O întrebare rar prostească
„Mecanica” „adevărată” a șinei conductoare smulge o lamă de iarbă din următoarea pajiște și o ține de șina conductorului. Nu este la fel de periculos și funcționează și cu garduri de pășune, doar că acolo furnicăturile (intermitente) sunt încă destul de violente.
Nu ar trebui să-l imitați oricum, deoarece, în ciuda „senzației de furnicături”, poate exista o tensiune mortală!
> Un curent de curgere de numai 20 mA
> prin corpul uman este deja fatal,
Acest lucru nu este corect, deoarece în ghidurile internaționale limita pentru curentul maxim tolerabil este stabilită la 30mA, prin urmare 20 mA nu pot fi fatale. De la aproximativ 50 mA și timp de expunere mai lung, apar inconștiența și începutul separării electrolitice a fluidelor corporale. Iar efectul letal al curentului începe „numai” de la aproximativ 100 mA cu un timp de expunere mai mare de o perioadă cardiacă. (Totul poate fi citit în documente privind măsurile de protecție VDE actuale.)
Este corect, totuși, că curenții de la aproximativ 20 mA sunt considerați potențial periculoși pentru viață și că, prin urmare, dispozitivele de comutare de protecție FI ar trebui să declanșeze curenți de avarie de aproximativ 30 mA cu un timp de răspuns de, dacă îmi amintesc bine, 20 ms (o perioadă la 50 Hz tensiune AC) . Chiar dacă aveți șanse mari de a supraviețui unei astfel de supratensiuni fără acest dispozitiv de protecție, nimeni nu ar garanta acest lucru. Cu tensiunea continuă utilizată în Berlin U- și S-Bahn, nu există cel puțin niciun risc de crampe atunci când circuitul de alimentare este atins și închis pe conductor și, prin urmare, neputând să-l elibereze, dimpotrivă, rămâne cu o reacție violentă trebuie să se bazeze pe conductorul care transportă curentul. Așadar, stați departe de piesele care transportă electricitate, altfel există un pericol acut pentru viață!
Dacă cineva crede că un tren care extrage energie de pe șina conductorului reduce riscul, permiteți-mi să vă spun că dispozitivelor de siguranță chiar nu le pasă dacă există un „consumator” care „atrage” câteva sute de mA sau chiar o mână de amperi., este prezent pentru că i. d. De obicei, barele sunt protejate în intervalul de 1 până la 2 cifre kA, doar diferența de potențial (tensiune) între bara de linie și linia de retur ar putea fi puțin mai mică, dar ar avea totuși un potențial care pune viața în pericol.
Edit: Nu-mi vine să cred, în ciuda faptului că am citit de mai multe ori previzualizarea postării mele, 2 erori de ortografie sau de tastare au intrat în postare. Sunt pur și simplu interzise.;-)
Editat de 1 dată. Ultima dată pe 22.01.2008 18:21 de drstar.
Există cu siguranță un risc de un ordin de mărime de 20mA, o anumită șansă de a avea un rezultat letal chiar și mai jos, deoarece pericolul pentru corp nu vine din consecințele curentului direct ale expunerii prelungite, ci mai degrabă din influența asupra conducerii cardiace.
Acest lucru funcționează electric de la celulă la celulă și, în funcție de starea de excitare, este diferit susceptibil la influențele externe, inclusiv la curenți. Într-o anumită fază - din păcate am uitat, dar poate fi privită - chiar și curenți foarte mici pot perturba conducerea stimulilor și pot provoca fibrilație ventriculară. În acest caz, chiar și un curent foarte mic pune viața în pericol. Probabilitatea ca aceasta să apară este semnificativ mai mică.
Wutzkman a scris:
-------------------------------------------------------
> NVB a scris:
> --------------------------------------------------
> -----
>
>> Un curent de curgere de numai 20 mA
>> prin corpul uman este deja
> fatal,
>
> Nu este corect, pentru că internațional
> Orientările reprezintă limita maximă
> Curent durabil stabilit la 30mA .
Aceasta este o abordare greșită, în standardele europene (EN), în plus față de reglementările naționale (DIN VDE), numai că cea mai mare tensiune de contact admisă este specificată pentru căile ferate, în funcție de durata acțiunii și tipul de curent. Vă rugăm să rețineți că chiar și descărcările electrostatice neplăcute, dar complet inofensive, conțin curenți foarte mari (în gama de amperi), dar rulează foarte repede (în gama de microsecunde).
Nu contează, în sectorul feroviar doar cei care lucrează pentru operațiuni feroviare (conform BOStrab sau EBO) caută ceva oricum; sunt instruiți și primesc instruire regulată. Numai în zona trecerilor de cale ferată și pe traseele de tramvai pe drumurile publice este oarecum încălcată această regulă, pe care specialistul o consideră o deficiență a sistemului și încearcă să evite pe cât posibil ambele cazuri speciale. Cei care stau cât mai departe de sistemele feroviare electrice sunt cel mai bine protejați de pericolele curentului electric.
> Aceasta este o abordare greșită, în Europa
> Set de standarde (EN) împreună cu prevederile naționale (DIN
> VDE) este doar cea mai mare pentru căile ferate
> tensiunea de contact admisă în
> Dependența de durata expunerii și de tipul de curent
> set. Rețineți că chiar și
> neplăcut, dar complet inofensiv
> Descărcările electrostatice sunt destul de mari
> Includeți curenți (în intervalul Amperic), dar
> rulați foarte repede (în intervalul de microsecunde).
asta e corect. Pur și simplu nu am menționat asta pentru că mai sus se referea la nivelul puterii.
drstar a scris:
-------------------------------------------------------
> Este corect, totuși, că curenții de la aproximativ 20 mA ca
> sunt considerate potențial amenințătoare de viață și
> RCCB-urile sunt, prin urmare, incluse
> Curenți de avarie de aproximativ 30 mA cu a
> Timpul de răspuns al, dacă îmi amintesc bine,
> 20 ms (o perioadă cu 50 Hz tensiune AC)
> ar trebui să declanșeze.
Da, aș semna așa. valoarea de 20 ms zumzăie și în capul meu, așa că trebuie să fie corectă.: O)
Într-o anumită etapă - care o
> Din păcate am uitat ce a fost, dar pot
> citiți despre - poate folosi, de asemenea, curenți foarte mici
> Confundați durabil conducerea stimulului și
> declanșează fibrilația ventriculară.
Dar numai curentul alternativ poate declanșa fibrilația pe bază de plante, deoarece întrerupe masiv ritmul regulat al ritmului și acest lucru duce la nereguli în „ritmul ritmului”.
s-bahn rulează cu curent continuu, care totuși nu poate declanșa fibrilația ventriculară. netezimea sa nu modifică frecvența cardiacă obișnuită. „singurul” lucru pe care îl poate realiza curentul continuu - presupunând că este suficient de puternic - este ieșirea imediată.
Wutzkman a scris:
-------------------------------------------------------
[. ]
>
> Dar numai curentul alternativ poate provoca fibrilație cronică
> declanșator, deoarece este ciclul regulat al
> lovirea masivă deranjează și astfel se închide
> vin nereguli ale „ratei de beat”.
>
> Cu toate acestea, S-Bahn rulează cu curent continuu
> nu poate declanșa fibrilația ventriculară. a lui
> uniformitatea o schimbă pe cea obișnuită
> ritmul cardiac nu. „singurul” lucru curent continuu
> Poate atinge - putere suficientă
> furnizat - este ieșirea imediată.
Este corect, dar un impuls electric puternic poate avea și consecințe foarte neplăcute:
-> Contracțiile musculare necontrolate, care pot apărea și cu tensiune directă, amenință cu ruperea oaselor.
-> Există riscul de arsuri severe
-> În profilul mic, există, de asemenea, riscul unei electrocutări fatale dacă ați căzut și, ca rezultat, atât șina conductorului, cât și calea ferată ca linie de întoarcere (balastul ar trebui să fie suficient, deoarece conduce, cred, și destul de util curentul electric) Apoi, probabil, puteți gândi rațional doar cu dificultate și nu vă mai puteți îndepărta suficient de repede de șina electrică.
Oricum ar fi, nu mă voi apropia prea mult de liniile de înaltă tensiune în viitor fără măsuri de protecție adecvate.
La final, desigur, trebuie să spuneți că depinde de persoana însăși (sănătate, probleme cardiace?), De pielea umedă (transpirație?), Haine umede (ploaie, sudoare?), Toți aceștia sunt factori care pot sau nu poate avea un efect dăunător și poate decide între supraviețuire, supraviețuire cu leziuni sau chiar deces.
Așadar, acum mă gândesc serios la modul în care a fost din nou întrebarea inițială, cred că sapăm treptat adânc subiectul electricității, dar este distractiv să împrospătăm totul din nou. Mai presus de toate, un fir în care ne ocupăm de fapt, care ne face să sperăm;-)
Wutzkman a scris:
-------------------------------------------------------
>> Cu toate acestea, S-Bahn rulează cu curent continuu
> nu poate declanșa fibrilația ventriculară. a lui
> uniformitatea o schimbă pe cea obișnuită
> ritmul cardiac nu. „singurul” lucru curent continuu
> Poate atinge - putere suficientă
> furnizat - este ieșirea imediată.
Din practica mea de 20 de ani la S-Bahn, sunt conștient de 4 accidente electrice:
Un fatal în Bw Ws (lăcătuș)
Unul aproape fatal în Kehre Ahu (inspectorul a fost găsit inconștient)
2 ușor, o ușă la schimbarea unei siguranțe defecte, un tester de tensiune în timp ce lăsați cu regulatorul de presiune al pompei sub tensiune.
În ambele cazuri, țesutul necrotic s-a format la punctul de intrare, ambii au trebuit să rămână câteva zile în Krkhs pentru clătirea rinichilor, deoarece cantități masive de celule sanguine au izbucnit atunci când curentul a trecut și rămășițele acestor celule sanguine ar putea „înfunda” rinichii, iar oamenii au murit după zile de insuficiență renală.!
drstar a scris:
-------------------------------------------------------
> Deci, acum mă gândesc serios cum
> Întrebarea inițială a fost din nou,
Întrebarea inițială era „O întrebare rareori stupidă”;-)
Ne pare rău, oameni buni, cam târziu, dar cei interesați vor fi fericiți, mai ales datorită legăturii cu BVG.
Răspuns la întrebarea lui Joha (De ce modificările înainte de U 2 au fost legate?)
Răspuns: În anii 1970 a fost construită o nouă stație? (Cred) pe Alexanderplatz. pentru a nu fi nevoie să instalați 2 sisteme, polaritatea șinei de alimentare din profilul mic a fost pur și simplu modificată.
Pericol: Cred că a fost cazul. Dacă cineva cunoaște povestea corectă, vă rugăm să o scrieți pe forum.
Stadtbahner_Fan a scris:
-------------------------------------------------------
> Răspuns la întrebarea lui Joha (De ce modificările înainte de conectarea U 2?)
>
> Răspuns: În anii 1970 a fost construită o nouă stație? (Cred) la Alexanderplatz
> construit. pentru a nu fi nevoie să instalați 2 sisteme, polaritatea șinei de alimentare din profilul mic a fost pur și simplu modificată.
>
> Atenție: cred că a fost cazul. Dacă cineva cunoaște povestea corectă, vă rugăm să o scrieți pe forum.
Vă rog să nu scrieți speculații aici, deoarece răspunsul corect în postarea mea din 19.01. poate fi citit:
Citat
> De ce conversiile dinaintea U 2?
După separarea rețelei în 1961, BVG-Ost avea două rute insulare cu polaritate diferită, doar un Bw, dar un tunel de legătură. Așadar, a avut sens să alimentăm și secțiunea de profil mic cu polaritatea tehnic mai bună. Asta s-a întâmplat din 1977, când alimentarea cu energie de tracțiune a liniei A a trebuit să fie complet reînnoită pentru introducerea trenurilor G. Drept urmare, călătoriile de transfer cu vagoane cu profil mic peste linia E către Friedrichsfelde și reparațiile de acolo au fost mult mai ușoare; Sistemele de linie de retur erau deja conectate prin tunelul mănăstirii.
După reunificare, soluția tehnică mai bună de la BVB nu ar putea, din păcate, să se mențină. Datorită efortului mult mai mare de a transforma restul rețelei de profil mic în funcție de polaritate în comparație cu partea de nord a U2 (trenurile BVB ar trebui înlocuite cu clădiri noi cât mai curând posibil), opțiunea mai ieftină a fost implementată în 1992 și polaritatea a fost corectată din nou.