Palete rotorice de bricolaj - Helis în general - RCLine Forum
Joi, 11 noiembrie 2004, ora 11:25
Puterea PROFILE a unui model de elicopter este doar de aproximativ 30-40%, iar restul este putere indusă.
Economii brusc doar 20% x 30 până la 40% = 6 până la 8%.
Această postare a fost deja editată de 1 dată, ultima dată de »___. _____. "(11 noiembrie 2004, 11:26)
Rață de plumb
Locul de reședință: Landsberg a L
Ocupație: dezvoltator de software și hardware
Joi, 11 noiembrie 2004, ora 16:15
Economisiți energie electrică
Uch,
multumesc pentru vestea proasta.
O știu diferit de avioane. Au 50% cwi la un raport maxim de alunecare. Mai puțin de 20% în zborul de mare viteză.
Aș fi luat-o acum cu mici reduceri. Cu toate acestea, nici măcar nu pot începe să-mi imaginez viteza descendentă din spatele unei lame de rotor. Dar cu siguranță nu este constant peste tot.
Există pagini de citit. Nu l-am găsit încă.
Dacă ai construi o pantă, cwi ar trebui să fie mult mai bun? Nu vreau să mă gândesc la frunzele ascuțite pentru că nu le pot măcina niciodată. Sau cineva cunoaște o procedură ?
TheManFromMoon
Reședință: D-23714 Bad Malente
Joi, 11 noiembrie 2004, 16:33
Aș căuta lame GFK S-Schlag, dar nu știu dacă sunt disponibile în această dimensiune.
___. _____.
Joi, 11 noiembrie 2004, 16:40
În principiu, există mai multe metode de reducere a consumului de energie al unui rotor.
În primul rând, ar fi decisivă o lărgire a zonei circulare, precum și o „egalizare” a distribuției descendente prin înclinare. setul ideal merge cu reciprocitatea razei rotorului, la fel ca distribuția ideală a adâncimii lamei (vezi rotorul piccolo). Desigur, poate fi aproximat doar în termeni reali.
Această optimizare reduce performanța înregistrată a zborului la zbor, dar îngreunează semnificativ manevrabilitatea și puterea necesară în zborul înainte. Deci este din nou o întrebare de compromis. Dispozitive de plutire: răsucire și conicitate neliniară, aeronave de vizitare cu răsucire mică sau deloc și cel mult lame ușor conice.
O altă valoare numerică: cu elicopterele moderne (purtătoare de oameni), raportul dintre performanța ideală (care depinde doar de zona rotorului) și performanța reală este de aproximativ 80% în aceste zile. Există mai mult la un dispozitiv care pluteste pur, dar cine vrea doar să plutească? De asemenea, avem numerele Re semnificativ mai mici
Pentru a rezuma o poveste lungă: simpla optimizare a profilului nu prea are sens, ar trebui să vă gândiți și la răsucire. Lamele dreptunghiulare cu o răsucire liniară de 6-8 ° reprezintă un compromis bun pentru zboruri în zbor și vizitare a obiectivelor turistice, dar încurcă puțin proprietățile de autorotație.
„Un elicopter este acumularea navigabilă a multor compromisuri leneșe”
Literatură conexă:
Teoria elicopterului (Johnson)
Rotary WIng Aerodynamics (Stepniewski)
Introducere în tehnologia elicopterului (Just)
Dacă este necesar, pot căuta câteva adrese de internet.
Cea mai simplă metodă de îmbunătățire a eficienței este de a crește diametrul cu o reducere semnificativă simultană a vitezei. Dar asta nu mărește factorul de distracție.
Această postare a fost deja editată de 1 dată, ultima dată de »___. _____. "(11 noiembrie 2004, 16:42)
Eckart
Joi, 11 noiembrie 2004, 20:01
Am frunze făcute de sine pe micul meu.
Pin din față, balsa din spate, profil portant în funcție de senzație și simțul proporțional.
Lungime și greutate ca foile originale, fără set.
Durata zborului este cu aproximativ 10% mai lungă, caracteristicile zborului sunt:
Plutirea este mult mai stabilă, reacționează mai bine la controlul comenzilor și nu se ridică în zborul turistic.
Mult mai puțin sensibil la vânt, zboară încă fără probleme chiar și la forța vântului 2!
Și, nu s-a rupt niciodată
Reciclarea trăiește din aruncare!
Rață de plumb
Locul de reședință: Landsberg a L
Ocupație: dezvoltator de software și hardware
Vineri, 12 noiembrie 2004, ora 10:20
mâine va începe
Mulțumesc de informație,
Acum construiesc următoarele:
Ca profil folosesc S 5020. Îl voi măcina după bunul plac și îl voi verifica cu câteva șabloane. Sper că arată cel puțin similar cu șablonul.
La exterior 30 mm, interior 40 mm atât de moderat conic. Altfel nu o pot macina într-o dimineață.
Vreau să calculez înclinația cu computerul, astfel încât ridicarea peste lamă să fie mai mult sau mai puțin aceeași. Presiunea dinamică crește spre exterior cu un pătrat. Va fi un rezultat foarte interesant.
Apoi, frustrat, aleg înclinația liniară, moderată, deoarece elicopterele sunt oricum o catastrofă aerodinamică în comparație cu aripile zburătoare.
Mi se pare foarte potrivit zicala „Un elicopter este colecția navigabilă a multor compromisuri leneșe”.
Abia ieri am început să mă gândesc de ce zboară deloc un elicopter. Aerul de deasupra rotorului are cu siguranță o viteză inițială atunci când se deplasează. Mi se pare foarte greu să le evaluez.
Acesta este motivul pentru care elicopterul pleacă după o anumită viteză? Acum devine un aer mai stagnant și trece cu un unghi de atac mai mic.
Pentru marginea anterioară folosesc o bară de frunze de 15 mm lățime. O bară de balsa este lipită de aceasta și apoi șlefuită și măsurată cu sârguință.
În zona rădăcinii, donez puțin GRP.
Mi-e cam frică de coarde, pentru că filmul s-a desprins. Și unde ar trebui să meargă cusătura? Deasupra în spate ?
Sau să-l pictezi? Eckard, cum ai făcut asta? ?
Sper că foile vor fi mult mai bune decât cele originale. Ele sunt complet simetrice și nu au unghi (desigur, este un hub 3-D), iar marginea din față este foarte slab formată.
Poate reușesc 15%.
___. _____.
Vineri, 12 noiembrie 2004, 10:38 am
destul de ușor:
aerul imediat deasupra rotorului este la fel de rapid ca direct sub rotor.
Orice altceva încalcă ecuația continuității (deoarece densitatea se schimbă cu greu).
Fluxul rotorului accelerează mai departe în jos. Dacă calculați acest lucru cu ajutorul teoriei simple a impulsului, rezultatul este că viteza de spălare descendentă crește până la dublul valorii imediat sub discul circular. În practică, însă, valoarea este semnificativ mai mică datorită amestecului.
Dacă doriți cu adevărat să aveți o distribuție constantă descendentă (optimul teoretic pentru plutire) veți avea o problemă destul de mare în mijloc
Ați interpretat asta despre „a coborî în zbor înainte” exact corect. Rotorul devine aer „netulburat”. Așa-numitul unghi de intrare devine mai mic, cu același unghi colectiv unghiul efectiv de atac (diferența dintre unghiul de reglare și unghiul de intrare) crește și elicopterul începe să urce până la suprapunerea ratei de urcare și „noul” unghi de intrare corespunde vechiului unghi de intrare.
Voi pune doar un videoclip online care vă arată fluxul rotorului frumos în secțiune. mooooment.
sodele, aici video
6 MB, DivX5
Această postare a fost deja editată de 1 dată, ultima dată de »___. _____. "(12 noiembrie 2004, 10:55)
Eckart
Sâmbătă, 13 noiembrie 2004, 22:16
Mi-am vopsit cearșafurile doar cu un stilou negru. Este puțin sensibil la ploaie, dar are o suprafață mai aspră, ceea ce este cazul cu pas fix
e mai bine. (când interceptați de la o viteză mare în jos)
Ei bine, în plus, nu mai aveam nicio folie neagră.
În cazul dvs., aș acoperi foile cu folie, suprapunându-se la marginea din spate pe partea inferioară.
Reciclarea trăiește din aruncare!
Această postare a fost deja editată de 1 dată, ultima dată de „Eckart” (13 noiembrie 2004, 22:19)
Rață de plumb
Locul de reședință: Landsberg a L
Ocupație: dezvoltator de software și hardware
Duminică, 14 noiembrie 2004, 16:44
teorie
Eckart, un sfat pentru fluturași de ploaie. Montați umbrela veche pe raftul central. De asemenea, îmbunătățește autorotația.
În caz de zăpadă abundentă sau ceață răcită, benzile de cauciuc gonflabile periodic ajută.
Am acoperit foile cu folie și am făcut suprapunerea în partea de sus în spate, deoarece oricum stratul limită este turbulent.
Încerc să pulverizez fixativ pe frunze pentru a vedea dacă observați ceva despre ridicarea maximă.