Motor Bristol Hercules 759
Construită sub licență SNECMA
Înainte de a citi restul, faceți clic aici pentru a vedea pornirea motorului.
Mai jos este continuarea articolului publicat în recenzia "LES AILES" nr. 1406 din 10 ianuarie 1953 care descrie în detaliu componentele motorului "HERCULES" (vezi prima parte din "Alegerea" Hercules ")
Bristol "Hercules" este un motor dublu cu 14 cilindri, racit cu aer, fără supape. Există două tipuri, furnizate la cerere: 758 și 759, care diferă într-un singur punct: "759" are un cuplu de măsurare, în timp ce „758” nu.
Descrierea principalelor componente:
CARTERUL
Carterul, în întregime din aliaj de aluminiu forjat și prelucrat, este format din trei părți, fiecare dintre acestea conținând carcasa unui lagăr principal al arborelui cotit. De asemenea, în carter sunt adăpostite cele 14 rulmenți pentru controlul căptușelilor cilindrilor.
Partea din față și partea din spate a carcasei sunt fixate pe partea centrală de șapte șuruburi. Cele șapte șuruburi din spate au extensii pentru a primi compresorul și inelul de montare a motorului; 14 știfturi, dispuse circular pe fața posterioară a secțiunii spate completează dispozitivul pentru fixarea compresorului pe carter. Fiecare cilindru este fixat pe carter cu 16 știfturi.
CILINDRII
Pentru fixarea cilindrilor se utilizează piulițe zimțate speciale cu față de contact cu solul; o șaibă, de asemenea rectificată, este interpusă între fiecare piuliță și flanșa de montare a cilindrului. Aceste piulițe trebuie strânse cu o cheie dinamometrică la un cuplu de 5 m./kg. Garniturile din neopren asigură o etanșare între cilindri și carter. Butoaiele cilindrilor sunt fabricate din aluminiu forjat; sunt prevăzute cu aripioare de răcire prelucrate în masă și care, foarte strâns, au o suprafață radiantă mare. La fiecare butoi, există cinci lumini; două orificii de evacuare în față și trei admisii în spate, conectate la un cot de admisie comun.
Căptușelile, care alunecă în cilindri, sunt fabricate din oțel nitrurat și au patru deschideri în partea superioară. Una dintre aceste lumini are o anumită formă și funcționează alternativ în „admisie” și „evacuare”. Dintre celelalte trei, există un orificiu de evacuare și două orificii de admisie; de fapt, funcționează ca și cum, pentru fiecare căptușeală, am avea două orificii de evacuare și trei orificii de admisie.
Chiulasele sunt fabricate din oțel, cu o bază de cupru prevăzută cu aripioare pentru o mai bună răcire și atașate prin lipire. Această bază de cupru este nichelată pe fața sa de ardere (fața interioară) pentru a o proteja de coroziune. În cele din urmă, în fiecare chiulasă sunt înșurubate două bujii din oțel inoxidabil. Chiulasa este fixată pe butoi prin piulițe strânse la un cuplu de 4,15 m./kg.
Raportul de compresie este de 7/1
ARBORELE
Arborele cotit este un oțel forjat din trei piese de înaltă rezistență. Părțile din față și din spate sunt unite respectiv cu partea centrală prin atașarea știftului cu manivelă cu două șuruburi și un singur șurub. Acest arbore cotit este purtat de patru rulmenți cu role; cele două manivele sunt prevăzute cu lagăre fixe din oțel cu antifricție, montate la presă și servesc drept rulmenți pentru capetele bielelor principale.
La fiecare rulment, lubrifierea este realizată de file de păianjen în formă de V, al căror punct este opus direcției de rotație a arborelui cotit.
Pentru a anula vibrațiile de îndoire și de torsiune, obrajii arborelui cotit au două dispozitive cu bile pendulare. Aceste obraji prezintă, de asemenea, un jet acționat centrifugal, care se deschide pentru a trimite un jet de ulei în pistoane la viteze ale arborelui cotit peste 1.200 rpm. La 2.400 rpm și la o temperatură a uleiului peste 70 ° C, debitul fiecărei duze ajunge la aproximativ 545 litri/oră.
Un manșon de cuplare zimțat, prevăzut în alezajul lagărului din spate, primește arborele de antrenare al compresorului. Presat în orificiul părții frontale, un inel din bronz de plumb formează rulmentul posterior al arborelui reductor.
BRANDING
Motorul are două legături identice, fiecare constând dintr-o bielă principală, pe capul căreia sunt articulate șase biele secundare. Tija principală dintr-o singură bucată este fabricată din oțel forjat crom-nichel. Capătul mare al bielei poartă direct pe lagărul reglat al manșonului corespunzător. Toate capetele mici ale bielelor, precum și capetele mari secundare au o bucșă de bronz; știfturile secundare ale tijei de legătură sunt ținute în tija principală de legătură printr-un cerc pe o parte, „poziționarea” lor diametral fiind asigurată de tenonii situați la capătul opus și care se sprijină pe partea tijei de legătură.
PISTOANE
Pistoanele sunt fabricate dintr-un aliaj de aluminiu forjat și prelucrat. Cele douăsprezece pistoane secundare ale bielei sunt identice cu două inele de compresie cu secțiune trapezoidală și două răzuitoare, montate pe fiecare parte a știftului pistonului. Cele două pistoane principale ale tijei diferă de celelalte prin faptul că au trei inele de compresie trapezoidale. Părțile „împinse” ale acestor pistoane au o suprafață mai mare datorită lungimii mai mari a fustei (6 mm 35).
Axele pistoanelor sunt realizate din oțel special întărit; sunt liberi să se rotească în jugul pistonului și în inelul de bronz al capătului mic. Acestea sunt reținute de o șaibă distanțieră și un inel la fiecare capăt
DISTRIBUTIA