Planificarea spațiului și nutriția - GRIN
Citirea eșantionului
Cuprins
Lista figurilor
Lista de abrevieri
1. Introducere
2 Sistemul alimentar din Germania
3 municipalități în centrul atenției3.1 Starea de dezvoltare
4 provocări și instituții
6 Bibliografie
7 Director surse Internet
8 Lista surselor juridice
Lista figurilor
Figura 1: Pagina 3: Titluri în care sunt implicați planificatorii
Figura 2: Pagina 3: Explicații ale sistemului alimentar
Lista de abrevieri
Figura nu este inclusă în acest extract
1. Introducere
Ca parte a modulului 1 al cursului „Ce este amenajarea spațiului?” În semestrul de iarnă 2018/2019, acest eseu tratează tema nutriției. Descrierea exactă este: planificarea spațiului și nutriția. Ce contribuție aduce planificarea spațială la securitatea alimentară în orașele din zona liniștită?
O atenție deosebită este acordată proiectelor existente care se ocupă cu aprovizionarea populației. Mai mult, pe baza articolului lui Kameshwari Pothukuchi și Jerome L. Kaufman (2000) The Food System, de la Journal of the American Planning Association, este scrisă o discuție despre starea de dezvoltare cu provocările și instituțiile din domeniul municipalităților. Acest lucru se întâmplă în legătură cu nutriția și aprovizionarea și este legat de orașele din zona Ruhr. În cele din urmă, contribuția adusă de planificarea spațială la securitatea alimentară în orașele din zona Ruhr este privită în mod critic. Elaborarea are loc cu ajutorul textelor specifice subiectului și textelor legale din codul clădirii și din ordonanța de utilizare a clădirii. În plus, sunt luate în considerare proiectele existente.
2 Sistemul alimentar din Germania
Sistemul alimentar din Germania nu este transparent și ușor de înțeles pentru toată lumea (cf. Brunner/Schönberger 2005: 9-13). Autorii articolului The Food System rezumă ce efecte negative aduce lanțul alimentar - de la producție la consum - și ce responsabilități prevalează.
Produsele despre care vorbim sunt obiecte de zi cu zi, precum mâncarea. Potrivit lui Kameshwari Pothukuchi și Jerome L. Kaufman, supermarketurile nu sunt atât de ușor de perceput, deoarece procesul din spatele sistemului alimentar este complex (cf. Pothukuchi/Kaufman 2000: 66, 2, 113-124). Aceasta implică cinci domenii diferite, așa-numitele subsisteme (cf. Stierand 2008: 16):
- Producerea alimentelor,
- Prelucrarea mărfurilor,
- Distribuția mărfurilor,
- Consumul de alimente de către populație,
- Gestionarea deșeurilor de resturi de alimente.
S-a realizat o structură mai precisă și o defalcare în diferite domenii:
„Prin sistemul alimentar, ne referim la lanțul de activități care leagă producția, procesarea, distribuția, consumul și gestionarea deșeurilor alimentare, precum și toate instituțiile și activitățile de reglementare asociate.” (Pothukuchi/Kaufman 2000: 66, 2, 113).
Circumstanțele pe care le presupune acest sistem nu trebuie neglijate. Poluarea mediului sub formă de gaze de eșapament provenite din transport și gestionarea inadecvată a deșeurilor, ceea ce înseamnă că lipsesc îngrășămintele naturale, care sunt înlocuite cu substanțe chimice, dăunătoare mediului, trebuie luate în considerare. Din aceste motive, a fost efectuat un sondaj cu 22 de agenții de planificare. 18 probleme au fost colectate și transmise agențiilor. Tabelul următor prezintă cele zece categorii în care planificatorii sunt cel mai probabil implicați.
Figura nu este inclusă în acest extract
Fig. 1: Categorii în care sunt implicați planificatorii
Sursă: Ilustrație proprie bazată pe Pothukuchi/Kaufman 2000: 115
Rezultatul arată că problemele sunt cunoscute în multe agenții, dar nu sunt tratate, deoarece rolul agențiilor este doar inactiv, lăsând puțin loc de manevră. Există mai multe motive pentru a ignora problemele. Aceasta include (1) că un sistem alimentar este în afara sarcinii planificatorilor, (2) că nu este o problemă urbană, ci rurală, (3) că industria alimentară este privată și (4) că agențiile de planificare nu sunt responsabile pentru probleme ale sistemului alimentar sunt create. În plus, urgența acțiunii este pusă sub semnul întrebării dacă nu există defecțiuni și instanțele obligatorii implicate sunt în mare parte necunoscute. Rezultatele sondajului arată că nu există o împărțire clară a sarcinilor și că acțiunea este limitată și pasivă. La întrebarea dacă planificarea spațială ar trebui să intervină și să fie implicată în sistemul alimentar, peste două treimi dintre cei chestionați nu au răspuns negativ. Interesul planificării este prevăzut în explicațiile propuse. Explicațiile sunt prezentate în figura următoare.
Figura nu este inclusă în acest extract
Figura 2: Explicații ale sistemului alimentar
Sursa: Pothukuchi/Kaufman 2000: 117
Alimentele sunt produse în agricultură, transportate în orașe și consumate acolo. Din cauza lipsei de gestionare, în special în ceea ce privește risipa de alimente, agricultura trebuie să recurgă la substanțe chimice, nenaturale, ca alternativă la îngrășămintele naturale. Acest lucru duce la daune grave asupra mediului, la fel ca și transportul mărfurilor către zona înconjurătoare îndepărtată (cf. Pothukuchi/Kaufman 2000: 118). Producția nu are loc într-o zonă urbană, adică nu în interior. În zona în aer liber în conformitate cu §35 BauGB, operațiunile agricole sunt permise (a se vedea BauNVO § 1, paragraful 1). În principiu, nu este permisă construirea în exterior (a se vedea secțiunea 35, paragraful 1 BauGB). Produsele ajung în supermarket, care este situat în interior, în conformitate cu §34 BauGB. În ce măsură este acoperită cererea este descris în capitolul următor în legătură cu orașele, în special orașele din zona Ruhr.
3 municipalități în centrul atenției
Sistemele alimentare se bazează pe consumatori. Este vorba despre mâncare, care este „mijlocul fundamental de viață” (Stierand 2008: 2). Problema securității alimentare în orașele din zona Ruhr și ce rol joacă planificarea spațială în acest sens este controversată.
3.1 Starea de dezvoltare
Zona Ruhr este o metropolă din Renania de Nord-Westfalia cunoscută pentru industria sa. Peste cinci milioane de oameni locuiesc în 53 de municipalități pe o suprafață totală de 4.435 de kilometri pătrați. 38,5% din suprafață este utilizată de zone de așezare și trafic, 39,2% din suprafață sunt zone agricole și, prin urmare, cea mai mare utilizare a metropolei, dar și în comparație cu alte metropole, zona Ruhr este foarte agricolă (vezi Born/Pölling 2014: 11).