Puterea și cuplul
Ce noțiune este utilă în ce situație? Și de ce ?
Prin enumerarea tuturor elementelor mașinii care intră în joc și prin evaluarea tuturor forțelor exercitate asupra mașinii în mișcare, vom încerca să prezicem rezultatele (de la 0 la 100 km/h, 1000 m DA, 50 la 90 km/h, ...) pe un BMW 130i.
Care sunt forțele care se aplică unei mașini în mișcare ?
- Forța de tracțiune (forța motrice utilizată pentru a deplasa vehiculul înainte)
- Forța de rezistență la rulare a anvelopei
- Forța de rezistență aerodinamică
- Forța datorată pantei (forța motrice dacă este descendentă, rezistivă dacă este ascendentă)
Prin celebrul PFD, știm că suma forțelor = masă * accelerație.
Așa că am recuperat toți parametrii care vor interveni în această ecuație pentru a o rezolva și a face mașina să evolueze practic:
- masa mașinii
- coeficientul de rezistență la rulare a anvelopelor
- Mașină scx
- inerție motorie
- eficiența transmisiei
- raportul cutiei de viteze și al axelor
- cuplul motorului și curbele de putere
Odată ce toate acestea au fost puse în oală, vă sugerez să vă concentrați asupra a două concepte: accelerații și pick-up-uri
Accelerarea unui vehicul este legată în principal de:
- la a lui greutate
- la puterea maximă a motorului
Acesta este motivul pentru care folosim adesea noțiunea de „raportul putere/greutate„Ceea ce înseamnă că, fără a ști mult mai multe, putem spune că o mașină de 800 kg echipată cu un motor de 130 CP accelerează la fel ca o mașină de 1600 kg echipată cu un motor de 260. cv ...
De ce folosim aici puterea maximă și nu cuplul maxim? ?
Pentru a schimba o mașină de la o viteză V0 la o viteză V1, deci de la o energie E0 la o energie, mașina trebuie să furnizeze o putere P = (E1-E0)/T unde T este timpul necesar pentru ca mașina să treacă de la V0 la V1.
În cazul unei accelerații, desigur, dorim ca T să fie cât mai mic posibil: puterea trebuie deci să fie cât mai mare posibil.
Vă reamintesc aici de cuplul și curbele de putere ale unui 130i. După cum ați înțeles, în timpul accelerației, misiunea este de a rămâne în zona de putere maximă, deci în jurul valorii de 6500 rpm.
Fără a vă învăța nimic, când urcați o treaptă de viteză, turația motorului scade. Pentru a rămâne cât mai aproape de viteza maximă de putere, este de aceea preferabil să schimbați treapta de viteză după ce a trecut viteza maximă de putere.
Am reprezentat apoi evoluția turației motorului în timpul unui start de 1000m în picioare: aici am schimbat vitezele între 6500rpm și turația maximă (7000rpm). Cu excepția decolării, navigăm doar cu viteze de rotație ridicate (între 4500 și 7000 rpm). Deci, nu ne pasă să avem un cuplu ridicat și disponibil la 2500 rpm (îl vom folosi mai târziu;))
Să comparăm un 130i de bază cu două versiuni îmbunătățite: