Problemă de greutate, astfel încât mașina să nu suprasolicite mașina
Actualizat: 23.01.19 - 03:43
Clapă închisă - se potrivește: bagajele pentru vacanța familiei sunt depozitate în mașină. Toate ușile pot fi închise, pasagerii .
Munchen. Clapă închisă - se potrivește: bagajul pentru vacanța familiei este depozitat în mașină. Toate ușile pot fi închise, pasagerii au și spațiu suficient. Aveți grijă însă: unele mașini sunt supraîncărcate mai repede decât credeți. Și asta poate fi periculos.
Cel târziu, atunci când anvelopele glisează în arcurile roților, un lucru ar trebui să fie clar: mașina este supraîncărcată. Pentru a depăși greutatea totală admisibilă, nu trebuie să existe roci în portbagaj. Adesea sunt suficienți patru pasageri cu bagaje normale - iar vehiculul este supraponderal. Cu consecințe: există amenzi și puncte în Flensburg. Mai presus de toate, însă, sunteți mai puțin în siguranță pe drum.
Chiar și mașinile proiectate pentru o încărcătură generoasă nu garantează întotdeauna călătorii de marfă care respectă regulile. Potrivit ADAC, un astfel de caz este Fiat Doblò: producătorul are un volum de încărcare mai mare de 3000 de litri pentru break-ul cu acoperiș înalt. Deci, mult spațiu de stocare - dar numai pentru sarcini ușoare. Deoarece clubul auto a stabilit o sarcină utilă maximă de doar 405 kilograme pentru o mașină de testare cu o greutate brută a vehiculului de aproximativ două tone. Pasagerii sunt incluși. Dacia Sandero a depășit limita după 390 de kilograme suplimentare la bord, iar Renault Scénic MPV după 404 de kilograme.
Potrivit ADAC, aceste mașini nu sunt potrivite pentru călătorii de vacanță sau alte excursii cu mai multe persoane plus bagaje. Hubert Paulus de la centrul de tehnologie al clubului face calculul: „Dacă patru persoane, cu o greutate cuprinsă între 60 și 70 de kilograme, au fiecare câte o valiză de 20 de kilograme, suntem deja la aproximativ 350 de kilograme”. Trebuie adăugate umplerea rezervorului, care nu este inclusă în greutatea goală, și, eventual, echipamentele de golf sau scufundări. "Atunci aveți cel puțin 450 de kilograme de sarcină utilă. Acest lucru înseamnă că multe alte vehicule sunt excluse", spune Paulus.
Există, de asemenea, exemple pozitive de mașini de familie: ADAC a certificat un Toyota Verso cu o greutate brută a vehiculului de 2125 de kilograme, o sarcină utilă fără risc de 635 de kilograme și furgoneta compactă Citroën Grand C4 Picasso cu o greutate totală similară chiar și de 650 de kilograme.
Dacă este posibil, șoferii ar trebui să prevină riscul supraîncărcării atunci când cumpără un vehicul. ADAC vă sfătuiește să mergeți la dealer cu o idee precisă: Câți pasageri merg de obicei cu dumneavoastră? Călătoriți cu multe bagaje? Sarcina utilă calculată aproximativ trebuie adăugată la greutatea de bord a mașinii, care de obicei conține deja o rată fixă de 75 de kilograme pentru șofer și apoi comparată cu greutatea totală admisibilă. Dacă valoarea este sub specificația maximă, acesta este un semn bun - dar ceva poate merge în neregulă.
„Greutatea bordurii nu poate fi determinată exact din broșurile vehiculului”, spune Paulus. Greutatea oricărui echipament special trebuie totuși luată în considerare. „Pentru că producătorii nu iau în calcul accesoriile pentru greutatea la bord”, explică expertul ADAC. Deci, luxul vine în detrimentul sarcinii utile: anvelopele late adaugă rapid 50 de kilograme la greutate, un trapa de aproximativ 40 de kilograme. Motoarele mai mari sunt, de asemenea, mai grele decât cele mici. Acesta este motivul pentru care Paul recomandă cumpărătorilor de mașini: „Determinați greutatea reală și menționați-o în contractul de vânzare”.
Dacă, la încărcarea unui vagon, apare suspiciunea că întreaga sarcină ar putea fi prea grea, șoferii vor juca mai bine în siguranță și vor verifica cât de mult balast pot lua în siguranță la bord. O privire asupra certificatului de înmatriculare partea I, adică a documentului de înmatriculare a vehiculului, unde se notează greutatea totală admisibilă, ajută. Greutatea reală la bord a vehiculului trebuie dedusă din această valoare. Acest lucru poate fi determinat exact pe o scară. Potrivit organizației de experți GTÜ, există stații publice de cântărire în fiecare municipalitate mai mare. ADAC recomandă să se adreseze unor organizații de testare precum TÜV sau Dekra. „Chiar și magazinele mari de hardware au de obicei cântare pentru vehicule”, spune Paulus.
Dacă plecați cu o mașină supraponderală, aveți un risc ridicat de siguranță. Distanța de frânare crește în special odată cu creșterea sarcinii. „Frânele pot defecta complet din cauza supraîncălzirii”, avertizează inginerul de testare GTÜ Thomas Caasmann. Supraîncărcarea afectează, de asemenea, stabilitatea conducerii. În cazuri extreme, tijele și axele se pot rupe.
Dacă șoferii exagerează cu încărcarea mașinii, aceștia se confruntă și cu amenzi. Expertul juridic Herbert Engelmohr de la Automobile Club din Germania (AvD) remarcă faptul că acestea joacă cu greu un rol „în practica de aplicare a legii”, deoarece, spre deosebire de camioane, mașinile sunt rareori verificate. Dar dacă ești prins, de multe ori nu ai voie să conduci mai departe fără descărcare - până când greutatea este corectă. Dacă greutatea totală admisă este depășită cu 20 la sută sau mai mult, catalogul amenzilor prevede trei puncte în dosarul infractorilor de trafic din Flensburg și cel puțin 95 de euro. (dpa/tmn)