Poate călătoriile cu avionul să fie puțin durabile? KLM încearcă să prăjească ulei
Poate fi ceva durabil despre zbor? Compania aeriană olandeză KLM încearcă să rămână cât mai curată posibil.
Un zbor este dezastruos pentru amprenta ecologică a fiecărui pasager. Chiar și așa, călătoria cu avionul este o plăcere vinovată obișnuită a celor care își pot permite. Din ce în ce mai mulți oameni răspund la apelul de îmbarcare. Potrivit Asociației Internaționale a Transportului Aerian (IATA), numărul pasagerilor va crește de la patru miliarde de pasageri în 2017 la 7,8 miliarde în 2036. Federația pentru mediu și conservarea naturii Germania (BUND) presupune că aviația civilă reprezintă deja aproximativ cinci la sută din emisiile relevante pentru climă. IATA presupune doar două procente. Pasagerii care zboară din Europa către SUA și înapoi astăzi pot emite cu ușurință mai mult de trei tone de CO2 pe cap de locuitor. Asta e dracu de mult. Pentru că oamenii ar trebui să se mulțumească cu două tone de emisii de CO2 pe cap de locuitor în 2050 pentru a îndeplini obiectivul de două grade stabilit în Protocolul de la Kyoto.
Mai puține muște pentru climă
În 2016, un studiu al Agenției Federale Germane de Mediu a ajuns la concluzia că taxele ar putea „diminua cererea de călătorii aeriene și stimula eforturile de eficiență în sectorul aviației”. Cu toate acestea, același studiu arată, de asemenea, de ce nu există o presiune deosebit de mare asupra companiilor aeriene și a politicii pentru a asigura în cele din urmă mai multă curățenie pe cer. Motivul este destul de simplu: cei care se bucură în mod regulat nu sunt dispuși să renunțe la călătoriile cu avionul. Și asta se aplică și acelor medii sociale cu o conștientizare a mediului.
Deoarece aceste medii au, de asemenea, un consum de resurse peste medie, pe care ei înșiși îl subestimează, inclusiv activitatea ridicată a călătoriilor cu avionul: „În mediile sociale în care sunt menținute valorile nemateriale, multe dintre veniturile lor ridicate oferă confort și multe activități care sunt asociate cu un consum ridicat de resurse și cu emisii de CO2 ”, notează studiul. Taxele mai mari înseamnă întotdeauna dezavantaje competitive pentru aviația extrem de competitivă. Mai ales atunci când se percep impozite mai mari pe kerosen, bilete sau emisii numai în anumite țări.
Fără taxe de peste 70 de ani
Încă din 1944, cele 52 de state membre ale Asociației Internaționale de Transport Aviatic au convenit în Acordul de la Chicago să nu perceapă taxe pe combustibilul pentru aviație. Acest lucru ar trebui să promoveze reconstrucția după cel de-al doilea război mondial și crearea de rețele internaționale. Până în prezent, acest lucru a fost zguduit doar cu precauție și ocazional. Majoritatea biletelor de avion internaționale nici măcar nu includ TVA. Cu toate acestea, în 2005, Olanda a fost prima și până în prezent singura țară a UE care a început să impoziteze combustibilul pentru aviație. De atunci, compania aeriană KLM și-a propus un obiectiv ambițios: transportatorul olandez de pavilion, cu aproximativ 120 de avioane în vopsea albastră Pantone 299, își propune să devină cea mai durabilă companie aeriană din lume. O vizită la KLM la Aeroportul Amsterdam-Schiphol oferă o idee despre ceea ce face compania aeriană în managementul durabilității.
Pâine prăjită organică și combustibil organic
Când micul dejun este servit la bordul unui zbor KLM, există pâine prăjită organică cu brânză olandeză polder. Mancare adevarata. Koninklijke Luchtvaart Maatschappij acordă o mare importanță calității alimentației la bord. Alimentele certificate - în niciun caz toate în calitate organică - sunt mai mult un aspect minuscul pentru compania aeriană atunci când vine vorba de conservarea resurselor. La urma urmei, cea mai importantă materie primă a acestora nu este pâinea prăjită, ci combustibilul. „Oamenii spun întotdeauna că zborul folosește mult combustibil. Dar v-ați gândit cât de mult se calculează consumul pe 100 de kilometri și pe pasager? ”, Se întreabă tehnicianul KLM, Jeroen Lodewijks, în timp ce discută despre Boeing 787 în Hangar 3 la baza KLM este întreținut și curățat. „Într-o mașină aveți nevoie de aproximativ opt litri la 100 de kilometri. Și asta în timp ce majoritatea oamenilor stau singuri în mașină. În 787, transportăm fiecare pasager 47 de kilometri cu un litru de benzină. "
Faptul că tipul de aeronavă, pe care Boeing Marketing l-a numit „Dreamliner”, este deosebit de eficient, se spune că este legat de o gamă întreagă de inovații. „787 este fabricat aproape în întregime din fibră de carbon. Aproape nu se mai folosește aluminiu ”, explică Lodewijks reducerea greutății în comparație cu alte tipuri de aeronave. „Dezvoltatorii au reinventat cu adevărat avionul. Filosofia din spatele ei a fost, de asemenea, că software-ul nu cântărește nimic - așa că înghesuim avionul plin de soluții software. ”Din moment ce„ Dreamliner ”zboară în culorile KLM, tehnicienii din Amsterdam au primit în mod regulat actualizări de software de la Boeing, care fac mașinile mai eficiente. do. „Astăzi pilotăm 787 mult mai eficient decât atunci când a fost introdus acum patru ani.” 787 ar trebui, de asemenea, să fie mai silențios decât alte aeronave.
A zbura eficient nu înseamnă doar utilizarea utilajelor moderne, ci și atenția constantă la greutatea ta. O privire asupra cântarelor este un companion constant în aviație. De aceea, la KLM, de exemplu, ziarele și revistele de la bord au fost înlocuite cu opțiuni de citire digitală pe ecranele de pe fiecare loc. Acest lucru ar trebui să reducă greutatea și risipa de hârtie. S-ar putea ca astfel de „creșteri ale eficienței operaționale” să nu fie protecția climei forța motrice, ci mai degrabă reducerea costurilor. În raportul de durabilitate, însă, unele măsuri de economisire merg bine - nu doar la KLM.
Avioanele moderne de cursă lungă precum Boeing 777-300 zboară mult mai eficient decât modelele mai vechi - dar și mult mai des (Imagine: BIORAMA).
California frit grăsime
Desigur, face și o diferență față de echilibrul climatic și de mediu al unei companii aeriene ceea ce este ars în motoarele aeronavei sale. De aceea, KLM experimentează cu biokerosen. În 2011, KLM a operat pentru prima dată aeronave cu biocombustibil - la vremea respectivă, fiind prima companie aeriană din lume. „Credem că biocombustibilii pot reduce substanțial amprenta noastră ecologică pe termen mediu, deoarece putem economisi până la 80 la sută din emisiile noastre de CO2”. explică Remona van der Zon din echipa KLM CSR. Flying Dutchman folosește kerosen din ulei de gătit reciclat pe ruta Los Angeles - Amsterdam.
Motivul: Rafinăria din care olandezii obțin grăsimea reciclată pentru prăjire se află în California. Potrivit companiei aeriene, bio-kerosenul a constituit până acum aproximativ trei procente. Nu este neapărat impresionant. Dar se presupune că cererea companiei aeriene de biokerosen este mai mare decât oferta. "În general, acest combustibil este greu de găsit." raportează Inka Pieter, avocat de mediu și responsabil cu managementul durabilității la KLM. În plus, este de trei ori mai scump decât kerosenul convențional. „Chiar dacă doriți să zburați cu bio-kerosen, nu este atât de ușor. Încercăm să facem guvernele și companiile petroliere să împingă piața pentru aceasta. Problemele se află în prezent în lanțul de aprovizionare. Cel mai bine ar fi o instalație olandeză sau europeană pentru reciclarea uleiului comestibil. "
Emite, dar compensează
Eficiența sporită și biocombustibilii s-au schimbat până acum doar puțin în ceea ce privește emisiile enorme de CO2 generate de aviație. Furnizorii de servicii de mediu, cum ar fi Atmosfair sau Myclimate, oferă, prin urmare, pasagerilor cu o conștientizare a climatului îngrijorată posibilitatea de a se reconcilia financiar cu protecția climatică prin intermediul unor plăți compensatorii. KLM oferă această opțiune de zece ani prin propriul program de compensare. Cu câteva clicuri suplimentare la rezervarea unui zbor, pasagerii pot promova reîmpădurirea în Panama, de exemplu. Numai: programul nu decolează. Doar 60.000 de pasageri au compensat voluntar în 2017 - din peste 30 de milioane.
Inka Pieter vede un motiv simplu pentru acest lucru: „Dificultatea este că există atât de mulți oameni în Europa care critică compensația. Oamenilor pur și simplu nu le place sentimentul de a compensa ceva rău ". Pe un zbor de la Amsterdam la Paris, pasagerii participanți plătesc 72 de cenți. Pentru un zbor pe distanțe lungi către Panama City, contribuția voluntară la compensarea CO2 este de 11 euro. Se pune întrebarea de ce, cel puțin la unele zboruri, compensarea CO2 nu se efectuează automat. Împotriva acestui lucru este probabil dezavantajul competitiv pe termen scurt pe care l-ar suporta companiile aeriene precum KLM prin intermediul sistemelor de compensare obligatorii. Când vine vorba de costuri, companiile aeriene nu gândesc diferit față de majoritatea pasagerilor lor: dacă compensația face ca biletele să fie considerabil mai scumpe, atunci se descurcă fără ele.
Interes personal înainte de protecția climei
Modelul de afaceri al companiilor aeriene este de a transporta oameni în întreaga lume în avioane - în principal cu motoare cu reacție. Se spune că aproximativ o treime din costurile de operare ale companiilor aeriene sunt legate de combustibil. Aceasta înseamnă că este în interesul companiilor aeriene să mențină consumul de combustibil și, astfel, emisiile de CO2 cât mai reduse posibil. Ca urmare, eficiența este o problemă uriașă în industrie. Zbor ecologic - asta nu este încă posibil. Așa trebuie să fie sincer companiile aeriene și pasagerii lor. Până în prezent, chiar și biokerosenul din uleiul de prăjit cu greu a schimbat acest lucru. Ceea ce ajută cu adevărat la optimizarea amprentei climatice a aviației este să zboare mai puțin. Ca pasager, puteți lua această decizie. Nu ca companie aeriană. Pasagerii și companiile aeriene împărtășesc în mod clar un singur interes: să zboare din ce în ce mai frecvent. Atâta timp cât nu se schimbă nimic, toate eforturile pentru a face industria mai eficientă vor dispărea.
Acest articol a fost publicat în revista BIORAMA nr. 54