Opel Astra 1
Arată deosebit de luminos în noapte, este bine conectat și a câștigat dimensiuni interioare prin dietă - totul se știe. Și ce altceva poate face noul Opel Astra 1.0 Turbo? Testul nostru ar trebui să ne afle.
Acum, noul Opel Astra este aproape o cunoștință veche pentru noi și pentru tine, cititorul. L-am condus camuflat în interior și în exterior, ni s-a permis să-l explorăm nedisimulat în studioul foto, să încercăm soluțiile sale de conectivitate inteligente la fulgere pentru sistemul OnStar și să transformăm noaptea în zi cu lumina LED matricială. Pe scurt, Opel a făcut tot ce a putut pentru a-și face cunoscute speranțele compacte. Ordinul din America a fost clar formulat la IAA: "Vrem să conducem fiecare segment din fiecare țară importantă în cele din urmă", a spus șeful GM, Mary Barra, referindu-se la filiala germană Opel. În schimb, au fost bani noi pentru dezvoltarea unei noi arhitecturi de vehicule ușoare, motoare noi, scaune noi și așa mai departe. Acum Opel trebuie să livreze.
Designerii au livrat un sedan elegant cu patru uși, ale cărui conturi par ușoare datorită liniei de acoperiș înclinate, pliurilor distincte în flanc și - în cazul modelului de inovație testat - decorațiunilor cromate în jurul cadrelor superioare ale ușilor și continuă linia de design a predecesorului. Deci, nu există o pauză mare - cel puțin în exterior. În interior pare diferit, deoarece consola centrală de sub tabloul de bord, care este desenată cu o linie curentă și cu instrumentele principale, care sunt probabil puțin prea mici, și-a pierdut numeroasele butoane: sub monitorul tactil al Opel Astra 1.0 Turbo sunt câteva butoane pentru funcțiile de bază, iar sub butoanele pentru aer condiționat Încălzirea, încălzirea scaunelor și a volanului și ventilarea scaunelor.
Opel Astra cu trei cilindri plin de viață pe drum
În partea de jos, în fața manetei de viteze, nu tocmai măgulitoare, există câteva butoane pentru menținerea benzii și asistență la parcare, precum și oprirea automată a pornirii. Acest lucru subliniază eforturile pentru consumul cel mai mic posibil printr-un design special. În timp ce alte sisteme pornesc motorul când șoferul apasă ambreiajul, Opel Astra 1.0 Turbo pornește numai când frâna este eliberată. Sună cam inteligent, dar din când în când are consecința că atunci când pornește semaforul, prima treaptă de viteză nu vrea să intre deoarece roțile dințate sunt aliniate incorect.
Poate fi ușor agitat până când te obișnuiești să scoți frâna atunci când pui treapta de viteză în așa fel încât sincronizarea să poată face ceea ce trebuie să facă o sincronizare. Ca și cum ar fi să-și ceară scuze pentru această mică emoție, turboul de un litru cu 105 CP apoi pornește cu putere și împinge rapid mașina de testat, care cântărește 1.239 kilograme competitive, în ciuda echipamentului său generos, rapid. Cu un zgomot întunecat, cei trei de un fel încep să funcționeze cel târziu de la 1.500 de revoluții și pare plin de viață și gata să efectueze până la aproximativ 5.500 de revoluții. Apoi, temperamentul Opel Astra 1.0 Turbo a scăzut puțin - și datorită raportului de transmisie lung.
Dar 11,5 secunde până la 100 km/h și o viteză maximă de 200 km/h sunt valori cu care nu trebuie să vă ascundeți. Nu există vibrații inestetice, micul motor cu injecție directă sună foarte urât decât sub 1.500 rpm când trebuie să tragă sub sarcină în treapta superioară. Și, de asemenea, ar trebui să fie puțin mai bine izolat, deoarece la viteze mai mari, mârâitul său simpatic poate fi auzit întotdeauna sub foșnetul ușor al vântului.
O curbă, oh ce frumos
Asta strică puțin experiența de confort, care altfel este una foarte bună. În afară de o ușoară tendință de zgomot pe secțiuni de autostradă cu nervuri fine sau gropi adânci, confortul suspensiei este bun peste tot. La o viteză redusă, se crede inițial că un pic mai puțin de fermitate ar face acest lucru bun Opel. Dar după multe chiuvete care au fost străbătute fără să se balanseze, valurile stăpânite fără balansoare și capacele de vizitare sau articulațiile transversale au fost înghițite foarte bine, spunem: se potrivește.
Scaunele ergonomice parțial reglabile electric (685 euro), care permit o poziție scăzută a scaunelor și integrează șoferul cu grijă în mașină, au, de asemenea, un mare succes. Perfect pentru distracție la volan, pe care Opel Astra 1.0 Turbo, eliberat de kilogramele inutile și ghidat de o direcție foarte receptivă, îl oferă în special pe drumurile sinuoase. Tendința de a subtraia devine evidentă doar atunci când stilul de conducere este foarte alert și până când ESP trage ușor frâiele, este un drum lung în domeniul dinamicii laterale. Până atunci, acest Astra este foarte dispus să zboare la colțuri, poate fi condus foarte precis și este pur și simplu distractiv.
Opel Astra inspiră cu dinamică laterală talent
Excursia la traseul de măsurare cu stâlpii roșii și albi, care ocazional fac o cădere din cauza căutării ultimei zecimi de secundă, stă la baza acestor impresii din sălbăticie: Opel Astra 1.0 Turbo finalizează testele de dinamică transversală în slalom și într-un mod foarte ușor de gestionat. la schimbarea benzii de circulație și chiar și cu ESP oprit, nu devine o problemă pe care doar experții o pot stăpâni: partea din spate acum împinge puțin când sarcina se schimbă și, astfel, acceptă virarea. Dacă devine prea sălbatic, este suficient un praf de gaz și luarea direcției înapoi.
Nici o dezamăgire la frâne, care nu strălucește cu senzația sa de pedală ultra-transparentă, dar oferă valori solide de decelerare fără cel mai mic semn de decolorare. „Factorul decisiv este pe teren”, a spus odată atât de frumos și de adevărat legenda fotbalistului Adi Preißler. Și dacă înțelegeți site-ul de testare ca un loc, Opel Astra 1.0 Turbo nu lasă nimic de dorit. Dar în piață, aceasta este viața reală dintre casă și grădiniță, loc de muncă și vacanță anuală.
Atunci când vine vorba de vacanță, de exemplu, este important ca oamenii din spatele tău să nu deranjeze după un timp scurt, deoarece stau inconfortabil. Nicio problemă, oameni buni: scaunul din spate este bine conturat și confortabil, deși tapițeria nu este prea luxuriantă. Există, de asemenea, mult spațiu pentru picioare lungi și suficient aer până la capătul din spate, chiar și intrarea este ușoară, în ciuda liniei de acoperiș asemănătoare cu un coupé.
Se încruntă cu privire la bagaje
Cu toate acestea, există bagaje încruntate. Marginea de încărcare a portbagajului, care este ușor sub media clasei sale, cu un volum de la 370 la 1.210 litri, este extrem de ridicată, iar lipsa podelei variabile a portbagajului creează un pas gros atunci când spătarele scaunelor din spate sunt rabatate pentru transportul cutiilor XXL. Bagajele grele pot fi împinse fără efort doar dacă a fost comandată o bicicletă de urgență pentru 70 de euro. Pentru că atunci podeaua portbagajului merge mult mai sus. 60 litri de spațiu de depozitare sunt apoi perdu.
Ce altceva se mai observă la acest nou Opel Astra, care marchează un pas clar înainte în comparație cu predecesorul său în ceea ce privește alegerea materialelor și manopera, în ciuda suporturilor de pahare ieftine dintre scaunele din față? Faza lungă permanentă a farurilor cu LED Matrix funcționează cu adevărat fără strălucire și oferă o rază lungă de acțiune, avertizarea de schimbare a benzii se oprește la 150 km/h. Singurul lucru enervant este că de fiecare dată când acest prag este depășit pe afișajul dintre vitezometru și tahometru, apare un mesaj de avertizare și acest ajutor de urgență poate fi dezactivat doar într-un sub-sub-sub-meniu de pe ecranul tactil. Cu siguranță lucruri mici și poate, de asemenea, să te plângi la un nivel înalt. Un lucru este clar: cu noul Astra 1.0 Turbo, Opel oferă destul de multe răspunsuri inteligente la cele mai importante întrebări ale clientului.