Prius II s-a convertit în GPL - PRIUSforum

ECE R-115 înseamnă doar că sistemul poate fi instalat.
Nu spune ce standard Euro este apoi acceptat cu acest sistem.
Pentru a face acest lucru, mașina ar trebui să fie pusă la încercare.

Combinația dintre „sistemul GPL X” + „Motor Y” = „Euro Z” se aplică apoi tuturor. Prin urmare, producătorii de GPL indică standardul Euro realizabil pentru cele mai comune vehicule. Desigur, nu puteți oferi informații despre mașini pe care nu le-ați încercat niciodată. În cazul dvs., Euro 4. Dar am văzut deja convertoare care au realizat Euro 3 doar cu sistemul lor de pe Prius
Din păcate, încă nu există Prius (cunoscut de mine) cu injecție de gaz lichid (LPI).
Dacă sistemul dvs. (cu evaporator) atinge 4 euro, un sistem LPI ar putea ajunge la 5 euro sau chiar 6 euro. Dar nu vreau să fiu primul care află că nu funcționează.

- Fie ca sucul să fie cu tine!

Prius 2006 Sol (gri marlin) + GPS și IPA + scaune încălzite + suport pentru acoperiș

(Șofer de curte distanțe și „Către încălzitorul pompierilor”)

în sfârșit, în sfârșit, în sfârșit, sunt acum și un mândru proprietar prius. frumusețea mea neagră, doar o îndrăzneală rece. Tehnologie care entuziasmează. ieri am condus de la hattingen la Berlin cu un rezervor de benzină plin, am parcurs aproximativ 650 km până astăzi și rezervorul nu era încă gol. Am condus constant (cruise control) la 140 ieri pe autostradă. pur și simplu mișto. ieri am montat jante noi cu anvelope de iarnă la atu, toată lumea a vrut să vadă mașina, chiar și maestrul a vrut să se uite sub capotă, ca niște copii mici. Apropo de atu, a trebuit să fiu verificată de atu noile jante pentru 50 €, dar nu aveam permis. etul are 38mm, crezi că e în regulă, nici măcar nu știu cum sunt et pe anvelopele originale care erau pe, am aranjat deja anvelopele, din păcate nu pot să arăt.

Post modificat de: Robmantuto, la: 20/12/2006 23:44

Executiv Prius II, Navacho roșu

Prius IIPrius I

Pesimistul vede o problemă în fiecare sarcină, optimistul vede fiecare problemă ca o sarcină.

mai devreme: Prius 1 2001
astăzi: Prius 2 2007

Holger a scris:
Încă o întrebare despre instalarea unității de control. Se pare că se află deasupra cutiei de siguranțe din compartimentul motorului. Este încă garantat accesul la siguranțele și stâlpul pozitiv al bateriei pentru starter?
Salutări Holger

Bună întrebare la care nu m-am gândit până acum. Așa că am încercat imediat.
Da, capacul poate fi îndepărtat cu ușurință. Deoarece unitatea de control este cablată, trebuie să puneți capacul împreună cu unitatea de control lângă el. După aceea, totul a fost ușor accesibil.

Postare modificată de: Andi, la data de: 22/12/2006 15:39

Robmantuto a scris:
ca să pot conduce cu el?

Îl poți călători și tu entuziasmat !

bună!
(ieri am pus jante noi cu anvelope de iarnă la atu, toată lumea a vrut să vadă mașina, chiar și stăpânul a vrut să se uite sub capotă, ca niște copii mici. apropos atu, trebuia să am atu să verificăm jantele noi cu 50 €, nu aveam aprobare et-ul are 38mm, crezi că este în regulă, nici nu știu cum sunt et-urile pe anvelopele originale care erau pe el, am aruncat deja anvelopele, din păcate nu mă pot uita.)

Am avut și jante din oțel montate la ATU.
ABE este disponibil și este suplimentar pentru Prius II în anexă
autorizat. Din păcate, atașamentul a putut fi găsit numai după o lungă căutare.
Prin urmare, cei 50 de euro par să fie altfel!
(ABE și anexa sunt disponibile aici sau Wiki)

La mine, sistemul de gaz a fost setat doar astfel încât să setez manual între benzină și benzină. Sistemul meu de gaz funcționează numai de la 25 ° C apă de răcire, pe care o pot estima doar fără afișajul temperaturii. Probabil că a rupt primul evaporator (o imagine foarte impresionantă când gazul de sub Prius scapă cu un vuiet puternic în timpul înghețului).
De atunci, sistemul de gazare a fost setat astfel încât gazul să poată fi utilizat numai atunci când temperatura apei de răcire a atins 25 ° C. Iarna, cu temperaturi scăzute și călătorii scurte, puteți economisi combustibil. Din experiența mea, Prius atinge o temperatură suficientă a apei de răcire doar după 10 km la 0 ° C temperatura ambiantă.

Postarea modificată de: Zorgel, la: 03/01/2007 17:13

Mașina mea funcționează și cu benzină în primele câteva minute/secunde. În seara asta am măsurat timpul necesar mașinii pentru a trece la gaz. Următoarele sunt rezultatele.

1. Temperatura exterioară a fost de 2 ° C (momentan sunt la München), mașina a fost afară peste noapte și, prin urmare, a fost și foarte rece. Au durat aproximativ 5 minute până când s-a folosit gazul. Traseul a parcurs o zonă de 30 km/h pentru primii km, apoi o zonă de 60 km/h. Distanța parcursă până atunci a fost de aproximativ 3,5 km.

2. Încă aceleași condiții exterioare. Dar acum mașina este caldă. Comutarea are loc după 5 secunde.

Acum, pentru consumul pe rutele pe care le conduc de obicei.
1. Traseul spre serviciu. Lungimea este de 33 km și după aproximativ 2 km conduc pe autostradă. Aici conduc de la 100 la 110 km/h. În final sunt încă 2 km la 50 km/h. Există un total de 2 semafoare pe traseu. Consumul de GPL pe timp cald a fost de 4,8 l/100km, pe vreme rece, pe care l-am avut până acum în NRW, 5,8 l/100km. Apoi au existat aproximativ 0,5 l/100 km de benzină.

2. Călătorii lungi pe autostradă. Traseul are o lungime de 650 km, iar viteza medie este de aproximativ 120 km/h. Consumul de GPL este de 7,5 l/100 km. Consumul de combustibil nu poate fi măsurat.

3. Excursii urbane până la aproximativ 10 km iarna cu temperaturi exterioare de 0-10 ° C. Consum GPL 4,7 l/100 km și benzină 0,8 l/100 km.

Desigur, îmi este greu să evaluez situația cu tine.

1. În primul rând, indicatorul de combustibil GPL este doar o comoară. Acesta este cazul tuturor mașinilor GPL pe care le cunosc.

Pe de altă parte, consumul depinde foarte mult de temperaturile exterioare. (La început am fost, de asemenea, total fericit că am reușit sub 5 l/100 km. Și apoi s-a răcit.) Bineînțeles, acest lucru se aplică și mai mult mașinilor GPL, deoarece folosim benzina mai mult pentru a ne încălzi decât pentru a conduce.

3. De asemenea, nu știu încă cum afectează compoziția GPL consumul, deoarece nici nu am valori pentru asta. De altfel, valorile de mai sus se referă la compozițiile 60/40. (Am alimentat mai întâi 70/30 la Hantke și acum conduc 90/10 aici la München. Asta are mai puțină energie, deci și consumul de GPL în litri ar trebui să fie, de asemenea, mai mare.)

În general, problema consumului nu este bineînțeles ușoară cu cele trei surse de energie GPL/benzină/electroni și nu prea o văd încă. Până acum m-am concentrat mai mult pe șofat cu mult

multe salutari,
Andreas

Postare modificată de: Andi, la: 05/01/2007 20:46