Niciun impozit pe greutatea mașinilor în proiectul de buget 2021
Ideea acestui dispozitiv apare în mod regulat în prim plan. A fost una dintre propunerile de mobilitate emise în temeiul Convenției cetățenilor.
Într-un interviu acordat cotidianului Les Echos, ministrul economiei a asigurat că impozitarea vehiculelor în funcție de masa acestora nu este reținută în proiectul de buget 2021 care va fi prezentat luni, 28 septembrie 2020.
„În contextul economic actual, nu vreau nicio creștere a impozitelor și vreau să protejez locurile de muncă industriale, fabricile și puterea de cumpărare a francezilor”, a explicat Bruno Le Maire.
Susținătorii acestei măsuri au văzut-o ca pe o modalitate de a lupta împotriva cursei pentru vehicule din ce în ce mai grele și mai puternice, în special SUV-urile care au dus la distrugerea beneficiilor avansurilor tehnologice privind emisiile motorului.
Din partea detractorilor, impozitul pe greutate a fost perceput ca nedrept, în special pentru gospodăriile cu venituri mici, cu mai mult de 2 copii. Lor li s-au alăturat producătorii aflați sub presiune cu întărirea constrângerilor de CO2 de la începutul anului, scăderea activității industriale în timpul reținerii și amenințarea cu noi restricții cu cel de-al doilea fugit în Franța a cazurilor de Covid-19 pentru câțiva zile.
Pe același subiect
Pedeapsa pentru greutate a fost adoptată de Adunare și va intra în vigoare în 2022
Oficial: penalizarea greutății confirmată pentru 2021
În 2020, penalizarea poate urca la 20.000 de euro
Automobil: către o penalizare nelimitată ?
Comentarii
De ce să impozitezi greutatea? Dacă vrem să limităm emisiile de CO2 legate de fabricarea vehiculului, atunci trebuie să le evaluăm pe cele ale fiecărui producător și ale fiecărui model fabricat. Unii producători își modernizează și optimizează liniile de producție mai mult decât alții și iau în considerare emisiile de CO2 în procesul de fabricație.
Ar fi anormal să le penalizăm modelele.
Sunt puțin sătul de acest amatorism care transpare în aceste diferite propuneri. Rămânem în urmă în programul EV, fără o reacție concertată, industria auto franceză va dispărea în același timp cu VT (din lipsa de a fi luat corect rândul EV, atât în infrastructură, cât și în investiții industriale).
Mai presus de toate, ar fi mai logic să impozităm puterea: într-adevăr, într-o țară în care viteza este foarte limitată, cu maximum 130 km/h pe autostradă, viteză pe care o poate atinge cea mai puțin puternică mașină comercializată în Franța, este pur și simplu total inconsistent.pentru a prezenta spre vânzare vehicule de 200, 300 500 vezi 800 cv. A face ceea ce ?
„Lumina are dreptate”, a spus Colin Chapman: primele Lotusuri cu motoare mici de 100 CP au avut performanțe pe care germanii de 300 CP nu le-au atins; noul e-508 numit „performanță” face 5,2 s la 0 până la 100 km/h cu 360 CP, iar Alpine A110 este cu 0,5 s mai puțin, cu 100 CP mai puțin