Porsche 911 Carrera 4; 4S își ascund bine jocul Automobile
Mai spectaculoase, dar și mai ușor de accesat, modelele cu tracțiune integrală sunt din ce în ce mai populare la 911 cumpărători.
Verdictul Chrono
Porsche 911 Carrera 4 este o mașină paradoxală. Mai estetic la nivel estetic decât un simplu Carrera 2, este totuși mai ușor de condus datorită tracțiunii integrale care îi stabilizează comportamentul. Nu reușește să câștige voturile a 911 puriști, Carrera 4 este, prin urmare, o alternativă care ar trebui să apeleze nu numai la estete, ci și la cei care doresc să-și folosească marele coupe turistic patru sezoane, în special în munți și în condiții de iarnă.
Ce se schimbă
Pentru început, caroseria. Acesta este lărgit cu 44 mm - de la 1,81 la 1,85 m - la arcurile roților din spate în comparație cu cupeul cu 2 roți cu tracțiune. Mai musculară fără a pierde eleganța, Carrera 4 este un real succes în ceea ce privește designul. În plus, curbele sale voluptuoase îl plasează în lunga tradiție a 911 lărgit, inițiată de 930 Turbo din 1976. Anvelopele din spate sunt, de asemenea, lărgite cu un centimetru, ceea ce poate părea din nou un pic paradoxal pentru un model a cărui tracțiune beneficiază de participarea roților din față, ale căror dimensiuni nu se modifică.
La nivel mecanic, tracțiunea integrală preia principiul PTM (pentru Porsche Traction Management) lansat de 911 turbo tip 997: un ambreiaj Borg Warner controlat electric plasat la intrarea diferențialului frontal permite modularea cantității de cuplul transferat pe roțile din față. Cuplul maxim transmisibil este de 400 Nm, ceea ce a făcut posibilă limitarea masei elementelor de transmisie suplimentare la 34 kg comparativ cu Carrera 2. La care trebuie adăugate 26 kg supraponderal în corp și caroserii pentru a ajunge la 50 Diferența de kg între un Carrera 2 și un 4.
Dacă faimoasa injecție directă pe benzină flat-sixes nu se schimbă la 350 CP pentru 3.4 l de la Carrera 4 și 400 CP pentru 3.8 de la Carrera 4S, cutia de viteze manuală cu 7 trepte câștigă o funcție de „tocul automat”, ca cel oferit deja de Nissan pe 370Z. Desigur, acum va fi oferit și pe Carrera 2. În practică, deși din păcate nu am reușit încă să-l testăm din cauza lipsei unei cutii de viteze manuale disponibile, această funcție reglează automat turația motorului atunci când șoferul, după ce s-a decuplat în prealabil, cuplează treapta inferioară pentru a se deplasa în jos.