Mediu - Cerul ar deveni în cele din urmă verde?
Transportul aerian reprezintă doar 2% din emisiile globale de CO2 sau 705 milioane de tone dintr-un total de 36 miliarde de tone generate de întreaga activitate umană. Cu toate acestea, continuăm să arătăm cu degetele spre industrie atunci când vine vorba de protecția mediului. De câțiva ani încoace, călătoriile cu avionul sunt în centrul multor controverse internaționale. Detractorii săi îl acuză că generează poluări inutile, avionul fiind încă considerat în inconștientul colectiv ca un „transport de lux”. Fără a observa, în plus, că acest mod de transport este un instrument esențial pentru dezvoltarea economică a unei națiuni sau chiar a unei regiuni întregi. Asociația Internațională a Transportului Aerian (IATA) estimează că aviația contribuie cu 610 miliarde de dolari la PIB-ul global și susține aproape 67 de milioane de locuri de muncă directe și indirecte în întreaga lume.
Este adevărat că, datorită creșterii sale puternice din ultimele două decenii, transportul aerian nu i-a oferit o imagine foarte „durabilă”. De ani de zile, însăși ideea unui „avion poluator” a fost îndepărtată cu dosul unei mâini, de către producători și companii aeriene, aeroporturi și organizații de aviație globale. Toate acestea în numele progresului tehnologic - erau încă zilele în care Concorde era admirat - și, de asemenea, trebuie admis, din cauza ... unei anumite aroganțe în sector. Într-adevăr, ce ar fi lumea fără transportul aerian? Și mai ales, unde ar merge consumatorul dornic de sejururi exotice fără aceste mașini de zbor scumpe? ?
Retorica a început să se schimbe la începutul anilor 1990, când IATA și producătorii de aeronave s-au confruntat cu creșterea conștientizării mediului în economiile dezvoltate. Chiar dacă, de fapt, angajamentul sectorului în lupta împotriva încălzirii globale și a gazelor cu efect de seră datează de vreo treizeci de ani. Cel mai convingător exemplu: consumul de kerosen. Luați exemplul Concorde, o minune tehnologică, dar un dezastru ecologic. Avionul a consumat în medie 20 de tone de kerosen pe oră, aproape dublu față de un Boeing 747 convențional. Prin urmare, consumul său mediu pe pasager a fost de 14 litri la 100 km parcurși ... În 2007, această cifră scăzuse la 4,02 litri pe un avion de cursă lungă. A scăzut la 3,5 litri în 2015, potrivit Federației Naționale a Aviației Comerciante (FNAM), o scădere de 13% din cauza introducerii de noi dispozitive care consumă mult mai puțin combustibil.
Privind mai atent cifrele, vedem că transportul aerian cântărește, de fapt, relativ puțin în problemele generale asupra mediului rezultate din activitatea umană. Potrivit Grupului de acțiune pentru transportul aerian (ATAG), o asociație care reprezintă toți actorii din transportul aerian, aviația generează 13% din toate emisiile de dioxid de carbon din activitatea de transport. Pentru comparație, potrivit OACI - organizația mondială a aviației civile - transportul rutier reprezintă 74% din emisiile reale de CO2 !
Amprentă redusă
În timp ce traficul său se dublează la fiecare cincisprezece ani în medie, transportul aerian nu rămâne inactiv și acționează pentru a reduce amprenta sa de mediu. IATA a stabilit obiective stricte pentru întreaga industrie, cu obiectivele de a realiza o reducere a consumului de combustibil de 1,5% pe an până în 2020 și de a obține o creștere zero a emisiilor de CO2 la aceeași dată. Și până în 2050, industria va trebui să-și reducă emisiile nete de dioxid de carbon cu 50%, comparativ cu 2005. „Am depășit deja obiectivele noastre pe termen scurt pentru eficiența energetică a industriei noastre”, a indicat în cadrul Paris Air Show, Tony Tyler, director general al IATA.
Tehnologia aviației se află în avangarda limitării amprentei de mediu a sectorului. Mult mai ușoare datorită utilizării materialelor compozite, avioanele de nouă generație necesită mai puțină energie pentru a zbura. Aceste materiale reprezintă mai mult de jumătate din elementele folosite pentru producerea Boeing 787-9 și Airbus A350, cele mai recente două avioane de cursă lungă în serviciu, în timp ce au reprezentat doar 11% din fabricarea Boeing 777 și 30 % pentru Airbus A380. Greutate mai mică, consum mai redus: IATA estimează că avioanele de astăzi consumă cu 70% mai puțin combustibil decât primele avioane din anii 1960, Caravelle sau Boeing 707. Acest consum scade brusc cu 25% până la 30% pentru Boeing 787 Dreamliner sau Airbus A350 comparativ cu modelele anterioare. Iar producătorii lucrează acum la scăderea acestui prag la 40%. Un scop care nu mai este o utopie !