Memoire Online - Manevrarea portului în terminalul Doraleh - Samatar SAID ADEN
SECȚIUNEA 2: Diversele perioade de imobilizare a navei.
Când vine vorba de timp, oamenii de multe ori nu o iau în considerare, deoarece neglijarea prinde în viața lor și încep să se bucure de ea atâta timp cât sunt liberi, cu excepția celor care sunt obiectivi și au spiritul de a merge mai departe. Deci, când vine vorba de unelte precum nava, timpul este foarte important, deoarece armatorii au inteligența să spună „ Timpul este bani ", care înseamnă " Timpul inseamna bani ". Pentru aceasta, el caută cel mai bun loc în care își pot descărca încărcătura cât mai curând posibil pentru a economisi timp. Dintr-un alt unghi, când vorbim despre timp, avem senzația de a fi flexibili și rapizi și toate lucrurile se împlinesc ca și cum lucrurile îți cerșesc „timpul”. Deci, cum am putea să ne calificăm timpul și să îl menținem împotriva oricărei confuzii care ar putea confunda ?
Ceea ce este sensibil este că armatorii doresc să rămână pentru o perioadă limitată de timp, iar autoritatea portuară are, de asemenea, propriile obiective, cum ar dori să opereze un număr maxim de nave pentru a-și crește viteza. Această convergență de idei este mai presus de toate „utopică”, datorită faptului că autoritățile portuare nu își păstrează adesea ținta, datorită:
8 Fie pentru lipsa infrastructurii necesare.
8 Fie prin congestie a navei.
Deci, când să știi, cum să gestionezi aceste perioade care sunt:
8 Timp de așteptare: înainte de andocare și după plecare,
8 Timpul petrecut la doc,
8 Timp de operare pe doc.
Aceste perioade diferite trebuie respectate și precauție împotriva orelor de nefuncționare inacceptabile.
A. Timpul total petrecut în port.
Timpul total petrecut de navă în port este alcătuit din:
8 Timp de așteptare: înainte de andocare și după plecare.
8 Timpul petrecut la doc.
8 Durata de funcționare a docului.
„Un exemplu foarte simplificat va arăta cât de important este să comparăm aceste trei măsurători.
Să presupunem că o navă a sosit în port la ora 2 dimineața, a andocat la ora 5 dimineața, lucrările au început la ora 8 dimineața, operațiunile au fost finalizate la ora 18:00, au părăsit docul la ora 23:00, iar portul la miezul nopții și în timpul petrecut în port un total de Au fost manipulate 900 de containere ”. În acest exemplu, îl vom dezvolta în pașii următori.
1. Timp de așteptare: înainte de andocare și după plecare.
Timpul de așteptare este timpul dintre sosirea navei în port sau intrarea navei în apele teritoriale ale țării înainte ca aceasta să acosteze la cheu și la plecarea acesteia din urmă, odată cu finalizarea misiunii sale (încărcare sau descărcare containere) . Această perioadă care rezultă din aceste momente este considerabilă în măsura în care accesibilitatea navelor la port prin canale, trebuie să fie strictă pentru a fi respectată și capacitatea experimentală a pilotului trebuie luată în considerare și monitorizată îndeaproape. În exemplul de mai sus, timpul de așteptare al navei este de 4 ore (a sosit la 2 a.m. și a andocat la 5 a.m. + a părăsit cheiul la 11 p.m. și portul la miezul nopții, adică 24 de ore). Deci, numărul mediu de containere care ar putea fi descărcate la sfârșitul acestor 4 ore ar fi:
Numărul de containere manipulate pe oră petrecută în timpul de așteptare = Numărul de containere descărcate/Numărul de ore.
= 900CTN/4 H = 225 containere/ore
Adică 225 de containere care ar putea fi descărcate pe oră. Deci, cum îl îmbunătățiți? Această întrebare ne arată cât de important este angajamentul de a răspunde la problema existentă.
2. Timpul petrecut la doc.
Pentru a face mai multă lumină, acest timp include între ancorarea (depozitare și remorcare) a navei la cheu până la plecare (debarcare). În această lungă durată, au loc activități și anume: furnizarea navei, furnizarea de alimente echipajului și alte procese de care nava are nevoie. Pentru a calcula, să luăm exemplul de mai jos. Nava a andocat la 5 dimineața și a părăsit docul la 11 p.m. Acest lucru provine din 18 ore de muncă. Să calculăm:
Numărul de containere manipulate pe oră petrecută la dana = Numărul de containere descărcate/Numărul de ore, adică 900 de containere/18 ore = 50 de containere care ar putea fi descărcate într-o oră. Acest moment este determinat de performanța echipei marinei care se ocupă de depozitarea și remorcarea navei. Acest timp este, de asemenea, numit: TIMPUL SERVICIULUI.