Post 22
Al doilea război mondial s-a încheiat în Europa la 8 mai 1945 cu predarea necondiționată a Reichului german de pe teritoriul căruia începuse acest război. Doar 12 ani de regim național-socialist au costat viața a peste 55 de milioane de oameni din întreaga lume.
Dar războiul revenise la locul său de origine. Mai mult de jumătate din spațiul de locuit a fost victima războiului cu bombe. Majoritatea marilor orașe germane erau moloz și cele mai importante rute de circulație au fost distruse. Câștigătorii au împărțit Germania în patru zone de ocupație, care erau subordonate americanilor, britanicilor, francezilor și sovieticilor. Zonele de est au fost plasate sub administrația poloneză și sovietică, din care aproape 10 milioane de oameni au fugit în cele patru zone de ocupație.
Războiul s-a încheiat, dar nevoia a rămas și a crescut. Nu existau alimente, îmbrăcăminte sau materiale pentru încălzire. Oamenii trăiau la un pas de subzistență. Acolo unde anterior erau considerate necesare rații zilnice de cel puțin 2650 de calorii pe cap de locuitor, oamenii trebuiau acum să treacă de la 850 la 1500 de calorii.
Chiar și în timpul războiului, bunurile de consum au fost raționate. Lipsa generală a făcut necesară în perioada postbelică distribuirea stocurilor existente într-un mod controlat și echitabil. Pentru a asigura acest lucru, cărțile de rationare și tichetele au fost emise populației. Acestea reglementau suma maximă pe care un cetățean o putea cumpăra într-o anumită perioadă de timp. Moneda Reichsmark, care era încă în vigoare, era lipsită de valoare fără carduri de rationare și bonuri.
Meniu cu mâncare bavareză pentru adulți peste 20 de ani din 1947
Colecție originală: Joachim Fricke
Spre deosebire de orașele puternic deteriorate, situația aprovizionării în mediul rural a fost semnificativ mai bună. Fermierii și-au acumulat produsele și au încercat să ocolească înregistrarea de către autoritățile alimentare. Masele locuitorilor orașului au condus în mediul rural pentru a schimba articole de uz casnic, haine sau obiecte de valoare cu mâncare. Termenul „plimbări cu hamsterul”, cu imaginile tipice ale trenurilor complet supraaglomerate de oameni, devenise obișnuit. În mai 1946, gara Lьneburg a trebuit să fie închisă, deoarece „acumulatorii de cartofi” au inundat gara, astfel încât să nu mai poată fi operat în siguranță. Hamsterizarea a fost interzisă oficial și, prin urmare, nu a fost neobișnuit ca alimentele cumpărate din greu și din greu să fie confiscate în timpul controalelor pe drumul spre casă.
Când a fost anunțat în cele din urmă trenul S-Bahn, peronul era negru cu oameni. Stăteau până la marginea platformei. „Vă rog să vă întoarceți de la marginea peronului”, pe care comandantul stației l-a lăsat de mai multe ori peste difuzor, nu a mișcat-o. Cei care conduceau hamsteri știau: primul venit, primul servit. Acest lucru nu a fost valabil numai pentru trenuri, a fost adevărat pe tot parcursul turului și peste tot.
Pit s-a îndreptat înainte până a putut vedea trenul S-Bahn rostogolindu-se încet în gară. Mama îl ținea neliniștit.
Vocea din difuzor a devenit mai urgentă: "Ferește-te de marginea platformei! Ferește-te de marginea platformei!" Dar oamenii din spate au vrut să meargă înainte și au împins până când cei din față au protestat și au împins împotriva celor din spate. Când trenul a intrat în gară, a existat un murmur dezamăgit: era deja plin, oamenii stăteau strânși în spatele geamurilor ferestrelor compartimentului, privind cu groază.
Mama prinse umărul lui Pit și mai tare. „Am ales o zi proastă”, a oftat ea, deși știa că nici celelalte zile nu erau mai bune.
Pit a urmărit ușile mașinilor S-Bahn. Dacă ar fi ghinion și ar sta exact între două uși, cu siguranță nu ar fi în stare să țină pasul cu mulțimea. Dar au avut noroc și au prins o ușă.
Pit ignoră fețele respingătoare din interiorul mașinii. A deschis ușa și a lăsat-o pe mama sa și pe ceilalți oameni care așteaptă să-l împingă în corpurile umane din spatele ușii. Fața îi era lipită de jacheta uniformă gri și verde a unui bărbat slab.
„Deschide ușa din spate”, a strigat un tânăr, „apoi vom avea un pasaj”. Dar nimeni nu a râs, toată lumea a încercat cu osteneală să lupte cu mulțimea aglomerată.
„Nu pot respira”, a țipat o femeie de teamă.
„Nu vezi că trenul este plin?” Vocea unui bărbat mormăi de departe în interiorul oamenilor care împingeau de pe peron. Dar au continuat. „Și noi ne este foame”, au strigat ei înapoi. - Nici noi nu vrem să pierim.
Afară:
Klaus Kordon: O vară de moloz, Weinheim/Basel 1982
Excursiile la Amsterdam, tururile de contrabandă, comerțul ilicit și subrept ar putea ajuta la unele blocaje, dar, de asemenea, au ajutat oamenii fără scrupule la o anumită bogăție. Economia normală a banilor devenise temporar inoperabilă: jefuirea, organizarea, colectarea și tranzacționarea făceau parte din normalitate.
Odată cu asumarea suveranității în zonele lor, trupele aliate au încercat să reia traficul feroviar din nou cât mai curând posibil. Încă din 19 iulie 1945, americanii au înființat o conducere superioară la Frankfurt pe Main, care avea personal cu oficiali ai Reichsbahn și trebuia să preia conducerea căilor ferate din zona americană. Și în zona britanică, autoritățile au ordonat înființarea unei direcții generale Reichsbahn la Bielefeld, care a început să lucreze cu oficialii germani la 20 august 1945. În schimb, la 1 august 1945, francezii au înființat o stație de monitorizare a căilor ferate în Speyer, care era condusă exclusiv de oficiali feroviari francezi. Termenul „Reichsbahn” a fost, de asemenea, interzis în zona franceză în iulie 1946. Căile ferate de acolo erau acum denumite „Căile Ferate Germane din zona ocupată franceză”. În zona de ocupație sovietică, muncitorii feroviari germani au preluat conducerea operațiunilor feroviare sub propria lor administrație la 1 septembrie 1945.
Carte de curs Reichsbahn pentru zona britanică 1947/48
original Colectie: J. Fricke
Din motive economice, la 1 ianuarie 1947, zonele de ocupație britanice și americane au fuzionat pentru a forma așa-numitul bizone. Sediul administrativ era la Frankfurt pe Main. Deși Franța a fost invitată să participe încă de la început, nu a aderat la Bizone decât la 8 aprilie 1949, care s-a extins apoi pentru a deveni Trizone.
Operațiunile feroviare au fost sever restricționate la începutul perioadei postbelice din cauza distrugerii sistemelor feroviare și a vehiculelor. În schimb, nevoia de trenuri de călători a crescut brusc. La trenurile cu hamsteri, care circulau doar în zona mai apropiată din jurul marilor orașe, veneau trenuri de refugiați din teritoriile estice germane ocupate, trenuri militare ale aliaților, trenuri cu soldați germani care se întorceau, precum și trenuri cu prizonieri de război străini care se întorceau acasă. Numai în lunile decembrie 1945 și ianuarie 1946, 1.100 de trenuri speciale transportau aproximativ un milion de oameni spre vest. Traficul de mărfuri a crescut curând din nou, transportul mărfurilor de reparație în zona de ocupație sovietică necesitând în special multe trenuri de marfă suplimentare.
Pentru a face față acestui atac, autoritățile militare aliate au limitat călătoriile feroviare către o zonă de 60 de kilometri de acasă. Oricine trebuia să călătorească mai departe avea nevoie de un permis de călătorie. În orice caz, acest lucru era necesar dacă călătoria ducea la o altă zonă de ocupație.
Autorizație de călătorie din 1946
original Colectie: J. Fricke
După eșecul Conferinței Miniștrilor de Externe din Londra, la sfârșitul anului 1947, puterile occidentale au decis să înființeze un stat vest-german. Primul pas a fost introducerea unei noi valute în Trizone, marca germană, la 20 iunie 1948. Reichsmark-ul anterior și-a pierdut valoarea și fiecare cetățean a primit o „recompensă” de 40 DM. În același timp, vitrinele s-au umplut cu ea. mărfurile acumulate anterior și timpul plimbărilor cu hamsteri, cărțile de rație de băcănie și piața neagră s-au încheiat. Șeful comisiei de experți „Special Office Money and Credit” în administrarea finanțelor britanico-americane Bizone, Ludwig Erhard (1897-1977) a anunțat: „Singura notă de abonament este acum marca Deutsche Mark”. Și în zona de ocupație sovietică a avut loc o reformă valutară la 23 iunie 1948 ca răspuns la efortul solo occidental.
La 23 mai 1949, țările „Trizone” au fondat Republica Federală Germania și la 7 octombrie 1949 a fost înființată Republica Democrată Germană în zona de ocupație sovietică. Prin decretul din 7 septembrie 1949, redenumirea Deutsche Reichsbahn în nou-înființată Republică Federală a fost transformată în Deutsche Bundesbahn, în timp ce numele Deutsche Reichsbahn a fost păstrat în RDG.
Muzeul DB: Pe piste separate - Reichsbahn și Bundesbahn 1945-1989, Nürnberg 2001
Germania perioada 1945-1949 de ocupare și fondarea statelor, informații despre educația politică nr. 259, Bonn 1998
Apariția Republicii Federale Germania, Informații despre educația politică nr. 224, Bonn 1989
Gall, Pohl (Ed.): The Railway in Germany, Munich 1999
Reimer, Meyer, Kubitzki: Coloana - Deutsche Reichsbahn în serviciul Uniunii Sovietice, Stuttgart 1999
150 de ani de căi ferate germane - Aniversarea oficială a căii ferate federale germane, München 1985