Porsche Carrera RS 2L7; Gatsby Online
Porsche 911 Carrera RS 2L7 (un mic animal în două tonuri recunoscut imediat cu faimoasa sa „coadă de rață”) este o legendă care se smulge de la valorile stratosferice de diverși nebuni pentru care întruchipează rețeta fericirii eterne . .
Prezentat o duzină de ani mai târziu ca „premieră mondială” la Salonul Auto de la Paris din octombrie 1972, 911 Carrera RS (pentru Renn Sport) a fost prezentat publicului ca „conceput pentru competiție” ... când, de fapt, „concepție”, a fost o combinație de circumstanțe periculoase ...
Când Comisia Sportivă Internațională (echivalentă cu actuala FIA), încă o dată și fără consultări prealabile, a schimbat regulile „motorsportului” în 1972, Porsche, care râvnea să câștige Campionatul European GT, s-a trezit în obligația de a proiecta și omologa în câteva săptămâni, un model „potrivit” și mai „sportiv” decât modelul 911 2.4 S.
Noile reglementări precizau că trebuiau produse cel puțin 500 de mașini din această categorie pentru a obține omologarea Grupului 4 ... Prin urmare, Porsche nu avea multe alternative pentru a concilia bugetul și timpul minim ...
Prin urmare, Porsche 911 2.4 S destinat Campionatului European GT trebuia să fie în principal mai ușor și mai puternic ... și „pentru a marca ocazia”, acest „lucru mic” extrapolat de la VW Cox-Käfer-Beetle a fost numit „Carrera RS ”.
Numele „Carrera” provine de la una dintre cele mai faimoase curse din lume, „Carrera Panamericana”, care a avut loc în Mexic în anii cincizeci și în care Porsche a câștigat mai multe victorii cu 356 și 550 Spyder ..., dar nu cu un 911 !
Pe plan extern, cea mai izbitoare caracteristică a modelului RS a fost aripa supranumită „coadă de rață” ..., integrată în capacul motorului, conform cuvintelor inginerilor Porsche, a permis creșterea forței de forță pe puntea spate foarte volubilă cu 75%. … Și acest aspect tipic „șaptezeci” a fost rafinat cu o vopsea în două nuanțe care nu a fost în cel mai bun gust, în special jantele Fuchs vopsite în aceeași culoare cu sigla Carrera poziționată pe întregul flanc „jos” .
Pentru a semna ansamblul, pe spoiler a fost pictată o siglă „Carrera RS” din spate, în timp ce pe fundul capacului motorului a fost plasată o inscripție „Porsche” în aceeași culoare.
911 Carrera RS a păstrat aripile spate mai late ale modelului 2.4 S…, dar a inaugurat sub denumirea „Ușor” (opțiunea M471), un scut din poliester care a încorporat un răcitor de ulei suplimentar în locul plăcii.
Când un porschist vă vorbește despre o „lumină” sau un „sport”, este vorba despre cele 500 de exemplare produse pentru a obține omologarea și care au fost ușurate la maxim ..., în detaliu, pierderea în greutate a fost obținută prin reducerea grosimii cearșafurile și geamurile…, prin utilizarea unui cadru auxiliar specific din aluminiu forjat și a unui rezervor și bare de protecție din plastic…, precum și eliminarea diferitelor fitinguri și izolare fonică, capota motorului și blocarea scaunelor din spate etc., căptușeala bordului, ceasului, compartimentelor de depozitare, cotierelor, mânerelor de tragere a ușii, deschiderea geamurilor din spate….
Aceste 500 de modele au fost vândute toate în 1972 ... și alături de „Sport”, o versiune „Touring” (M472) era de asemenea disponibilă în catalog…, într-adevăr, Porsche a avut în vedere o versiune mai puțin spartană de la început, subestimând reclama potențialul luminii Carrera RS.
Cu echipamente interioare foarte asemănătoare cu cele disponibile atunci pe modelul 2.4 S, ferestrele „Touring” sau „confort” au abandonat ferestrele luminate și componentele caroseriei din aluminiu și poliester, înlocuite cu tablă.
Având în vedere succesul înregistrat în primul an (1972), două serii suplimentare vor fi adăugate în 1973 la producția planificată inițial, dar cu unele ușoare diferențe față de modelul de omologare, implicând în principal o greutate crescută.
Producția totală a Porsche 911 Carrera RS va depăși în cele din urmă 1500 de exemplare, permițând și omologarea sa în grupa 3.
Motorul de tip 911/83 al Porsche 911 Carrera RS este derivat din cel al 2.4 S de 190 de cai putere, împins la 2687 cmc (2L7) printr-o creștere de 6 mm.
Lecțiile competiției vor permite, de asemenea, Porsche să ușureze blocul motorului din aluminiu prin înlocuirea garniturilor cilindrului din „Biral” printr-un tratament cu „Nikasil”, un aliaj foarte rezistent din nichel și siliciu aplicat prin electroliză. cilindri (Observăm, de asemenea, montarea pistoanelor ușoare cu cap plat și a unui arborele cotit specific).
Raportul de compresie a rămas la 8,5: 1, dar puterea noului motor a urcat la 210 cai putere obținută la 6300 rpm, pentru un cuplu de 26mkg la 5100 rpm ..., Carrera RS, astfel echipat, va deveni cel mai puternic drum 911 printre „Ur-911”, adică a primei generații.
Cutia de viteze era de tip 915/08 cu 5 trepte, dintre care a 4-a și a 5-a fusese prelungită în comparație cu 2.4L ... și ambreiajul întărit ..., de asemenea, am putea avea opțional o axă mai scurtă (7,37 în loc de 7.31) care l-au făcut o armă și mai formidabilă !
Datorită unui raport greutate/putere foarte avantajos, Carrera RS și-a acordat un nivel foarte ridicat de performanță pentru acea vreme ... și chiar și astăzi ..., viteza maximă fiind de peste 240 km/h și „bestia” accelerând de la 0 la 100 km/h în 6,3 secunde.
Tot ceea ce nu era esențial pentru conducere fusese eliminat ... și am ajuns astfel la o greutate goală de 960 kg pentru faimosul „Ușor”, cântărind în total 1075 kg, a arătat un raport greutate/putere semnificativ mai puțin avantajos decât „Sport”, dar a permis unei clientele mai mari să-și permită totuși cel mai sportiv 911.
Pentru a crește stabilitatea și a permite o accelerație transversală mai mare, jantele din spate erau mai late (7 inci) decât jantele din față (6 inci)…, au fost adăugate bare antiruliu de 18 mm față și 19 mm spate.