Piper PA-34 definiție și explicații
Piper PA-34 Seneca este un avion bimotor cu piston cu 6/7 locuri, fabricat de Piper Aircraft în perioada 1971-1995. Noua Piper a preluat liniile de asamblare după falimentul Piper Aircraft Corporation.
Istoric
Dacă PA-34 Seneca este încă cel mai bine vândut bimotor ușor din lume (Cuvântul lume poate desemna:), îl datorează în special afilierii sale cu un alt mare succes al Piper Aircraft: Piper PA-28 Cherokee . De la lansarea sa în 1960, PA 28 pare să fie un remarcabil succes tehnic și comercial. Acesta este motivul pentru care, deși comercializează deja un bimotor cu 6 locuri (Piper PA-30/39 Twin Comanche, de la Piper PA-24 cu patru locuri (Comanche monomotor (PA-24) și Twin Comanche (PA -30 sau PA) -39 pentru versiune.) Comanche), William H. Piper a decis să lucreze la un nou 6 locuri derivat din PA28. Piper PA-32 Cherokee-Six își finalizează primul zbor (primul zbor sau zborul inaugural al unui avion este prima ocazie pe care acesta trebuie să o ia.) în 1965. Acesta va evolua mai târziu în PA32 Lance și Saratoga, care în sine va genera 6X. Dar înainte de aceasta a venit versiunea bimotoră a PA32: PA34 Seneca.
Într-adevăr, de multe ori la Piper, celule cu un singur motor (Numim un singur motor orice dispozitiv, indiferent dacă este aerian, terestru sau maritim, care nu folosește.) Apoi a fost refuzat în versiunea bimotor: de exemplu, PA24 cu PA30/39, PA31 cu PA42 sau PA28 cu PA44 Seminole. În cazul PA32, o primă conversie a modelului Cherokee Six la un motor cu trei motoare a adăugat centralului 260 CP două motoare Lycomings O-235 de 115 CP, sub codul PA-32-3M. Următorul prototip a redevenit din nou un motor dublu sub numele PA-34-180, fiind mulțumit de două motoare de 180 CP pe aripi. Prototipul final al PA-34-200 a zburat pe 20 octombrie 1969 cu această dată două Lycoming (numele Lycoming poate desemna:) IO-360 de 200 CP fiecare. Conform obiceiului Piper Aircraft după război, acesta va fi numit după un trib indian: PA34 Seneca.
Prin urmare, PA34 și PA32 afișează în mod natural caracteristici structurale similare: construcție metalică nituită, aripă dreptunghiulară mică, cârmă (o cârmă este o suprafață mobilă care acționează în aer sau în apa utilizată pentru a controla o.) Adâncime monobloc foarte îndepărtată, o ușă pe aripa dreaptă și un acces pentru pasageri și cală (o cală este partea unei bărci montată în punțile interioare sau cală unde există.) de partea din spate stângă, un fuselaj (fuselajul desemnează învelișul unei aeronave care primește de obicei încărcare.) mare pentru a găzdui până la 7 persoane. Configurația standard este de 3 rânduri de 2, configurația clubului este disponibilă ca opțiune de la Seneca II. Cel de-al șaptelea loc - de asemenea opțional - se adaugă între cele 2 locuri din mijloc.
Competitiv atât în ceea ce privește costul de achiziție (în general, achiziția este acțiunea de a obține informații sau de a achiziționa.) Și în ceea ce privește costurile de operare, Seneca a avut un succes răsunător de la lansarea sa la sfârșitul anului 1971. Robustețea sa, stabilitatea în zbor, versatilitatea sa iar confortul pasagerilor i-a atras rapid pe cei privați ca școli: cei privați își puteau permite siguranța bimotorului, școlile aveau un avion (Un avion, conform definiției oficiale a Organizației Aviației Civile Internaționale). ideal (În matematică, un ideal este o structură algebrică definită într-un inel.) pentru formarea profesională (Formarea profesională este procesul de învățare care permite unui individ.). De asemenea, a profitat de oprirea producției PA39 Twin Comanche, în urma inundației (termenul de inundație se referă în mod tradițional la revărsarea unui curs de apă care.) De la fabrica Lock Haven din 1972: era singurul bimotor din această categorie comercializat de Piper, până la lansarea Seminolei în 1978.
Cu toate acestea, cu injecția de 2 CP de 200 CP (Cuvântul injecție poate avea mai multe semnificații:), majoritatea piloților consideră că Seneca I este insuficient, de aceea sarcina utilă (sarcina utilă în engleză; sarcina utilă) reprezintă ceea ce este efectiv.) Limitată, rată de urcare scăzută cu un singur motor, plafon (Prin extensie, un plafon reprezintă maximul a ceva:) practică scăzută și viteză de croazieră (Viteza de croazieră a unui avion este viteza corespunzătoare.) Viteza mediocru. Aceste goluri vor fi parțial umplute prin adăugarea de Turbo (motor Continental Turbo-Supercharged TSIO 360) de la a doua generație Seneca, în 1975, la costul unui potențial motor (Un motor este un dispozitiv care transformă energie nemecanică (vânt turbină, chimică.) și de fiabilitate redusă (Un sistem este fiabil atunci când probabilitatea de a-și îndeplini misiunea pe o perioadă de timp.) Continental va alimenta și următoarele 4 generații de Seneca.
Seneca II PA34-200T își îmbunătățește, de asemenea, comenzile de zbor. În 1981, a treia generație a devenit și mai grea și a ajuns la 220 CP, cu avionică revizuită, dar fără coada T care a fost luată în considerare pentru o vreme. Cu toate acestea, la începutul anilor 1980, piața era deprimată și cu un singur motor de înaltă performanță (tipul Piper PA-46 (Piper PA-46 Malibu sau pur și simplu Piper Malibu este fabricat de The New Piper Aircraft Company.) Malibu Mirage sau Cessna (Compania de avioane Cessna este o companie americană de fabricație de avioane, inclusiv C-210 Pressurized Centurion) concurează cu motoare duble ușoare: Seneca III și succesorii săi nu vor mai găsi vânzări de peste 300 de unități pe an ca în primele zece ani. Îmbunătățirile Seneca IV (1994) și Seneca V (1997) se referă în principal la aerodinamică (Aerodinamica este o ramură a dinamicii fluidelor care se referă în principal la.) Și designul interior. Cea mai recentă versiune pariază, de asemenea, pe o configurație serială de tip „business”, cu doar 5 locuri și un spațiu pentru computer (Un computer este o mașină dotată cu o unitate de procesare care o permite.) Sau masă de lucru, telefon/fax opțional.