. Deci, atunci când aveți nevoie de ceva în timp ce conduceți, vă îndepărtați ochii de pe drum mai mult timp! Absurd. Am prefera mai puține ajutoare la pseudo-conducere și o ergonomie mai rațională. Securitatea ar beneficia.
Poziția de conducere nu este o problemă. Viteza cu care conducem este afișată pe un sistem head-up, mult mai complex totuși și mai puțin lizibil decât un simplu afișaj de pe contor. Scaunele sunt bine proiectate, dar scaunul prea dur și lung ne-a obosit pe termen lung. Cotiera centrală nereglabilă este, de asemenea, așezată incorect! Un alt mic inconvenient, un ecran central care, noaptea, se reflectă integral pe parbriz. În cele din urmă, montanții groși ai corpului împiedică vizibilitatea periferică. Locuibilitatea este destul de generoasă în sine, dar nu grozavă dacă ții cont de mărime. La fel ca portbagajul. Dar putem totuși să plecăm împreună în vacanță și să ne liniștim.