Proiect de legătură rutieră Fos-Salon peste 300 de milioane pentru o bandă de camioane Marsactu
Luni aceasta deschide o dezbatere publică cu privire la proiectul de legătură rutieră dintre Fos și Salon. Cunoscut a fi blocat lângă Istres, drumul național care leagă aceste orașe este folosit zilnic de muncitori și șoferi de vehicule grele care merg în port. În funcție de opțiuni, lucrarea poate depăși 530 de milioane de euro și îi îngrijorează pe activiștii de mediu.
Provocarea
Luni aceasta deschide dezbaterea publică cu privire la legătura rutieră dintre Fos și Salon. Mai multe opțiuni care costă câteva sute de milioane de euro sunt studiate pentru a economisi timp.
Contextul
Cu bazinele vestice ale portului Marsilia, s-au creat zone logistice în Fos, Saint-Martin-de-Crau sau Miramas, generând trafic de mărfuri grele pe o rețea saturată, departe de autostrăzi.
Ora unsprezece. Este timpul pentru o pauză de cafea la cantina Clésud. Situat în orașul Grans, între Salon-de-Provence și Miramas, parcarea gigantică a acestui restaurant releu este aglomerată cu semiremorci. Pe terasă, Loïc Cuciano fumează o țigară. „Ar fi prea bine să faci o bandă rapidă pentru a merge la Fos!”, Visează șoferul. Mutant cu sediul în Salon-de-Provence, Loïc ia în mod regulat drumul național care leagă aceste două orașe. „Îngrijorarea este când ajungi la nivelul lui Istres. De la sensul giratoriu McDonald's până la puțin înainte de Fos, acesta se înfundă între șapte și nouă dimineața și între 4 și aproape 8 seara. " Coșmarul unui șofer de camion care într-o zi ar putea fi rezolvat.
Luni, începe dezbaterea publică privind proiectul de legătură dintre Fos-sur-Mer și Salon-de-Provence. Păstrat în Legea de orientare a mobilității, proiectul își propune să „descongestioneze” traficul rutier pe această secțiune și „să îmbunătățească conexiunea zonei industriale portuare (ZIP) cu A54”. Alături de axa „Martigues - Port-de-Bouc - Fos”, pentru care se află și un bypass în conductă, aceasta este una dintre axele de conectare a portului, de această dată orientate spre nord.
În 2018, a fost deja făcut un prim pas odată cu finalizarea unui studiu de fezabilitate economică. Aceasta a anunțat un plic de aproximativ 300 de milioane de euro. Un buget care motivează o vizită a Comisiei Naționale pentru Dezbateri Publice (CNDP) pentru a organiza o consultare a cetățenilor. Începând de luni, 7 septembrie până la 31 decembrie, este timpul pentru dezbateri în jurul acestui proiect cu impact puternic.
Trei opțiuni de la simplu la dublu
Având în vedere perspectivele dezvoltării socio-economice a teritoriului (și în special previziunile pentru o creștere a activității portuare în Marele Port Maritim din Marsilia), serviciile de stat prognozează o creștere de 21% a traficului rutier la nivelul „Istres” pentru a ajunge la 39.500 de vehicule pe zi. În detaliul dosarului disponibil pentru consultare în cadrul dezbaterii publice, sunt prezentate trei opțiuni. Prima se numește „autostradă” și include o bandă 2 x 2 care permite vehiculelor să circule până la 110 km/h. Costă între 473 și 533 de milioane de euro.
A doua, cunoscută sub numele de „autostradă intermediară”, este foarte asemănătoare cu opțiunea anterioară, cu excepția faptului că favorizează o reamenajare a RN568 și a rutelor portuare deja existente, pentru 397 milioane de euro. În cele din urmă, ultima opțiune, „fără autostradă”, este un drum de 2 x 1 bandă cu secțiuni de 2 x 2 benzi, intersecții și o limită de 90 km/h. Pe scurt, o „autostradă” care ar favoriza reamenajarea drumului deja existent și ar trebui să coste 272 de milioane de euro. Sau aproximativ jumătate din prima opțiune.
Fie că este pe terasa cantinei Clésud, fie în parcarea acesteia, pentru șoferii de camioane, alegerea se face rapid. „O autostradă este mai bună decât o autostradă care se poate bloca. Benzile Express sunt concepute pentru a face lucrurile mai fluide și funcționează. Și atunci, o autostradă de 10 kilometri nu este foarte logică ”, spune Loïc, aprobat de un coleg care tocmai i s-a alăturat. De la înălțimea greutății sale, Nicolas Merlot nu mai ezită. „O singură bandă expresă, oricum sunt limitată la 90 ...”. Clésud este doar unul dintre numeroasele depozite care se dezvoltă în jurul portului, în special în Saint-Martin de Crau, uneori dedicat în totalitate unui importator precum Ikea sau Décathlon.
Extras dintr-un document al misiunii interministeriale pentru proiectul metropolitan Aix-Marseille Provence.
Sute de milioane și 15 minute de profit
În rezumatul său, Comisia Națională pentru Dezbateri Publice menționează evident avantajele proiectului: consum redus de combustibil, deranj redus și, mai presus de toate, economii de timp. „Pentru a ajunge la ZIP de la A54 [este nevoie de aproximativ un sfert de oră la ora de vârf”, se spune. O estimare confirmată de Nicolas, care, pentru a ajunge la Salon din Fos, durează „45 de minute când este îmbuteliată și 30 de minute restul timpului”. „Prin urmare, proiectul este profitabil din punct de vedere socio-economic, indiferent de opțiunea de proiect aleasă”, conchide rezumatul dosarului.