NTV Italo
Nuovo Trasporto Viaggiatori, mai cunoscut sub termenul comercial NTV-Italo, este o companie privată de transport feroviar de mare viteză care și-a început serviciile pe 28 aprilie 2012. Este a doua companie feroviară creată în Italia, după încercarea nereușită din 2010 a Arenaway. Este probabil cel mai de succes exemplu de până acum al unei companii private de transport feroviar de mare viteză din Europa. Giuseppe Sciarrone, unul dintre șefii NTV, dă tonul: „în Italia, vom opera în condiții de acces deschis, dar trebuie să concurăm și cu grupul FS (Ferrovie dello Stato), care are 150 de ani de experiență cu toate punctele sale forte. și punctele sale slabe ".
Ce fel de politică de mare viteză ?
Modelul italian de mare viteză are o analogie mai pronunțată cu model german mai degrabă decât modelul francez. Este vorba de conectarea unui șir de orașe, destul de apropiate unele de altele, în cazul liniei Torino-Milano-Veneția.
Caracteristici
Operator:
Filială/Divizie:
Conectat:Segment comercial:
Transport internațional:
Primele servicii:
Tipuri de trenuri:
Producător (i):Tracţiune:
Site oficial:
Retele sociale:
Nuovo Trasporto Viaggiatori (NTV)
100% filială a Global Infrastructure Partners
Transport persoane
Linie mare
Nu
28 aprilie 2012
Trenuri autopropulsate
ETR 575, Evo ETR 675
Alstom
-
În ianuarie 2008, NTV și-a schimbat structura corporativă odată cu intrarea în capitala Intesa Sanpaolo, urmată în octombrie de Compania Națională de Căi Ferate Franceze (SNCF). Această intrare a grupului public francez într-un concurent va provoca furie între Trenitalia și SNCF, punând capăt cooperării Artésia în decembrie 2011 și contraatacând cu un alt privat: Thello.
NTV a arătat imediat o alegere ambițioasă optând pentru o investiție masivă, mai mare de un miliard de euro, inclusiv 628 de milioane doar pentru achiziționarea a 25 de noi trenuri de mare viteză care existau doar pe hârtie. Noua companie a planificat să ofere trei clase de călătorie similare aerului. Suficient pentru a agita un model feroviar bazat istoric pe două clase de călătorie. De la început, structura costurilor NTV urma să fie mai aproape de operatorii aerieni low cost și planurile strategice prevăzute pentru angajarea a 1.000 de angajați direcți (inclusiv 100 de șoferi și 700 de însoțitori de zbor) pentru o țintă de 8 milioane de clienți. Orizont 2014. NTV a decis, de asemenea, să subcontractează anumite sarcini pentru întreținerea garniturilor de trenuri, catering și biletare.
Sosirea acestei competiții nu a fost lipsită de dificultăți, legislația nefiind încă elaborată cu adevărat în favoarea concurenței, o vom vedea mai târziu. Intrarea pe o piață feroviară necesită întotdeauna timp. În martie 2011, consiliul de administrație al NTV a declarat că debutul pieței liberalizate a fost lent și a emis ipoteza că managerul rețelei feroviare a încercat să împiedice intrarea trenurilor sale pe piața italiană. Italian (RFI), printr-o modificare a rețelei document de acces.