Mercedes SLS AMG - patru motoare, câte unul pentru fiecare roată - WELT
Mercedes SLS AMG, gullwing din epoca modernă, primește două modele extreme: Black Series și SLS cu transmisie electrică. Se întreabă cum acești monștri au devenit legali de stradă.
Uneori este bine să nu fii bogat. Atunci nu trebuie să alegeți între două mașini care arată aproape identice și sunt la fel de fascinante, dar se comportă unul față de celălalt ca focul și apa.
Vorbim despre Mercedes SLS AMG, gullwing-ul erei moderne. Ofertă din 2010, vândută de aproape 10.000 de ori în toată lumea, iar acum există două modele extrem de top. Seria neagră, cu 631 CP și o tehnică de curse sub tablă, se întreabă cum au obținut stradă legale pentru această mașină. Și Electric Drive, care chiar pune monstrul Black Series la umbră.
Suntem în circuitul Le Castellet, Paul Ricard. Un loc istoric, dar modernizat demult. Aici nu se mai desfășoară curse, Formula 1 și industria auto folosesc circuitul din sudul Franței pentru testare.
Patru motoare, câte unul pentru fiecare roată
Oriunde există ceva în plină expansiune undeva, nu se întâmplă prea multe din punct de vedere acustic. Deși motoarele SLS AMG Electric Drive au început deja. Motoarele, așa este, gullwing-ul alimentat electric are patru dintre ele, câte una pentru fiecare roată. Două dintre ele stau în mijlocul axelor și oferă împreună 751 CP. Și 1000 Newton metri de cuplu.
Dacă călcați pe accelerație (să rămânem la el, cuvântul corect accelerator sună ca un tramvai), primul tur pe mini-cursul special separat de aproximativ 1,5 kilometri merge încercând să reconcilieze diferitele percepții. Pe de o parte, mașina trage ca un pistol și este reglată doar la o viteză de 250, pe de altă parte, sunetul metalului greu de la motor și evacuare lipsește.
Există un sunet generat electronic care se adaptează chiar la situația de conducere, sună diferit atunci când accelerați decât atunci când scoateți clapeta de accelerație și chiar și în viraje poate juca diferit în funcție de tragerea forțelor centrifuge. Dar nu este același lucru și este mult, mult mai silențios decât un motor pe benzină.
Dar oamenii se obișnuiesc și trebuie. Cinci ture sunt planificate doar pentru primul test, deoarece și alți șoferi vor să o facă, iar la AMG nu au reușit să dezvolte dezavantajul central al mașinii electrice: gama obosită.
Sportivul electric este supraponderal
Este de 250 de kilometri conform normei (și după 20 de ore de încărcare!), Dar în modul cvasi-curse, chiar dacă V8 își înghite 40, 45 de litri, SLS-ul electric se luptă să atingă un număr de trei cifre de kilometri. La începutul testului scurt, afișajul de pe tabloul de bord arată încă 68% din capacitatea bateriei de 60 kilowati-oră; după cinci ture este de 58%.
Deci simțurile trebuie să fie ascuțite rapid pentru noul lucru revoluționar despre această mașină, și anume comportamentul său de conducere. Deoarece 548 de kilograme de încărcare a bateriei sunt depozitate în tunelul central, această mașină sport are o supraponderalitate considerabilă (2110 în loc de 1620 kilograme pentru SLS standard), dar acționarea electrică o aduce încă la 100 km/h în 3,9 secunde, iar centrul de greutate este ideal profund și central ca niciodată.
Acest lucru ajută la vioiciunea și aderența în curbe și, de asemenea, deoarece fiecărei roți i se atribuie un motor, SLS Electric Drive poate efectua manevre incredibile. Șeful Dezvoltării, Tobias Moers, explică așa: „De exemplu, putem acorda celor două roți din exteriorul curbei un cuplu maxim și, în același timp, oferim roții din față din interiorul curbei un cuplu negativ”.
Tradus pe pistă, aceasta înseamnă: îndoire dreaptă, roțile din stânga rulează la maxim, dar cineva din dreapta față (nu șoferul) acționează frânele. SLS electric are, prin urmare, nevoie de foarte puține lucrări de direcție pentru a conduce raze strânse și zimțate. Deriva controlată a osiei spate este permisă atunci când situația o cere, dar este, de asemenea, interceptată energetic înainte ca mașina să stea lateral. Este ca și cum omenirea a inventat mai întâi sistemul ESP și mai târziu a construit corpul și a condus în jurul lui.
Electronice deasupra capului ca într-un avion
ESP este „creierul-mamă” al mașinii, după cum spune Moers. Și managerul său de proiect, Jan Feustel, explică efortul depus pentru eliminarea defecțiunilor. Incredibil, unul dintre cele patru motoare s-a decis brusc împotriva celorlalte trei - plecarea va fi programată.
Pentru a preveni acest lucru, motoarele se monitorizează reciproc electronic și sunt, de asemenea, monitorizate de un computer de nivel superior. Mai exact: din două. „Am configurat acest sistem de monitorizare cu două programe diferite pe două platforme hardware diferite pe care le-am primit de la furnizori diferiți”, spune Feustel. Acest lucru se găsește de obicei numai în avioane.
La final ești confuz, deranjat, impresionat: o mașină electrică poate fi atât de incredibil de fierbinte. De asemenea, datorită recuperării faimoase concepute, adică a generării de energie electrică atunci când luați acceleratorul: puteți folosi paletele de schimbare de lângă volan, apoi mașina se recuperează la diferite grade, la cel mai puternic nivel se simte ca o frână de motor reală. Și nu, altfel nu aveți nevoie de palete de schimbare: ca mașină electrică, un SLS are doar o singură treaptă de viteză.
Dar apoi totul devine un pic mai fierbinte. Noua SLS Black Series vrăjește cu un sunet V8 crăpător, dezvoltarea puterii motorului aspirat natural de 6,2 litri (fără turbo) nu este, desigur, atât de exploziv, dar într-un mod incomparabil cremos și aproape fără sfârșit.
Viteza maximă nu este atât de importantă
Cele opt cilindri rulează acum până la 8000 turații (până la 7200 în modelul standard), timpul de schimbare al transmisiei cu dublu ambreiaj a fost redus semnificativ și fiecare dintre cele șapte trepte de viteză se angajează într-un blitz și cu o scuturare plăcută și scurtă.
Dar și aici, între timp, se folosește partea mult mai mare a pistei de curse, nu doar viteza pură contează, ceea ce inginerii le place să numească dinamica longitudinală oarecum disprețuitoare. Cu o viteză maximă de 315 km/h, seria Black este chiar mai lentă decât modelul standard, care nu numai că atinge 317 km/h, dar rulează și împotriva unei limite electronice.
Moers și echipa sa au oferit Seria Neagră o forță de forță puternică, printre altele, prin aripa de carbon foarte vizibilă din spate. La 200 km/h, există o greutate suplimentară de 50 de kilograme pe puntea spate, care ajută la stabilitatea la volan, în special în viraje rapide.
Nu putem atinge viteza atât de mare în colțurile de la Le Castellet, dar este totuși impresionant cât de multă aderență are mașina, pe apropiere, pe ambele axe. Chiar și într-un viraj foarte complicat din dreapta, care se închide din nou la sfârșit, puteți continua să vă întoarceți și mașina se supune fără să alunece cumva.
Când 249.900 de euro nu sunt atât de scumpe
Frânele ceramice își fac partea cu răspuns rapid și aderență puternică pentru a face călătoria mai rapidă la fiecare tură - cu toată forța brută inerentă acestei mașini, este uimitor de ușor de condus.
Cu toate acestea, după câteva ture, puteți vedea și ce preț plătiți pentru nivelul ridicat de stabilitate al SLS AMG Black Series: dungile negre groase sunt dovada uzurii grele a cauciucului pe anvelopele speciale. Michelin Sport Cup 2 a fost special dezvoltat pentru această mașină, iar durabilitatea nu este una dintre cele mai mari virtuți ale acestora.
Dar asta probabil nu contează pentru oamenii care cheltuiesc 249.900 de euro pe o mașină atât de celebră. Dacă doriți una, trebuie să vă grăbiți: seria Black Series nu este limitată oficial, dar nici capacitatea de producție din Affalterbach nu este infinită.
„Va trebui să îl lăsăm la un număr din trei cifre”, spune managerul de produs AMG Hendrik Hummel. "Și nu vom putea satisface toată cererea."
Din păcate, distracția electronică s-a încheiat rapid
Hummel și ceilalți devin puțin mai monosilabici doar când vine vorba de cantități și capacități pentru SLS Electric Drive. Nu înveți nimic despre asta.
Dar există două motive pentru care ar trebui să ajungă să existe mai multe modele din seria Black decât cele cu scrierea Electric Drive: În primul rând, distracția sportivă în SLS electric s-a încheiat foarte repede și aveți nevoie de o remorcă pentru a conduce mașina cu limitele sale. Aducerea autonomiei la hipodrom și înapoi.
În al doilea rând, chiar și oamenii bogați trebuie să gâfâie după aer când aud prețul: 416.000 de euro. Poate cel târziu până atunci, decizia dintre cei doi extremiști din aripa pescărușului nu va mai fi atât de dificilă.
Reporterul „Welt”, Stefan Anker, a trimis în mod regulat pe Twitter știri spontane despre mașini și observații de la conducerea și testarea zilnică. Va fi fericit dacă faceți clic aici și îl urmați. Sau consultați pagina sa de Facebook.