Opel Astra Sports Tourer și Skoda Octavia Combi în comparație cu AUTO MOTOR ȘI SPORT
Știri de la Opel Astra: în calitate de Sports Tourer, acum are un spate break și ceva se întâmpla și sub capotă. Skoda Octavia Combi îi place să se încălzească pentru un test de comparație.
Și apoi stăm acolo în pădure, colegul Peter și cu mine. Capetele s-au plecat în portbagajul lui Octavia Combi. Încă foarte simplu: scoateți ruloul, plasa de despărțire și raftul suplimentar pentru haine, care pot fi agățate cu ușurință de cârligele pliabile. Ceea ce este dificil, cu toate acestea, este să-i încurci pe toți sub podeaua de încărcare exact în acele adâncituri pe care inginerii s-au gândit să le țină la loc. Întoarcem lucrurile lungi din nou și din nou, smucim, apăsăm, întoarcem, ne uităm la instrucțiunile de utilizare. În orele întunecate ajută să ne gândim la cunoașterea minților mărețe. Oscar Wilde vine la momentul potrivit: „La final totul va fi bine", a spus el odată. „Și dacă nu merge bine, nu este încă sfârșitul." Așa că continuăm să ne luptăm cu tehnologia - și dintr-o dată un lucru se potrivește celuilalt. Combinație Tetris.
Opel Astra Sports Tourer cu compartimentarea pragmatică a compartimentului de încărcare
Noul Astra Sports Tourer nu face un mare secret al diviziei sale din pardoseală: jaluzeaua portbagajului se potrivește în diagonală peste roata de urgență, plasa de despărțire de lângă aceasta în spațiul mic îmbrăcat sub spațiul de depozitare. Șuvițele de cabluri pot fi văzute acolo și cu conectori neprotejați. Ar trebui să stocați obiecte mici aici când lucrurile se strâng la etajul superior, care pot fi împărțite folosind un management inteligent al spațiului de încărcare? Hm. Deci, partea din spate a Opelului nu este la fel de curată și exactă ca și Skoda, dar nu ar trebui să tragem concluzii de la capătul mașinii - care a fost realizată foarte atent în interior, de altfel.
Băieți lungi: Astra și Octavia se întind ca un break la 4,70 metri.
Deoarece Sports Tourer - care a fost deja dezvăluit - nu trebuie să se teamă de competiție, este scos din cutie când vine vorba de muzică. S-ar putea argumenta dacă stâlpul D de la capăt, care amintește deja de micul Opel Adam, nu este prea jucăuș și contrastează prea puternic cu liniile sinuoase ale lui Astra. Ferestrele laterale relativ plate fac ca pasagerii mici să nu poată privi pe fereastră, iar vederea generală este, de asemenea, destul de mediocră.
Ambele costume au aceeași greutate
Octavia Combi vitrata pe scară largă apare mai clar desenată, mai puțin preocupată de atenție. Dar nu mai trebuie să demonstreze nimic. Este considerat unul dintre cele mai bune combinatoare compacte, în timp ce Astra Sports Tourer reintră pe scenă și încearcă să-l facă pe predecesorul său să uite. Componentele de dimensiuni king-size care au fost utilizate la nivel internațional au fost puternic împovărate de faptul că, pe lângă faptul că era supraponderal, avea și un spațiu slab. Dar acum, ca și în cazul sedanului, aceste deșeuri s-au terminat. Astra Sports Tourer este cu doar două kilograme mai greu decât Octavia Combi și într-adevăr nu există lipsă de spațiu.
În față și în spate, interiorul Opel este mai înalt decât cel al modelului Skoda, care oferă puțin mai multă lățime interioară și mai mult spațiu de așezare în al doilea rând. Cu toate acestea, în viața de zi cu zi, aceste diferențe se estompează: Chiar dacă doi adulți înalți își așeză locurile în față, nu vă loviți genunchii de spătarele scaunelor din față de pe scaunele din spate, care sunt mai pronunțate în Astra. În cazul scaunelor Astra AGR (685 euro), acestea merită o recomandare importantă: șoferul este profund integrat în mașină, este susținut în mod optim în toate direcțiile și își poate adapta cookie-ul la dimensiune, utilizând reglarea electrică a înclinației și suportul lombar, precum și o odihnă extensibilă a coapsei. În Skoda stă puțin mai sus (ceea ce este bun pentru vedere generală) și nu la fel de strâns legat de mașină.
Skoda Octavia Combi marchează cu soluții detaliate în interior
Dar aceasta este la fel de mică ca funcționalitatea tabloului de bord. Aici cade Astra cu instrumentele sale rotunde mai mici și afișarea pe hartă a ecranului tactil mai puțin clară, iar mărirea și micșorarea sau mutarea hărții în Skoda funcționează mai ușor. Rafturile ușilor în formă ceva mai impracticabile se remarcă în Astra, precum și frugalitatea în detaliu: Deci, aerul condiționat automat al Skoda suflă aer rece în torpedou și are orificii de reglare în spate. Și pungile de gunoi, inclusiv pungile de gunoi pentru buzunarele ușilor din spate (220 de euro în pachetul cu podea cu încărcare variabilă și raftul multifuncțional menționat la început), părinții copiilor mai mici apreciază rapid.
Foarte schimbabil: sub zona de încărcare a Combi există spațiu pentru ruloul bagajelor, care este atașat la latura largă a spătarelor scaunelor din spate divizate asimetric.
Astra combate aceste frumusețe, de exemplu sub forma spătarelor scaunelor spate 40: 20: 40 (250 euro). Acestea permit o împărțire foarte flexibilă între spațiu de depozitare și spațiu de depozitare, ceea ce este cu siguranță un criteriu pentru vagoane. În ceea ce privește volumul de stocare, însă, Sports Tourer nu se apropie de Octavia Combi. Cu 505 până la 1.595 litri (fără o roată de rezervă este de 540 până la 1.630 litri, cu o roată completă de rezervă între 475 și 1.565 litri) ar trebui să fie jenat rar. Dar concurentul de la 610 la 1.740 de litri este un alt număr al casei.
Sarcina utilă îl ajută pe Astra
La urma urmei, Astra a păcălit Octavia cu sarcina utilă mai mare: a fost cu exact 61 de kilograme mai mult în cazul mașinii de testat. Chiar și cu patru persoane la bord, este clar că greutatea ajută break-ul Rüsselsheim din punct de vedere al confortului. În timp ce pășește mai ciudat peste tocuri cu două persoane decât Skoda, care este, de asemenea, destul de bine reglat, supletea intră în joc cu sarcina utilă. Pe de altă parte, Octavia își pierde calmul, se leagănă mai puternic după valuri și raportează patch-uri de asfalt sau articulații mai clar și cu un zgomot mai audibil.
Dar diferențele nu sunt atât de mari încât o decizie de cumpărare ar putea depinde de ea - chiar și atunci când vine vorba de manipulare, apropo, unde Opel arată mai agil, deoarece se întoarce un pic mai bine de la poziția centrală. Vitezele determinate în testele de dinamică de conducere, precum și siguranța la volan susținută de reglarea ușoară a programelor de stabilitate (care pot fi complet oprite în Astra) sunt, în orice caz, relativ bune. Numai când vine vorba de frâne, Astra slăbește puțin în comparație cu excelenta Octavia decelerantă
Turbo în loc de cilindree: De aceea Opel se bazează pe două încărcătoare pentru 160 CP.
Opel Astra Sports Tourer cu un nou motor diesel de top
În caz contrar, totul așa cum se știe de la sedan: lumină matricială LED excelentă pe Astra, multă asistență de siguranță și o mulțime de echipamente care pun în perspectivă prețul ridicat al inovației (29.110 euro). În ceea ce privește multimedia, Skoda este la egalitate cu hotspotul Wi-Fi opțional, cu asistenți de confort (parcare activă în interior și în afara) în față și prețul (28.250 euro pentru Style) doar la prima vedere mai ieftin, deoarece echipamentul standard este mai puțin generos.
Chiar totul ca întotdeauna? Nu, pentru că Sports Tourer debutează și în Astra, un nou motor diesel de top cu două turbos. Ele obțin 160 CP și 350 Newton metri de CDTI-ul de 1,6 litri și înșelează Octavia 2.0 TDI (150 CP, 320 Nm) în ciuda deficitului de deplasare - cel puțin teoretic. Dar măsurătorile de accelerație de până la 180 km/h iau doar fracțiuni de secundă înainte și înapoi, vârful puțin mai înalt al Opel (220 - 216 km/h) nu joacă un rol în viața de zi cu zi. Când vine vorba de dezvoltarea puterii, nimeni nu este înaintea curbei: de la 1.500 turații cel târziu, ambele sunt treaz, trec fără să se clatine și ajung la aproape 5.000 când apare nevoia.
Cu toate acestea, TDI rulează puțin mai puțin vibrațiile și are un sunet mai plăcut, mai ales la viteze mari. Și acestea sunt mai des în Astra, deoarece cutia sa de viteze, ale cărei viteze nu pot fi schimbate atât de ușor, are un raport de transmisie mai scurt. Dar asta nu face nici un rău: cu 6,0 litri, Opel scade Skoda cu 0,2 litri în consumul de testare și ambii joacă în prima ligă diesel compactă din punct de vedere al zgomotului. Nu numai la sfârșitul Astra Sports Tourer, ci și la început totul a ieșit destul de bine, putem spune la final. Octavia Combi abia a stricat sfârșitul fericit cu victorie și fanfară. Dar a călcat și alte mașini foarte bune.
Concluzie
Încă o dată, Octavia preia conducerea. Trunchiul său uriaș nu este singurul său plus. Poate face aproape orice, destul de bun până la foarte bun.
Spațios, dinamic, economic: Sports Tourer transportă cu pricepere virtuțile Astra în clasa break. Noul diesel biturbo are un succes general.