Noul Opel Astra (2015) Prezentare și prețuri AUTO MOTOR UND SPORT
Până acum, Opel Astra a pierdut întotdeauna cursa împotriva VW Golf. Cu cea de-a 5-a generație, șansele sunt mari, cel puțin din punct de vedere tehnic, de a ajunge din urmă: un design plin de viață, o dietă ambițioasă de greutate și motoare noi ar trebui să aducă Astra mai aproape de rivalul său pe termen lung VW Golf. Opel vrea să seteze accente prin integrarea modernă a telematicii și smartphone-urilor. Am putut testa cum, în timpul unei repetiții de locuri înainte de debutul la IAA.
Proiectare proaspata? Acesta a fost deja un punct de plus pentru a 4-a generație a Opel Astra - dar și punctul de plecare pentru unele dezavantaje: mașina compactă Opel a fost una dintre cele mai mari din clasa sa din exterior, dar spațiul a fost sub medie. În același timp, Astra numărul patru era un dolofan: un Astra de bază era cu aproximativ două sute de lire mai greu decât un Golf entry-level. În ciuda punții spate relativ simple, deși foarte puternice, datorită legăturii Watt. Prin urmare, acest lucru este reținut în noul model într-o formă revizuită.
Opel Astra 2015 este mai compact și mai ușor
Pe de altă parte, Opel a abordat în mod sistematic criticile vechiului model: o platformă complet nouă permite progrese semnificative odată cu schimbarea generației actuale. Cu o lungime totală de 4,37 metri, noul este cu aproape cinci centimetri mai scurt decât predecesorul său, iar înălțimea a scăzut cu 2,6 centimetri până la puțin sub 1,46 metri. Chiar și ampatamentul s-a micșorat cu doi centimetri. Cu toate acestea, locuitorii din Rüsselsheim au găsit mai mult spațiu în interior: datorită scaunelor nou proiectate, camera pentru genunchi din spate a crescut cu 35 de milimetri.
Repornirea tehnică a făcut posibilă și o dietă radicală: în funcție de versiune, mașina compactă a slăbit până la 200 de kilograme - o cifră senzațională în ceea ce privește clasa sa. Mai ales că reducerea greutății pentru toate variantele este întotdeauna de cel puțin 120 de kilograme. Deoarece doar caroseria și șasiul au devenit cu 127 de kilograme mai ușoare, întreaga mașină a slăbit 150 de kilograme la modelul entry-level (cu 3 cilindri) și 140 de kilograme la modelele de volum cu motoare pe benzină de 1,4 litri. În cele din urmă, Astra a atins nivelul Golfului. Acest lucru ar trebui să fie vizibil atunci când conduceți. Se presupune că un coeficient de tracțiune deosebit de bun aduce o reducere suplimentară a rezistenței la conducere. Opel susține un coeficient de rezistență de doar 0,285.
Astra în cele din urmă cu injecție directă și 3 cilindri
Greutatea mai mică poate acum împinge mai ușor motoare complet noi prin fluxul de aer. Motoarele pe benzină de la 1,0 la 1,4 și 1,6 litri și motorul diesel de 1,6 litri acoperă o gamă de putere de la 95 CP la 200 CP. 1.6 CDTI pornește de la 95 CP și va fi oferit în mai multe niveluri de putere până la aproximativ 140 CP. Motorul pe benzină 1.0 Ecotec este un motor cu injecție directă cu 3 cilindri din aluminiu, cu turbocompresor și are 105 CP. 1.4 Turbo Ecotec cu 4 cilindri provine din aceeași familie de motoare. De asemenea, este un motor cu injecție directă cu supraalimentare. Debutează cu 145 CP și se spune că este între 1.800 și 4.000 rpm. Aruncați un cuplu de 235 Nm pe arborele cotit. Blocul său din aluminiu economisește zece kilograme în greutate comparativ cu blocul din oțel turnat din actuala unitate de 1,4 litri. 1.6 Turbo de 200 CP (de asemenea, un motor cu injecție directă) este vârful provizoriu de performanță pentru motoarele pe benzină. Opel va oferi, de asemenea, un motor de 1,4 litri cu 4 cilindri cu 100 CP ca motor de bază. Deși provine și din noua familie de motoare, îi lipsește turbocompresorul. În schimb, prețul pentru modelul entry-level rămâne același ca și pentru predecesorul său.
Repetiția scaunului la noul Opel Astra
Apropo de intrare: este surprinzător de ușor, mai ales în spate - deși noul Astra are 26 de milimetri mai plat în total (doar 15 milimetri capătul din tablă al pragului se apropie mai mult de asfalt). Dar deschiderea ușii este inteligentă din punct de vedere geometric, nici picioarele, nici capul nu amenință să intre în contact cu corpul. Iar când ajungi în spate, chiar și 1,90 figuri au suficient spațiu pentru cap și picioare. Impresia vizuală se potrivește: în ciuda stâlpului C larg și plat, nu există pericolul ca peștera să se simtă la clasa A. Vederea din spate nu depășește însă nivelul modest al predecesorului. În față deja. Oglinda retrovizoare, care stă acum pe ușă și nu pe un al doilea stâlp A, ajută.
O imagine de ansamblu mai bună este, de asemenea, deviza consolei centrale, unde Opel a plasat cimitirul cheie al predecesorului în mormântul generațional. Neobișnuit, cel mult, că nu trebuie apăsat controlul rotativ central - oferă un feedback haptic frumos cu o rețea clară și, deoarece afișajul este tactil, funcționarea este rapidă și intuitivă.
Atingerea afișajului aduce, de asemenea, un sentiment de succes: materialele măgulesc degetele în majoritatea locurilor - în afară de blocarea treptei de marșarier a manetei de viteze sau de lăudabilul compartiment pliabil din stânga volanului. Instrumentele destul de mici cu numerele aranjate radial nu par încă extrem de calitative, iar afișajul dreptunghiular dintre ele pare puțin neinspirat. Dar la 7 inci, afișajul central al controlului este cel puțin la fel de mare ca cel maxim al noului Audi A4.
Prețuri Opel Astra
| Opel astra | Selecţie | Ediție | Dinamic | inovaţie |
| 1.4 (100 CP) | 17.260 € | 19.010 € | - | - |
| 1.0 Ecotec (105 CP) | 17.960 € (18.660 €) * | 19.710 € (20.410 €) * | 21.060 € (21.760 €) * | 21.860 € (22.560 €) * |
| 1.4 Ecotec (125 CP) | - | 21.110 € (21.310 €) ** | 22.460 € (22.660 €) ** | 23.260 € (23.460 €) ** |
| 1.4 Ecotec (150 CP) | - | 22.360 € (22.560 € */24.010 € ***) | 23.710 € (23.910 € */25.360 € ***) | 24.510 € (24.710 € */26.160 € ***) |
| 1.6 CDTI (95 CP) | 20.260 € | 22.010 € | - | - |
| 1.6 CDTI (110 CP) | 21.360 € (21.560 €) ** | 23.110 € (23.310 €) ** | 24.460 € (24.660 €) ** | 25.260 € (25.460 €) ** |
| 1.6 CDTI (136 CP) | - | 24.910 € (26.205 €) *** | 26.260 € (27.555 €) *** | 27.060 € (28.355 €) *** |
| * m. Easytronic cu 5 trepte | ** m. Start Stop | *** Automat în 6 trepte |
Prima impresie a luminii matricei
În plus, numeroase sisteme de siguranță, asistență pentru șofer și comoditate mențin Astra la zi: asistenții la semnele de circulație, asistenții de bandă cu corecție activă a direcției, afișajul distanței, sistemul de avertizare a punctului mort și sistemul de avertizare a coliziunii frontale cu frânare automată de urgență de până la 60 km/h sunt destinate protejării șoferului . Asistentul de parcare cu direcție automată ar trebui să îl ușureze.
Noaptea, așa-numitul Intelli-Lux ar trebui să ofere perspectiva corectă. Lumina matricială cu LED complet patentată de Opel (suprataxă: 1.150 euro) permite fasciculul permanent permanent fără orbire de la aproximativ 55 km/h. În plus, noul sistem, format din 16 LED-uri (8 stânga, 8 dreapta), reglează automat și continuu distribuția conului de lumină la fiecare situație de trafic. Pentru a face acest lucru, folosește o cameră frontală și, în mod implicit, pornește permanent faza lungă imediat ce vehiculul părăsește orașul. La o viteză de 80 km/h, șoferul percepe obiecte de pe marginea drumului cu 30 - 40 de metri mai devreme decât cu farurile convenționale cu halogen sau xenon. Dacă cel mai rău vine în cel mai rău, îți oferă cu aproximativ 1,5 secunde mai mult timp să reacționezi. În plus, conul de lumină de 40 de grade este aproape de două ori mai lărgit decât la faza lungă convențională (24 de grade), ceea ce ajută și la virare și face ca rotirea farurilor să fie superfluă folosind mecanici complexe.
Cu toate acestea, orbirea altor utilizatori ai drumului nu este posibilă: dacă camera (Opel Eye) detectează vehiculele care se apropie sau vehiculele care conduc în față (vehicule iluminate), LED-urile individuale sunt dezactivate, iar vehiculele în cauză sunt „decupate” în mod specific din conul de lumină. Restul străzii și a zonei înconjurătoare rămân puternic luminate. Un prim test static la Opel din Rüsselsheim demonstrează acest lucru impresionant: dacă te plimbi prin conul de lumină parțial protejat la o distanță de 30 de metri, poți vedea inițial farurile Astra strălucind bine și totuși să recunoști mașina, apoi pășești în zona ne-ecranată a conului și vede doar lumină strălucitoare (vezi video). În plus, dezvoltatorii Opel au oferit o mică ceremonie de întâmpinare pentru noile faruri (vezi video) - care îi poate opri pe cei care consideră că este prea extrovertit.
Un alt avantaj al tehnologiei: LED-urile au o durată de viață mai mare decât luminile convenționale sau cu xenon și, deoarece regulamentul funcționează prin simpla pornire și oprire a LED-urilor individuale, nu există riscul unor defecte costisitoare în niciun mecanism de reglare. Măsurat în raport cu avantajele, suprataxa pentru noua lumină este modestă.
Dar noul Astra nu ar trebui să fie bun numai la conducere, ci și pentru toți pasagerii. Opel continuă domeniul scaunelor deosebit de bune care au început cu Insignia în Astra cu scaune noi confortabile care poartă din nou sigiliul de aprobare AGR (Aktion Gesunderback eV) și, deși sunt destul de compacte, oferă o reglare pe 18 căi pentru șofer și pasagerul din față, o funcție de masaj, ventilație și o reglare electro-pneumatică a scaunului. Trec cu ușurință primul test de ședință pentru exemplu. Mângâiere mică pentru pasagerii din spate, care sunt mai puțin confortabili: cele două scaune din spate exterioare pot fi încălzite la cerere.
Prima încercare: Opel Astra îl sună pe Onstar
În plus, pasagerii din Astra pot naviga pe web mai bine decât într-un ICE. Deoarece o parte a noului serviciu telematic OnStar este un hotspot WiFi 4G/LTE printr-o antenă externă. Până la șapte dispozitive, de la smartphone-uri la tablete, pot fi conectate la sistem. Serviciul de telematică OnStar este standard în toate Astra - cu excepția liniei de echipare de bază.
Ce poate face OnStar în afară de hotspot-uri? Dacă, de exemplu, airbagul este declanșat într-un accident, sistemul stabilește automat o conexiune la un asistent de urgență instruit. Dacă nimeni nu-i răspunde, ia imediat toate măsurile necesare. Cu toate acestea, șoferii și pasagerii pot ajunge la Opel OnStar non-stop și 365 de zile pe an, fie pentru servicii de avarie sau alte servicii. Un prim test în noul Astra dovedește funcționalitatea noului centru de apeluri din Luton. Deocamdată aveți de ales: așteptați sau lustruiți limba engleză de afaceri. Ortografia este o parte explicită a acesteia, deoarece chiar și Stuttgart este mai puțin cunoscut la nord de Londra. Și când este identificată ca fiind capitala „Baden-Württemberg”, sună drăguț, dar durează cam atât cât se caută Leuschnerstrasse - spuneți „L pentru Ludwig în engleză”! Dar acestea sunt caracteristici speciale ale fazei de testare: ulterior, mai mulți angajați ar trebui să fie liberi, care pot vorbi limba maternă a țării de livrare și cărora tehnologia îi ghidează automat pe apelant.
Nu este surprinzător faptul că un angajat german din centrul de apel pare să fie sub-contestat atunci când ar trebui să găsească adresa presei cu motor. Un hotel din apropiere ar trebui să funcționeze. Cu toate acestea, este mișto și, mai presus de toate, util pentru șofer atunci când sistemul de navigație din mașină preia noua adresă în timpul apelului și vă întreabă dacă ar trebui să vă ghideze acolo. Majordomul telefonic poate să nu pară modern - dar îl eliberează pe șofer de sarcini pe care nu le poate face singur la volan. În plus, se pare că serviciul este gratuit pentru primul an. Până în prezent, Opel nu a vrut să spună nimic despre costuri ulterior, dar după o fază de testare de douăsprezece luni, toată lumea poate decide ce valorează serviciul pentru ei.
Complet conectat în rețea cu integrare smartphone
Privit în acest fel, nu este neapărat o contradicție în ceea ce privește faptul că noul Opel Astra, în ciuda OnStar și a cartelei SIM necesare în mașină, integrează un smartphone în hardware-ul de infotainment - indiferent dacă este vorba de un telefon mobil iPhone sau Android. Cel mai simplu radio cu ecran tactil (IntelliLink R 4.0) este tot ceea ce este necesar pentru acest lucru. Șoferii Astra pot utiliza funcții precum navigare, mesaje text controlate prin voce, contacte sau aplicații pentru muzică prin intermediul smartphone-ului lor. Apropo, conexiunea se desfășoară prin cablu - acest lucru este mai ușor decât cuplarea prin Bluetooth și are avantajul că smartphone-urile moderne înfometate sunt întotdeauna încărcate și utilizează antena externă a vehiculului. Funcțiile sunt controlate prin intermediul ecranului tactil color de până la opt inci amplasat pe consola centrală, prin telecomandă pe volan sau intrare vocală.
Trimiterea de SMS-uri funcționează bine cu un iPhone conectat - este inclus farmecul Siri (vezi video). Aceasta înseamnă că Astra ar trebui să prevină probabil aproximativ 80% din accidentele din grupul de 18-25 de ani. Cu toate acestea, sistemul este departe de a reflecta toate aplicațiile din mașină pe care le consideri utile pe propriul smartphone.
Google și Apple împiedică integrarea 100% a smartphone-urilor
Dar Astra nu poate face nimic în acest sens. Mai degrabă, depinde de Google și Apple să decidă ce este permis în mașină - și ce nu. Următorul exemplu arată că acest lucru este mai puțin legat de aspecte de securitate și mai multe despre interesele comerciale: un iPhone cu aplicația Google Maps afișează V-Navi neîntrerupt pe afișajul Astra de la - da, ai ghicit - Apple. Prețurile stațiilor de benzină trebuie să rămână și afară.
Aici o caracteristică Astra deosebit de inteligentă arată cu adevărat inteligentă: o bandă metalică decorată pe consola centrală care arată ca mânerul unui sertar. Dar este un suport magnetic pentru un smartphone cu un omolog corespunzător; telefonul este pe mâini bune acolo, destul de ușor de utilizat și este chiar încărcat inductiv. Se potrivește nevoilor generației de smartphone-uri ca un pumn în ochi - să fim sinceri: cât de des a zburat telefonul de pe consola centrală în puțul de picioare la frânare?
Concluzie
noul Opel Astra ar putea ajunge la nivel cu Golf în ceea ce privește hardware-ul clasic (unitate, spațiu, funcționalitate, comportament la conducere), cu scaune EGR, lumină matricială și Onstar pentru depășiri. Faptul că clientela vizată o vede în mod similar nu este singurul factor decisiv. Faptul că Opel obține puncte în clasa compactă cu puncte de vânzare unice este un fapt. Mai ales atunci când prețurile atractive aduc Astra în centrul atenției clienților.