Mazda MX-5 Superlight în raportul de conducere Roadster radical cu piept păros AUTO MOTOR UND SPORT
Mazda MX-5 Superlight în raportul de conducere Roadster radical cu piept păros
A fost aproape uitat că Mazda MX-5 este un tip adevărat. În versiunea unică Superlight de până acum, micul roadster își dezvăluie pieptul păros.
Din fericire, înainte ca lumea masculină să se poată obișnui cu termenul „metrosexualitate” și cu expresiile sale ciudate, el se retrage din nou. Aproape că nimeni nu mai vorbește despre David Beckham, comedia de gherilă "Brüno" a căzut la box-office - iar Mazda MX-5 încearcă să arunce imaginea femeilor care o înțeleg cel mai târziu din a doua generație. În acest scop, Roadster a fost pus pe o dietă strictă pentru a 20-a aniversare și a fost trimis la sala de gimnastică pentru a construi mușchi.
Mazda MX-5 Superlight: Roadster cu motor de bază de 126 CP
Pentru a rezolva planul de antrenament, un centru de design complet inofensiv cu motorul de bază de 126 CP a apărut în centrul de proiectare Mazda din Oberursel. Acolo și-a pierdut, printre altele, parbrizul, acoperișul pliant, toate placările interioare și covorașele izolante, precum și sistemul complet de ventilație. În schimb, a fost înșurubată o colivie care se învârte de la capetele frontale ale pragurilor prin interior și se termină în două consolă în spatele scaunelor cu cupă ușoare. În același timp, construcția din oțel inoxidabil servește drept punct de ancorare pentru centurile cu patru puncte.
Comutatoarele de comutare și împingere înlocuiesc cheia de contact banală
Înfipt în loc, există suficientă libertate de mișcare pentru a iniția procedura de pornire. Deoarece acolo unde radioul a fost odată amplasat într-un peisaj generos de fitinguri din plastic, comutatoarele cu comutator și buton încorporate în fibră de carbon încurajează acum un joc inteligent clic-clic-clac care înlocuiește cheia de contact banală. Comutatorul de comutare dreapta comandă pompei de benzină să funcționeze, stânga închide circuitul electric și apăsând butonul de pornire scoate patru cilindri din somnul său de frumusețe - care, totuși, sună mai mult ca trezirea dificilă după o seară grea cu băieții. Complet neobișnuit pentru motorul nu tocmai puternic de 1,8 litri, a răsunat profund din țevile groase.
Diferite măsuri ajută motorul Mazda la aproximativ 140 CP
O explozie de gaz în timpul mersului în gol confirmă: Această copie a făcut o gargară cu bourbon, a cântat karaoke cu Motörhead și a urlat echipa de fotbal preferată către victorie. Acest lucru permite să se tragă concluzii despre materialul de izolație care a rămas în sistem, preluat din gama de accesorii a mărcii din SUA - și anume nici unul. Colectorul și filtrul de aer, care strălucește în spatele gurii cu rechin, provin și din gama Mazda Speed. Aceste măsuri ajută motorul la aproximativ 140 CP - cel puțin neoficial - și ofițerii de omologare UE la coșmaruri.
Mazda MX-5 Superlight: Șoferul este aproape ghemuit pe puntea spate
Așadar, în timp ce bolborosește și trosnește din spate, se strecoară din față. În mijlocul tuturor, șoferul - tipic pentru Mazda MX-5 - se ghemuiește cu cele mai bune, aproape direct pe puntea din spate, gândește „la porcărie, mi-am uitat pălăria” - și aude pedala de accelerație ajungând la panoul de podea cu un clic. Fluxul de aer este răcoritor plăcut până când se schimbă prima, ca de obicei, unelte clare, de la al doilea împinge colțurile gurii înapoi și, după a treia, alte deformări permanente ale pielii feței nu mai pot fi complet excluse.
Mazda MX-5 Superlight cântărește cu aproximativ 100 de kilograme mai puțin decât baza
În mod obiectiv, însă, accelerația de la zero la 100 km/h, pe care producătorul o specifică drept 8,9 secunde, nu face pe nimeni să leșine. La urma urmei, Superlight cântărește încă 975 de kilograme, cu aproximativ 100 mai puțin decât baza. Subiectiv, însă, nici un Lotus Elise, nici un Honda S 2000 nu pot ține pasul cu Mazda. Studiul complet operațional oferă o experiență de conducere, cum ar fi o barcă cu motor mică, puternică, fără parbriz și oglindă laterală - și izvorăște exact așa.
Mazda MX-5 Superlight: Sistemul de frânare vine de la motorsport
Șasiul, care a fost recondiționat cu componente Bilstein și Eibach, dorește să cucerească curbele, dar ignoră denivelările. Superlight le face pe amândouă foarte bine; Dispozitivele de îndepărtare a sprâncenelor ar trebui să se bucure în continuare de înclinarea laterală mai puternică a versiunilor din serie. Chiar și sistemul de frânare, care provine din curse, nu crede în compromisuri. Cu un scârțâit puternic, ea arată clar că fie vrea să fie lovită cu piciorul, fie lăsată singură. Direcția foarte directă și transmisia manuală cu cinci trepte, pe de altă parte, corespund stării de producție în serie.
În noul lor mediu radical, ei arată clar cât de real este un roadster robust în fiecare Mazda MX-5. Versiunea Superlight se vede ca un procent ridicat de distilat al acestor talente - din care, din păcate, nu se vede nici o îmbuteliere pe scară largă, dar cel puțin nu este exclusă. Bărbați, aveți răbdare puțin mai mult.