Motocicletă și dacă treceți la Automatizarea automobilelor

Ești tentat de seninătatea unei transmisii automate, dar ți-e frică să nu-ți pierzi drumul în timp ce călărești cu un scuter? Honda are soluția: motocicleta automată.

automobilelor

TESTUL DE MOTOCICLĂ La viteza la care acum avem voie să conducem, există un punct în care gestionarea continuă a șase viteze devine obositoare. Pe o motocicletă ca într-o mașină, este cam același lucru și, cu ajutorul blocajelor de trafic, într-o zi vine tentația de a trece la automatism. Dar chiar mai mult decât cu patru roți, pe două roți străpunge scrupulele: afișându-se la comenzile unei căzi din plastic - cu alte cuvinte un scuter - hotărât, „nu o face”.

Mai degrabă, „nu a făcut-o”. Pentru că unii producători au încercat această nouă tehnică pentru motociclete (vezi articolul nostru), dar mai presus de toate Honda a lansat anul acesta trei motociclete foarte convingătoare echipate cu „transmisie cu două schimbări”. Cu alte cuvinte, o cutie cu dublu ambreiaj conform principiului inaugurat de Volkswagen DSG sau Porsche PDK. Ce au în comun aceste trei mașini: un motor care încorporează o mulțime de elemente din mașina Jazz, precum și o raționalizare formidabilă în proiectare și fabricare, care le permite să împartă un număr maxim de elemente în beneficiul costurilor de producție. și vânzări. Rama, roțile, frânele și, bineînțeles, mecanica sunt obișnuite și doar X se remarcă prin suspensiile sale.

NC 700 S ABS DCT: 7.090 €

NC 700 S este o mașină mică, simplă, redusă (înălțimea șeii de 790 mm), îngustă și ușoară, chiar și cu această transmisie sofisticată, care cântărește greutatea de zece kilograme. Astăzi este, fără îndoială, cea mai bună bicicletă de curierat care există, ceea ce în acest caz nu este peiorativ. Această mașină ultra ușoară și foarte moale, dar cu un comportament rutier destul de onorabil, arată într-adevăr o economie excepțională în utilizare.

Acest lucru este valabil pentru prețul său de achiziție foarte scăzut (există în mod evident într-o versiune neautomată, cu 1.000 EUR mai puțin și fără ABS sau frânare cuplată pentru încă 500 EUR mai puțin) sau pentru consumul său excepțional de redus. După cum am verificat, este practic imposibil să depășești 4 l/100 km chiar și cu o sarcină și două, ceea ce permite trepte peste 300 km, având în același timp un compartiment generos pentru cască între șa și coloană. Amintiți-vă că în aceeași categorie media este în general stabilită în jurul valorii de 5,5 litri cu performanțe echivalente: deci decalajul este foarte mare, de exemplu împotriva unui Kawasaki ER-6.

NC 700 X ABS DCT: 7.590 €

Dacă S evocă vechiul CB 500 sau chiar NTV 650, X este mai în linie cu Transalp. Este practic aceeași mașină ca S, dar beneficiază pentru încă 500 € de un ghidon și suspensie ridicate cu o deplasare mai mare, care măresc greutatea cu 3 kg (228 kg cu rezervorul plin). Înălțimea scaunului durează 4 cm, dar manevrabilitatea rămâne remarcabilă, deoarece cilindrii întinși scad semnificativ centrul de greutate în comparație cu motocicletele obișnuite. În schimb, confortul se îmbunătățește foarte clar, parbrizul mai înalt protejează mai bine și, datorită frânării cuplate, suspensiile flexibile nu generează mișcări de înclinare în timpul frânării.