Prezentare motor Toyota turbo
Cu ocazia restilizării modelului Auris, Toyota a introdus un nou motor, în concordanță cu tendința actuală de reducere a cilindrării și supraalimentarea motorului cu ajutorul unui turbocompresor. Cu o putere de 116 cai putere, 1.2l turbo va reprezenta inima gamei de benzină.
Toyota este, fără îndoială, un pionier în ceea ce privește motoarele alternative, fie în ceea ce privește motoarele hibride (Toyota Prius), fie cele electrice alimentate de o celulă de combustibil (Toyota Mirai). Cu toate acestea, producătorul japonez părea să abandoneze până acum motoarele termice în comparație cu concurența, motoare care reprezintă totuși un volum de vânzări mult mai mare.
După turbo-ul de 2.0l care echipează SUV-ul Lexus, turbo-ul de 1.2l este al doilea motor de nouă generație din cadrul grupului japonez. Această nouă familie de motoare a fost dezvoltată pe 4 axe:
- optimizarea arderii în interiorul cilindrului
- risc scăzut de bătaie
- reducerea pierderilor de pompare
- scăderea frecării
Caracteristici principale
1.2l turbo este un motor cu 4 cilindri (spre deosebire de o proporție mare de motoare cu cilindree echivalentă care au doar 3 cilindri precum Ford 1.0l Ecoboost de exemplu), construit în jurul unui bloc de aluminiu. Dacă un 3 cilindri este, în teorie, mai avantajos în ceea ce privește reducerea fricțiunii (mai puține piese în mișcare), acest tip de arhitectură este mai predispus la vibrații.
1.2l este echipat cu un turbo cu intrare simplă (single scroll) și injecție directă. Alezajul pistonului este de 71,5 mm pentru o cursă de 74,5 mm. Arhitectura cu cursă lungă favorizează în mod tradițional cuplul de capăt redus.
Sub capota modelului Auris, acesta oferă o putere de 85 kW (116 cai) între 5.200 rpm și 5.600 rpm și un cuplu de 185 N.m între 1.500 rpm și 4.000 rpm. Raportul de compresie este 10: 1, o valoare acum standard pentru acest tip de motor.
Motorul este echipat cu un arbore cu came dublu și are 4 supape pe cilindru. Distribuția se face pe lanț. Timpul supapei este continuu variabil atât la admisie, cât și la evacuare (VVT-iW). La admisie, temporizarea variabilă este activată cu ajutorul unui dispozitiv de acționare electric, în timp ce dispozitivul de acționare este de tip hidraulic pe evacuare.
Actuatorul electric permite o variație mai rapidă a reglajului. Pe de altă parte, actuatorul electric este funcțional de la pornirea motorului și de la cele mai mici turații, spre deosebire de actuatorul hidraulic.