Noutate - prototip Toyota GR Yaris - pitic de raliu f; r strada; e
La scurt timp după premiera noului Yaris, Toyota oferă o primă privire asupra unei versiuni fierbinți de curse Gazoo a mașinii mici. Aceasta ar trebui să fie baza pentru noul vehicul WRC - dar va fi legală pe stradă!
În octombrie 2019, Toyota a prezentat noul său purice Yaris, dar clienții germani de mașini mici trebuie să aibă răbdare înainte ca japonezii să treacă la dealer. Până la sfârșitul verii 2020, Toyota va livra Yaris, care inițial va fi disponibil doar ca model cu cinci uși. Pentru a scurta puțin timpul de așteptare până la sosirea celei de-a patra generații, departamentul de dinamică Toyota Gazoo Racing (GR) deschide acum pofta de mai mult: în viitor va exista și un GR Yaris cu adevărat sportiv.
După noua Supra, mașina mică este al doilea producător de distracții de la GR. Spre deosebire de singurele modele Toyota „sportive”, care poartă abrevierea GR după numele lor, acești doi sportivi bine pregătiți o pun în față. Sună complicat, dar nu mult diferit de BMW, de exemplu: Compania din München oferă și o serie reală M5 și o serie 5 cu pachetul M.
Pentru a câștiga pintenii GR, Yaris a trebuit să meargă la sală și pentru asta are nevoie de hainele potrivite. Așadar, designerii au vopsit două uși, au coborât marginea acoperișului cu puțin sub zece centimetri și au lărgit corpul în mod corespunzător. Dar numai asta nu face ca o mașină de curse să fie dintr-un oraș inofensiv, acest lucru a necesitat și intervenții majore sub tabla. Structura a fost puternic modificată, GR Yaris primește puntea spate dublă de la Corolla, o suspensie revizuită, frâne mai puternice și mai ales: tracțiune integrală. Tehnologia cu patru roți asigură nu numai o aderență perfectă pentru japonezi, ci și un punct de vânzare unic. Indiferent dacă este vorba despre un Ford Fiesta ST, Mini John Cooper Works sau VW Polo GTI - toate conduc doar cu tracțiunea față. Și chiar și cu sportivii compacti, o clasă mai mare 4x4 este departe de a fi stabilită.
Desigur, Toyota nu dezvoltă doar tracțiunea integrală pentru mașinile mici pentru a face inimile sportivilor să bată mai repede. Nu, noul GR Yaris ar trebui să servească drept bază pentru omologarea viitoarei mașini de raliu WRC. Este clar că are nevoie și de un motor puternic pentru aceasta: Conform reglementărilor WRC, Toyota folosește un motor de 1,6 litri, dar cu doar trei cilindri! Datele exacte nu sunt încă disponibile, dar unitatea plină de viață ar trebui să dezvolte peste 250 CP. În plus, motorul ar trebui să fie unul dintre cele mai ușoare de acest gen și, împreună cu alte măsuri dietetice, cum ar fi acoperișul din carbon, GR Yaris ar trebui să cântărească mult mai puțin de 1.300 de kilograme.
Combinația de greutate mică și multă putere promite multă plăcere la conducere, iar primul tur de testare cu un prototip încă camuflat confirmă această ipoteză: motorul atârnă bine de gaz, revine de bunăvoie și împinge cu mai mult de 350 Nm, treapta de viteză se schimbă odată cu Cutia de viteze scurtă și clară cu șase trepte este distractivă, substructura garantează o poziție rutieră stabilă și direcția direcționează Yaris exact după colț. Și apoi există, desigur, tracțiunea integrală, care asigură tracțiunea necesară și crește încrederea în sine a șoferului și curajul în egală măsură. Dar chiar dacă - la fel ca noi, pe hipodromul umed Estoril - te apropii de el puțin prea brusc și Yaris intră în subteran sau suprarotează, șoferul are senzația de a controla și poate face cei patru metri lungime Prinde din nou piticul de curse fără probleme.
În special pentru pista de curse există modul de pistă, care asigură cea mai mare neutralitate posibilă cu o distribuție echilibrată a forței. Dacă doriți, puteți obține, de asemenea, GR Yaris cu un pachet de performanță care îl face puțin mai ascuțit și diferențiale opționale de alunecare limitată pe punțile față și spate. Acest lucru nu este necesar pentru distracție maximă pe șosea, aici este suficient modul sport normal, care trimite 70 la sută din putere în spate și conferă astfel Toyota o porțiune suplimentară de dinamism; În funcționare normală, distribuția forței tinde să fie grea din față.
Vorbind despre stradă: dacă doriți să obțineți GR Yaris pentru uz zilnic, trebuie să fiți pregătiți să nu vedeți aproape nimic din împrejurimile dvs. când vă uitați prin fereastra mică - și în curând veți cunoaște personal fiecare gropă și fiecare umflătură pe drumul spre serviciu. Substructura nu se gândește prea mult la rezolvarea acestui tip de lucruri. În caz contrar, modelul GR este cu siguranță un șofer zilnic. Pe de o parte, Yaris sună surprinzător de îmblânzit și cu siguranță nu îi sperie pe toți vecinii. Pe de altă parte, în măsura în care sugerează prototipurile, Toyota nu are un interior prea purist: tabloul de bord, tabloul de bord și sistemul de infotainment sunt familiarizați cu Yaris normal, iar scaunele sunt surprinzător de confortabile. Pentru versiunea sportivă ar trebui montate puțin mai jos; Dar asta nu funcționează, deoarece altfel nu ar exista spațiu pentru mecanismul de pliere, care este necesar pe cele trei uși. În cele din urmă, însă, acest lucru va descuraja semnificativ mai puțini clienți să cumpere un GR Yaris decât prețul: nu se știe încă, dar va fi probabil în jur de 35.000 de euro. Din fericire, mai este puțin timp de economisit, deoarece Rennsemmel va fi pe piață doar spre sfârșitul anului 2020.