Pitic și vale

Un curs accidentat precede distracția de a conduce

Imaginați-vă că întâlniți un domn în vârstă în cârciuma dvs. locală care desenează o mașină mică pe șervețel și doar doi ani mai târziu întâlniți exact această mașină pe drum. Desigur, o idee nebună. Dar destul de realist. Cel puțin dacă te-ai dus la puburile din jurul orașului englez Birmingham în 1957. La acea vreme, un număr de ingineri din jurul agitatului Alexander Arnold Constantine Issigonis (mai târziu Sir Alec Issigonis) se întâlneau acolo în mod regulat pentru a face schimb de idei de automobile.

Cu una dintre aceste idei, sunt în prezent pe drumurile de trecere din jurul Spitzingsee-ului bavarez. Cu câteva ore mai devreme am primit Morris Mini-Minor, construit în 1967, împreună cu un Mini Cooper S Works, construit în 2005, la BMW din München. Din moment ce bavarezii au ținut corzile la Mini în mâinile lor, istoricii interni ai „Tradiției mobile” s-au ocupat și de vechile Minis. Însoțitorul meu de 38 de ani pentru o zi a fost complet restaurat și face parte din flota BMW din 2001.

Fără măsuri de precauție, un Mini strălucitor nu ar trebui să fie lăsat în mâinile greșite. În plus față de un briefing detaliat, pachetul de mașini clasice include și un „minder” și un vehicul însoțitor. Este necesar un scurt curs de mini-accident, deoarece, în primul rând, micul este un volan pe partea dreaptă, în al doilea rând, transmisia sa cu patru trepte este doar parțial sincronizată și, în al treilea rând, niciunul dintre comutatoarele din cabină nu este etichetat. Nicio problemă, îmi arată ego-ul testerului auto. „Așa spun toți”, rânjește bărbatul BMW și îmi împinge cheia în mână.

Spațiu maxim cu amprentă minimă

M-am lăsat să cad în banca minunat de moale cu un aspect hotărât casual. Piele sintetică roșie, vitezometru central mare. Pur și simplu grozav. Prinderea centurii controlate de măduva spinării nu duce la nimic. Niciun salvator în 1967. Reintroducerea este posibilă din punct de vedere tehnic, dar consumă mult timp și, pe deasupra, este inutilă: dacă leagăn Mini de un perete, nicio centură nu mă poate ajuta. Sir Alec a avut priorități diferite atunci când a dezvoltat Mini în 1958. Loc de exemplu.

Leonard Lord, șeful British Motor Corporation (BMC), își dorea o mașină cu performanțe rezonabile, consum redus de combustibil și un spațiu maxim într-un spațiu minim. O sarcină făcută pentru încăpățânatul Issigonis. Mașina lui mică ar trebui să aibă tracțiune față, astfel încât să nu risipească spațiul pentru un tunel de transmisie. În plus, ampatamentul cât mai mare și roțile mici. Conceptul a funcționat. Când Austin Mini și Morris Mini-Minor au venit pe piață în 1959, au oferit spațiu pentru patru adulți sau o familie de trei persoane, inclusiv bagaje. Spațiul disponibil este și astăzi impresionant. Există suficient spațiu în spatele volanului subțire, iar scaunele sunt confortabile. Așezarea în filigran este puțin moale, dar destul de robustă.

Între timp, am bătut cu cheia minusculă în încuietoarea contactului și am scăpat cei 34 de cai mici în padocul din fața mea. Atât de mult pentru partea ușoară a exercițiului. Desigur, de mult am uitat ce mi-a explicat acum câteva minute drăguțul mecanic BMW despre transmisie. Deci, puneți-l pe ambreiaj și puneți mâna stângă în marșarier. Cel puțin în teorie.

34 de cai concurează împotriva a 210 CP

În practică nu ajung prea departe. Comutatorul lung refuză în mod constant să ocupe spațiul prevăzut pentru acesta. Cu puțin timp înainte de a fi gata să vă ajut cu o lovitură puternică, ușa pasagerului se deschide și domnul BMW, destul de amuzat, arată spre accelerator. La naiba. Nesincronizat. O apăsare rapidă a gazului și a pârghiei alunecă pe aleea sa. De fapt, este destul de simplu. La fel ca restul mașinii.

Odată ce capcanele circuitului au fost depășite, Mini poate fi mutat surprinzător de ușor. Pe autostradă, micul englez, cu patru cilindri, cu bravură, sună aproape ca o mașină de curse - chiar dacă ajunge doar la 115 km/h. Oricum, există cel puțin timp pentru a arunca o privire atentă asupra roților camionului pe care le puteți vedea trecând. Restul camioanelor rămân invizibile din perspectiva mini profundă. Coborâți de pe autostradă și îndreptați-vă spre Schliersee. Străzile se îngustează, curbele sunt mai strânse.

Colegul din spatele meu în Mini Cooper S Works de 210 CP devine nerăbdător și îl stimulează pe englez. Cu o conversație răgușită de la evacuarea dublă montată central, aceasta dispare în spatele următorului deal. Prin urmare, invidia este departe. Terenul piticului meu original este încă în fața noastră: munții din jurul Spitzingsee. Problema: străzile abrupte trebuie urcate mai întâi. Fără distracție cu doar 848 de metri cubi, patru trepte de viteză și 34 CP. Totuși, pentru o mașină derivată din șervețel, micul Morris se descurcă bine. Cu ceea ce se simte ca o eternitate, ajung la punctul de întâlnire convenit sub Spitzingsattels.

John Cooper S Works este un tip grozav

De acum înainte este în jos, peste pante înguste de jogging și schimbări de păr. În cele din urmă mini teren! Din colț în colț devin mai îndrăzneț - și bineînțeles mai repede. Puterea de cai nu mai este o problemă. Oldie-ul poate fi aruncat în jurul colțurilor rapid și practic fără înclinare laterală. Suspensia de cauciuc simplă, dar eficientă, face o treabă uimitor de bună: Mini poate rezista bine la umflături ușoare, doar pare să sară peste găurile adânci. Nu e de mirare că mini-urile de curse au condus competiția la raliul de la Monte-Carlo.

Works-Cooper poate ține pasul, dar are puțin de adăugat, mai ales în viraje. Super mini are de șase ori mai multă putere decât strămoșul său, dar la 1215 kilograme este aproape de două ori mai greu (615 kilograme). Crăpând încrezător, parchez britanicul înfricoșător lângă nepotul său relativ imens. Schimb de vehicule. Este păcat, tocmai ne-am obișnuit unul cu celălalt. Nu că nu sunt entuziasmat de o mașină mică de 210 CP. Omul muscular construit la John Cooper din Anglia este o adevărată splendoare. Jante uriașe de 18 inci, dungi albe, supraalimentare, șorțuri adânci față și spate, scaune cu cupă - totul este în regulă.

Și totuși micul Morris Mini-Minor alb îl pune la umbră. Eleganța simplă depășește atitudinea ostentativă. Calitățile de măturat stradă ale super-mini-ului de 25.480 euro nu pot fi respinse din mână. Își poate arăta punctele forte mai ales pe drumurile de munte. Compresorul cu patru cilindri atârnă bine de gaz, cu sprinturi intermediare scurte, piticul otrăvitor merge ca pompierii. Întotdeauna o plăcere să aud: șuieratul compresorului.

Chiar și după 38 de ani, Mini este fascinant

Cu toate acestea, mini-ul modern nu este chiar spațios. În ciuda lungimii sale de 3,65 metri (cu peste 60 de centimetri mai mult decât predecesorul său), pasagerii din golurile scaunelor din spate au în special puțin de zâmbit. Datorită scaunelor masive cu cupă, nu există aproape deloc spațiu pentru picioarele pasagerilor. La întoarcerea la München, bătrânul stabilește din nou ritmul.

Nicio problemă, în ciuda 210 CP și a unei viteze maxime posibile de 230 km/h. Ritmul de plimbare reduce consumul de combustibil și oferă timp pentru revizuirea zilei. Mergi în munți cu Mini merită cu siguranță. Fericit dacă aveți de ales: un S Works pentru călătoria către vârf, un Morris Mini-Minor pentru valea.

Concluzie de la editorul Jochen Knecht al editorului AUTOMOBIL TESTS: Mini-ul original nu și-a pierdut fascinarea până în prezent. Cubul este distractiv și destul de ieftin de obținut. Dar fii atent, un Mini are nevoie de multă întreținere. Și poate fi scump! Întâlnirea cu ramura sa modernă arată că unele mașini inovatoare au fost construite acum 40 de ani!