Nicio creștere a turației motorului după un exercițiu de antrenament, coliziune cu un
1 - Istoria zborului
Pilotul, însoțit de un instructor, decolează de pe aerodromul Gap (05) pentru o sesiune de antrenament care include exerciții de manipulare și demonstrații ale instructorului pe suprafețe altele. Pilotul este așezat pe scaunul din stânga.
Instructorul efectuează un exercițiu Ground Grab by Supervision (PTE) cu un motor redus pe zona Valenty (1), arătând pilotului indicii vizuale și reamintind acțiunile care trebuie efectuate. El a pus gazul înapoi pe finalul scurt pe teren la o înălțime de 100 ft (punctul 4 al traiectoriei pagina 3).
Temându-se de deteriorarea condițiilor meteorologice de pe suprafața clamensane, el a decis să meargă acolo și să amâne exercițiul PTE al pilotului până mai târziu.
Întorcându-se de pe suprafața Clamensane, pilotul s-a îndreptat înapoi în zona Valenty pentru exercițiul PTE. Gestionează traiectoria și instructorul acționează pompa electrică, trage controlul căldurii carburatorului, reduce puterea motorului, apoi acționează clapetele la cererea pilotului. În final, avionul fiind prea sus în avion, pilotul efectuează, în consultare cu instructorul, o decolare la sol (PTS) în încercarea de a reduce excesul de altitudine.
Avionul fiind încă prea înalt, instructorul a decis să oprească exercițiul la o înălțime de aproximativ 300 ft. El împinge înapoi comanda de încălzire a carburatorului și comandă circulația. În ciuda poziției comenzii de putere pe „accelerație maximă” de către pilot, motorul a rămas la ralanti. Instructorul operează controlul de două ori, fără rezultat. El ia înapoi comenzile și continuă drept înainte spre un câmp arat. Apoi vede o linie telefonică și decide să treacă sub ea, apropiindu-se de stâlp pentru a crește marginea dintre sol și cablu. Aeronava a lovit un cablu și stâlpul cu aripa stângă, s-a rotit brusc, a lovit solul și a ajuns să se odihnească câțiva metri mai departe.
2 - Informații suplimentare
Examinările tehnice efectuate la motor și epavă nu au relevat nicio defecțiune care ar fi putut contribui la accident. Motorul furniza o putere redusă în momentul coliziunii cu solul.
Cantitatea rămasă de combustibil este estimată la 80 de litri (2), conținută în două rezervoare comunicante.
Condițiile meteo la locul accidentului au fost următoarele: vânt calm, CAVOK, temperatură 15 ° C. Umiditatea relativă la stațiile automate din apropiere a fost între 50 și 60%.