Mega trend greutate ușoară pentru vehicul de construcție - se dorește slăbirea - mașină de companie
Greutatea vehiculului - este dorită slăbirea
Greutatea vehiculului este responsabilă pentru aproximativ un sfert din consumul de combustibil al unei mașini. Construcția ușoară este, de asemenea, în plină expansiune în afara clasei de lux. Pentru că pierderea în greutate nu trebuie să fie întotdeauna costisitoare.
Spirala de greutate pare să se fi oprit. Din ce în ce mai multe mașini noi pierd în greutate în comparație cu predecesorii lor direcți și, prin urmare, devin mai economice. Producătorii individuali se bazează pe diferite programe de dietă. Volkswagen reduce greutatea noului Golf cu un amestec de îmbunătățiri de design și materiale noi. Compania cu sediul în Wolfsburg a fost unul dintre primii producători care a folosit oțeluri de înaltă rezistență. Acestea sunt chiar mai stabile decât oțelurile de înaltă rezistență și ultra-de înaltă rezistență deja utilizate, ceea ce înseamnă că pot fi presate deosebit de subțiri fără pierderea stabilității. Utilizarea materialelor și, astfel, greutatea este redusă.
Până în prezent, însă, super metalul a fost folosit doar în câteva locuri, cum ar fi stâlpul B. În ansamblu, însă, VW oferă un avantaj în greutate de 23 de kilograme doar pentru a șaptea generație Golf doar în caroserie. Acest lucru provine nu numai din oțelurile foarte rezistente, ci și din componentele cu suprafețe cu grosime variabilă și un nou proces de sudare numit oscilație.
Consumul standard scade odată cu greutatea
În loc de puncte individuale de sudare, laserul creează o cusătură sinusoidală care folosește mai puțină tablă. Animale mici - dar se adaugă. În vânătoarea ultimului gram, lucrurile mici contează. O regulă generală arată cât de importantă este fiecare economie: o economie de greutate de 100 de kilograme aduce între 0,3 și 0,4 litri în consumul standard. Acest lucru nu ar trebui doar să ajute clientul de la stația de benzină, ci mai ales producătorul să îndeplinească standardele UE de emisii. Fiecare decilitru de consum suplimentar are ca rezultat amenzi mari. De zeci de ani, fiecare schimbare a generației a făcut mașinile mai mari, mai puternice și mai grele. Nu numai pentru că cumpărătorii doreau mai mult spațiu și confort, ci și pentru că legiuitorii solicită zone și zone de siguranță din ce în ce mai mari.
A șaptea generație a VW Golf este, de asemenea, în creștere, astfel încât să poată finaliza mai bine testele de impact. Nu este vorba doar de siguranța ocupanților, ci și de evaluările asigurărilor. De exemplu, modelul compact își mărește greutatea în spate, astfel încât bara de protecție poate absorbi mai multă energie într-o coliziune din spate și șasiul nu este deteriorat. Linia de jos este o creștere de aproape șase centimetri până la puțin sub 4,26 metri.
În schimb, greutatea ar trebui să scadă cu 100 de kilograme până la 1.150 de kilograme. Acest lucru ar fi chiar sub nivelul Golf IV din 1997 - dar se aplică doar versiunii de bază relativ slabe cu cel mai mic motor. Chiar și mai consecvent decât VW, Peugeot slăbește. Francezii își micșorează pur și simplu întreaga mașină - așa s-a întâmplat cu mașina mică 208. La 3,96 metri, modelul cu cinci uși este mai scurt cu șapte centimetri decât modelul predecesor 207 - și totuși oferă cel puțin același utilitate în interior. Pe de o parte, acest lucru se datorează faptului că ampatamentul a rămas neschimbat - și, prin urmare, cea mai importantă măsură de spațiu pentru pasageri. Doar consolele din fața și din spatele roților au fost scurtate.
Prețul de achiziție scade odată cu greutatea
În același timp, un aspect modificat al camerei din cabină creează un sentiment mai aerisit; instrumentele, de exemplu, se deplasează în sus în câmpul vizual al șoferului, volanul se micșorează și este mai puțin restrictiv. Există, de asemenea, o nouă generație de motoare care utilizează trei în loc de patru cilindri și, de asemenea, reduc greutatea. Rezultat: Comparativ cu predecesorul său, modelul 208 cântărește în medie cu 110 kilograme mai puțin. Cel mai bun lucru: slăbirea nu este chiar mai scumpă pentru cumpărător: cu un preț de pornire de 11.600 de euro, noul este cu 700 de euro mai ieftin decât cel mai ieftin 207.
Noul Range Rover este un exemplu al faptului că, în caz contrar, greutatea mai mică nu este disponibilă gratuit. Vehiculul de teren off-road de lux este ceva de genul actualului campion al dietei - va pierde 420 de kilograme impresionante la începutul anului 2013, când se va aștepta noua generație -, dar chiar și atunci va cântări mai mult de două tone. Acest lucru este posibil prin prima utilizare a corpului din aluminiu. Părți mari ale șasiului sunt, de asemenea, fabricate din metal ușor. Dar costurile sunt la fel de enorme ca și avantajele în materie de greutate, deoarece aluminiul este extrem de consumat din punct de vedere energetic. Land Rover nu a anunțat încă prețurile pentru noul Range Rover, dar ar trebui să se achite o taxă suplimentară de euro. În intervalul de preț de aproape 90.000 de euro și mai mult, prețul aluminiului dispare în calculul general, mai degrabă decât cu o mașină mică de 10.000 de euro.
Construcție ușoară prin carbon
Prin urmare, construcția de material ușor, cu costuri ridicate, este în primul rând ceva pentru producătorii premium. De exemplu, Audi folosește aluminiu pentru sedanele sale mari de mult timp, iar metalul ușor este folosit și în cel puțin unele părți ale caroseriei noului A3. BMW preferă totuși carbonul; plasticul cu armătură din fibră de carbon este și mai ușor, dar în prezent este, de asemenea, semnificativ mai scump decât metalele precum aluminiul și magneziul. Încă din 2013, mașina electrică i3 va fi primul vehicul produs în serie, cu caroserie din carbon, care va intra pe piață.
În cele din urmă, însă, nici cea mai ușoară construcție ușoară nu este de nici un folos dacă șoferul ignoră o regulă simplă. Chiar și cel mai slab vehicul consumă prea mult dacă portbagajul este înfășurat cu lucruri inutile. Lăzile pline de băuturi sau lanțurile de zăpadă de la vacanța dvs. de iarnă nu ar trebui să fie conduse fără un motiv. Cu toate acestea, aceasta este o problemă de zi cu zi și nu una care poate fi rezolvată constructiv.