P S-Werften Feriboturile cu excesul de greutate - Economie - FAZ
După falimentul șantierelor navale P + S din Stralsund și Wolgast, problemele au devenit cunoscute mai în detaliu. Feriboturile Scandlines construite de șantierele navale P + S sunt mult prea grele. Conform informațiilor dpa, măsurătorile pe feribotul „Berlin” din Marea Baltică au arătat o supraponderalitate de aproape 200 de tone. Compania de transport maritim Scandlines se teme că feriboturile nu vor putea opera pe ruta Rostock-Gedser așa cum este planificat din cauza tragerii mai mari.
„Avem o supraponderalitate care depășește cadrul contractual”, a confirmat sâmbătă informația, administratorul preliminar al insolvenței, Berthold Brinkmann. Șantierele navale P + S presupun că „Berlinul” și nava surioară „Copenhaga” vor îndeplini în continuare cerințele stricte de siguranță necesare pentru aprobare. Siguranța operațională este garantată.
Sunt probabil reduceri semnificative ale prețurilor
Operațiunea va fi - așa cum s-a spus din cercurile șantierului naval - în detrimentul capacității de încărcare și a costurilor de operare ulterioare. Prin urmare, sunt probabil reduceri semnificative ale prețurilor. Șantierul naval poate rămâne, de asemenea, așezat pe feriboturi, deoarece acestea nu îndeplinesc cerințele contractuale.
Feriboturile Scandlines, cu un volum de comenzi de aproape 200 de milioane de euro, un proiect cheie în șantierele navale aflate în dificultate, au fost cântărite miercurea trecută. Experții vor calcula până la jumătatea săptămânii viitoare dacă este posibilă reducerea greutății la valoarea prescrisă și cu ce posibilități tehnice greutatea dorită poate fi atinsă fără a submina cerințele stricte de siguranță ale societăților de clasificare. „Sunt aproximativ 22 de centimetri că nava este prea adâncă în apă”, a spus un inginer. Insiderii presupun că greutatea peste toleranțe nu poate fi corectată semnificativ în jos. 200 de tone corespund greutății a 143 VW Golf VI.
Data livrării feriboturilor fusese întârziată din nou și din nou. Inițial, feriboturile ar fi trebuit să fie pe linie încă din această vară. De o săptămână este clar că acest termen nu poate fi respectat. Șantierele navale P + S își asumă acum datele de livrare în ianuarie și mai 2013.
Inginer: documente de construcție neterminate
După cum a raportat un inginer, era deja clar la sfârșitul anului 2011 că greutatea țintă va fi depășită și că data livrării nu putea fi păstrată. Stralsund Volkswerft a eșuat din cauza planurilor ambițioase ale conducerii, care este activă din 2010. „Documentele de proiectare neterminate au fost trimise la producție pentru a finaliza feriboturile, așa cum a solicitat Scandlines în vara anului 2012”, a spus un inginer. Au existat simulări pe computer înainte de începerea construcției, dar pe baza datelor imature. Din nou și din nou a fost demontat și reconstruit. „Am construit feriboturile de trei ori”.
În plus, se poate afla de la șantierele navale că furnizorii au fabricat componente care sunt prea grele și care depășesc specificațiile. Examinarea unei posibile reduceri a greutății este încă în curs. Prin înlocuirea izolației existente cu una mai ușoară, greutatea trebuie redusă. În plus, se verifică dacă componentele din oțel care nu sunt relevante pentru siguranță în zona punții pot fi înlocuite cu aluminiu. Cu toate acestea, și aluminiu cântărește ceva.
Scandlines a anunțat vineri seară că încă așteaptă rezultatele calculelor. „Șantierul naval ne-a promis că va furniza informații detaliate cu privire la starea feriboturilor în zilele următoare”, a explicat directorul general Søren Poulsgaard Jensen. Scandlines încă dorește ca cele două noi feriboturi să fie livrate cât mai repede posibil - dar întotdeauna cu respectarea specificațiilor tehnice.