Post de corupție din Baku și Tbilisi - DER SPIEGEL 142003
Pentru a 50-a aniversare a companiei de expediție din Reutlingen, Willi Betz, un motto împodobea festschrift, care avea scopul de a demonstra atât soliditatea, cât și curajul antreprenorial de a-și asuma riscuri: „Poți pierde bani mai des, numele o singură dată”.
Articol în format PDF
Poate că buna reputație a uneia dintre cele mai mari companii de transport din Europa a fost păstrată și pe transportatorul de mobilă al poliției, care a părăsit curtea de navigație în seara de miercuri trecută: fișierele și computerele companiei pe care 600 de ofițeri de poliție, anchetatori fiscali și procurori le-au confiscat în timpul unei percheziții de 12 ore la sediul companiei au fost luate pe palete . Directorul general Thomas Betz a fost arestat în aceeași zi pe aeroportul din Frankfurt.
Acum căutăm poștă scrisă sau electronică din Europa de Est. Potrivit dosarelor sau e-mail-urilor care ar trebui să demonstreze ceea ce anchetatorii bănuiau de un an: conducerea companiei, care a început cu un camion platformă șubredă după cel de-al doilea război mondial și acum administrează 3.700 de camioane, ar fi ajutat la creșterea cu mita și evaziunea fiscală.
Anchetatorii cred că managerii Betz au primit vizitatori ciudați din nou și din nou - și poștă. A venit de la Tbilisi în Georgia și Baku în Azerbaidjan. Și a fost întotdeauna vorba de bani și permise de transport. Așa-numitele licențe CEMT ar trebui, de fapt, să permită transportatorilor de mărfuri din Europa de Est să transporte către UE. Cu toate acestea, camioanele cu resurse au folosit în curând regulamentul pentru a permite șoferilor ieftini din Europa de Est să circule pe autostrăzile vestice - ca să spunem așa, o trecere a drumului de știri obișnuit în navigație la drum.
Omul din Georgia, David Dschozenidze, știa, se pare, exact valoarea licențelor. Șeful departamentului de circulație rutieră din Ministerul Transporturilor se spune că a dat instrucțiuni precise de îndată ce trebuia acordată din nou o licență cu privire la momentul și suma de plătit. Și unde: la un cont de la Deutsche Bank din Heidelberg. Contul este înregistrat pe numele unei femei pe care anchetatorii susțin că o dezvăluie ca rudă a aparatului din Georgia.
Colegul său din Baku, evident, nu avea rude de încredere. Banii lui s-au dus într-un cont la HypoVereinsbank München. Destinatarul a fost Eslay Ltd. în Azerbaidjan.
Purtătorul de cuvânt al companiei Betz, Hans-Ulrich Mosch, permite plățile. Cu toate acestea, pentru filialele companiei Somat din Bulgaria, care aparține imperiului companiei Betz din 1994, „exclusiv autorităților și persoanelor responsabile din Azerbaidjan și Georgia”. Și strict „în conformitate cu cerințele beneficiarilor plăților pentru autorizațiile de transport”, deci nu era în niciun caz o chestiune de mită.
Cu toate acestea, anchetatorii o văd foarte diferit. De ce altfel camuflajul asupra conturilor bancare din Heidelberg și München? În plus, suma plăților ar trebui să fie mult mai mare decât taxele corespunzătoare pentru permisele CEMT - aproximativ 500 de euro fiecare. Permisele Conferinței Europene a Miniștrilor Transporturilor sunt ca niște licențe de tipărire a banilor. Expeditorii de marfă activi la nivel internațional, mai presus de toate Betz, au fondat sucursale în țările din fosta Uniune Sovietică. Salariile, impozitele și taxele sunt neglijabile acolo și devine cu adevărat profitabil atunci când aceste camioane sunt pe drumuri în Europa de Vest. Acest lucru este legal numai în cazuri excepționale, dar o încălcare este dificil de controlat în cazuri individuale. Potrivit unui studiu al Parlamentului European, licențele CEMT sunt, prin urmare, „o sursă de numeroase abuzuri”.
O coincidență le-a oferit anchetatorilor primul indiciu despre gestionarea peisajului est-european în conformitate cu stilul șvab. În timpul unei revizuiri a concurentului Betz din Saarland, Fixemer, au găsit un fel de foaie de probă pentru semnalizarea camioanelor - și numele Betz era în antet.
Sistemul este relativ simplu. Motivul dat pentru plățile lunare, de obicei câteva zeci de mii de dolari SUA, a fost fie „plata privată”, adică donații personale, fie servicii de consiliere pentru inițierea de afaceri în Georgia și Azerbaidjan. În total, se spune că expeditorii Reutlingen au plătit cel puțin 1,2 milioane de euro.
Probabil a meritat pentru companiile de transport maritim. Dintre cele 400 de licențe georgiene emise în 2000, Betz (236) și Fixemer (150) au primit doar 90%. În același an, Betz a avut și mai mult succes în Azerbaidjan, cu 328 de licențe.
Până la începutul anului 1999, expeditorii de mărfuri ar fi putut chiar să deducă baksheeshul drept „cheltuieli speciale” în scopuri fiscale - ani de practică chiar și de către corporații germane cunoscute. Însă acum, când corupția străină este pedepsită la fel ca plățile de luare de mită către oficialii germani, șvabii pot scrie istorie: Dacă anchetatorii au dreptate, aceștia ar fi primii manageri germani care vor aplica noua lege. ANDREAS VĂRSĂTOR