Pornire grea și viteză redusă (Pagina 1) A6 C5

Forumul 100% neoficial și independent pentru entuziaștii Audi

viteză

  • Acasă forumuri
  • Lista membrilor
  • Reguli
  • Flux RSS
  • Cercetare
  • Înregistrare
  • Identificare

Nu sunteți identificat. Tweet

Anunț

# 1 05-09-2020 12:25:32

Pornire grea și turații reduse

După ultimele mele operațiuni rezolvate la nivel global (cel puțin pentru cele mai critice -> Mulțumesc din nou marelui mufti Auditec!), Aș dori să abordez subiectul descris mai jos.

De îndată ce vehiculul a fost achiziționat în 2013 (modelul A6C5 break din 1998 în 2.8 quattro V6 benzină ACK), am observat următorul punct: vehiculul nu este foarte nervos la lansare și, deoarece primul este scurt, este dificil să 'decolează destul de repede după o oprire sau o lumină roșie, de exemplu. La început, am pus asta pe greutatea barjei și pe lipsa turbo-ului: „fă-ți dreptate, îți pui o pereche de sport carentaise” .
Observ că atunci când motorul este rece, eșapamentul miroase foarte puternic a benzină și odată fierbinte, viteza staționară fluctuează între 800 și 950 rpm aproximativ. Nu se mișcă peste tot, dar putem spune că ceva nu este în regulă. Pornirea cu un motor fierbinte p este, de asemenea, uneori dificilă, în timp ce pornirea la rece este instantanee chiar și după o ședere de 15 zile în garaj. În ciuda unei treceri impecabile a controlului antipol în timpul ultimului MOT, bănuiesc un amestec prea bogat în benzină care ar tinde să alimenteze forțat camerele și să ducă la o combustie incompletă la turații reduse.

Repet că bujiile mele sunt noi, că mi-am curățat chiulasele, cutia de aer, injectorele (fără a schimba strecuratoarele), circuitul de reciclare a vaporilor de ulei și că toate supapele mele au fost detartrate. Cu alte cuvinte, motorul de sus ar trebui să fie curat și funcțional (acest lucru nu a schimbat fundamental comportamentul pe care îl descriu în raport cu data cumpărării, când motorul probabil prost întreținut era murdar, ars și bujii arzătoare).

Am citit pe net că ar putea exista mai multe cauze (reglarea debitmetrului, cablul clapetei de accelerație,.). Cu toate acestea, nu stăpânesc aceste elemente pe care m-am mulțumit să le curăț bine atunci când le dezbrac și apoi le reasamblez identic. Ca să spun adevărul, nu am un tester de gaze de eșapament (nici un caz VAG) și, evident, nu vreau să risc să fac ajustări cu descărcări de poluare necorespunzătoare.

Aveți un diagnostic al acestor simptome și este posibil să îmbunătățiți situația? ?

Să te citesc.
Ponda

Deconectat

Anunț

# 2 23-09-2020 11:49:10

Re: Greutate la pornire și ture reduse

Ar trebui să preluați codurile de eroare și să vă uitați la valorile reale pentru a începe, altfel veți înlocui piesele la întâmplare și aceasta nu este o metodologie de diagnostic bună.

Deconectat

# 3 23-09-2020 20:04:09

Re: Greutate la pornire și ture reduse

Voi încerca să văd dacă micul meu instrument VAG pe care l-am cumpărat cu 10 gloanțe ar putea fi suficient. Nu am nimic altceva ca instrument diag. În această privință, nu am rezolvat încă povestea mea despre defectul revendicării în partea din spate dreaptă și a cablajului de pe partea pasagerului (nu știu dacă vă amintiți):
-01212 Aprindere tensor curea - Partea spate a pasagerului (W197) - 36-10 Circuit deschis intermitent
-01218 Versiunea shareware pentru decodarea tuturor DTC-urilor - 33-10 Vă rugăm să vă înregistrați/activați intermitent