Mobilitate și obezitate Creșterea combustibililor, câștiguri pentru sănătatea publică - Un loc minunat de deplasare

Am menționat în 2 articole anterioare problema impactului bugetar, pentru gospodării, a creșterii prețurilor la combustibili. Primul articol a descris metodologia pentru a lua în considerare evoluția consumului indusă de creșterea prețurilor, în timp ce al doilea a tras concluzii sintetice.

Citirea unui articol de pe blogul Les Transports du Futur care evocă rezultatele unui studiu american despre legătura dintre obezitate și mobilitate mă determină să evoc în acest nou articol anumite impacturi asupra sănătății publice și monetizarea acestora, a unei creșteri a prețurilor la combustibil și a comportamentului asociat. schimbări. Aceasta cu scopul de a trage câteva idei care să ghideze politicile în ceea ce privește mobilitatea și impozitarea combustibilului.

Ce spun studiile

Studiul american arată că în Statele Unite există o corelație marcată între consumul de combustibil per conducător auto întârziat cu 6 ani și prevalența obezității în rândul populației. În caz contrar, consumul de combustibil de astăzi este puternic corelat cu prevalența obezității în 6 ani. Vom reveni la condițiile care permit luarea în considerare a unei relații cauzale.

Pentru a evalua impactul financiar al prevalenței obezității în Franța, folosesc datele din raportul de informații parlamentare privind prevenirea obezității, publicat în 2008. Pentru a discuta factorii determinanți ai obezității legați de sedentarism/mobilitate mă bazez pe raport al biroului parlamentar pentru evaluarea alegerilor științifice și tehnologice privind organizarea cercetării și perspectivele sale în domeniul prevenirii și tratamentului obezității, publicat în 2010.

Câteva cifre cheie pentru a înțelege pe deplin problema supraponderalității și obezității în Franța:

Există, de asemenea, un consens pentru a crede că toate costurile directe nu sunt contabilizate corect din diverse motive, ceea ce duce la considerarea faptului că cifrele de mai sus sunt minime și nu maxime.

Mai mult, legătura dintre stilul de viață sedentar și obezitate este bine stabilită. Împărțirea cu 10 a activității noastre fizice într-un secol este legată de industrializare și automatizare pe de o parte, de generalizarea automobilului pe de altă parte.

Concluziile acestui articol se alătură celor ale unui alt studiu publicat pentru Statele Unite, care concluzionează că o creștere permanentă a prețului benzinei de 1 $/galon ar scădea cu 7% până la 10% prevalența supraponderalității și a obezității în această țară.

Aplicarea rezultatelor studiului la creșterea combustibilului în Franța

Pentru a aplica rezultatele acestui studiu cazului francez, trebuie să prezint câteva ipoteze:

Primul este evident, transpun rezultatele americane în Franța, ceea ce merită să fie verificat (în special cuantificarea exactă);
Voi presupune că atunci când consumul de combustibil scade cu 1% pe termen lung (cf. Studiul INSEE privind elasticitatea prețurilor în articolele mele anterioare), putem considera că 0,5% corespunde unei scăderi efective a numărului de kilometri, în timp ce 0,5% corespund o schimbare a comportamentului la volan (condusul ecologic). Aceasta este o estimare personală care ar trebui îmbunătățită. Rețineți că cifrele INSEE au eliminat deja creșterea performanței vehiculului;
Presupun că condițiile de acoperire prin planurile de asigurări de sănătate rămân aceleași. Modificările sunt posibile datorită creșterii ponderii costurilor legate de obezitate și supraponderalitate;
În cele din urmă, pentru a ține seama nu numai de obezitate, ci și de impactul supraponderalității (a cărei prevalență este mai mare și care costă mai mult pentru securitatea socială decât obezitatea), cred că modificările numărului de persoane supraponderale urmăresc modificările numărului de persoanelor obeze, ceea ce pare în concordanță cu datele istorice.