Rallye de Vaison 2015 de Denis Hugues (2)
Rallye de Vaison 2015: povestea șoferului (partea 2)
Înapoi la Raliul Vaison 2015, jucat la sfârșitul săptămânii în perioada 28 februarie - 1 martie 2015 în jurul orașului Vaison-la-Romaine, prin povestea unui pilot, Denis Hugues. Copilotat de Laurent Arnaud, Denis trebuie să aibă de-a face cu o montură (Opel Manta) care îi provoacă deja unele probleme mecanice chiar înainte de start (vezi articolul: Rallye de Vaison 2015 de Denis Hugues - partea 1). Continuarea acestei poziționări „povestea pilotului”. Hai sa ne intrecem…
Rallye de Vaison 2015 de Denis Hugues, povestea șoferului (2).
SS1: Viței.
Pisică opărită ... gnagnagna. da, în 2013, am luat o frânghie optimistă din cel de-al treilea viraj, ceea ce ne-a adus o puncție rapidă (opusul unei puncții lente ...) și o pierdere de 12 minute de la începutul raliului ! Deci, acolo voi călări altfel !
5,4,3,2,1 iată-ne ! prima frânare rezonabilă pentru o dreaptă medie bună, apoi 100 de metri la stânga medie bună ... spatele se oprește sub frânare, rotirea pare inevitabilă, dar într-o explozie de mândrie Manta închide și rămânem, mai mult sau mai puțin, în modul corect . Prima întindere, am pus 5, întrerupătorul se declanșează devreme, prea devreme ... este un pic enervant, dar senzațiile rămân, rândurile și corzile lor de castrare, asigur, urcarea și frumosul ei știft drept, cablu în 2, înfășurăm această curbă frumoasă, pun 3 pe repornire, dar întrerupătorul mă surprinde, reacționez târziu și pun 4 la viteză mică ... desigur, în spatele ei urcă sever și descompun psihologic secundele care s 'zboară ... micul moment de supărare, încerc să mă bucur și să mă întorc la rulment după lunile lungi fără călărie. Încetul cu încetul, îmi aplic frânarea puțin mai mult și am pus mașina mai brusc în traiectorie, și nu este așa de rău, a 39-a oară corectă pentru acest prim ES, dar cu 9 secunde mai mult decât mărcile noastre obișnuite în acest special, Laurent îmi amintește, care notez cu atenție, an de an, timpii atinși.
ES2: Propiac.
Pisică opărită din nou ... Puțină amintire din 2005 și o plonjare dureroasă ...
Du-te ! Prima parte a scenei este rapidă și accidentată, îmi place. aderența este decentă în ciuda multor pete de gudron negru, dar îngustimea drumului se învecinează cu indecența. cu alte cuvinte, la cea mai mică greșeală, plătiți în numerar. Dar rămânem precauți și într-un ritm onest, evident declanșarea prematură a întrerupătorului este dificilă în aceste extensii mari și costisitoare în ceea ce privește cronometrul .
Ajungem la partea înfășurată și la celebrele sale agrafe, frână mare pentru prima care se întoarce spre dreapta, intru în capătul meu frontal în punctul de coardă și deschid clapeta liber. Mașina nu merge în derivă ... Am pus asta pe drum și mă arunc în știftul din stânga care urmează, idem ! roata interioară oscilează între tracțiune și pierderea aderenței ... frustrant și nu foarte eficient.Problemă de autoblocare. este nou, dar tehnologia sa este diferită de ceea ce am cunoscut până acum. Fără disc sau role, ci o încurcătură de pinioane care încântă utilizatorii obișnuiți, poate o simplă chestiune de a mă obișnui sau de a începe ... Mă chinui sub capotă și vin, pentru următorii ace, să trag frâna de mână tare la trece-le în plan. Și lucrurile merg destul de bine, până la penultimul care se termină într-o jumătate de rotire (termen tehnic dacă este ...). Cel de-al 34-lea cel mai rapid timp, cu 13 secunde peste cea mai bună marcă a mea, dar destul de satisfăcător și încurajator pentru viitor !
Întoarceți-vă la Vaison la Romaine și asistență în direcție pentru un scurt debriefing cu dragul nostru mecanic. Avem banana power 10 și pare să fie comunicativă ! Jean-claude nu ar putea fi mai fericit să ne găsească pe noi și pe bebelușul său (motorul desigur !) ! Folosim cele 40 de minute alocate nouă pentru a explora diverse căi și poate rezolva acest mister mecanic care ne pune mâna pe minte. Dar nu facem nimic și decidem, în timpul următoarei sesiuni de asistență, să înlocuim senzorul TDC cu un alt model ușor diferit.
Întunericul se întărește, parcul de asistență rezonează cu mușcătura generatoarelor din jur, mașinile de curse defilează rând pe rând pe aleile formate din barnumurile ștampilate cu diferitele mărci legate de motorsport, al nostru este roz, nu discret, original, dar foarte practic pentru a-ți lua rulmenții și a fi văzut de prieteni. Într-un vuiet uniform, N ° 92 se perie de degetele de la picioare ... 92 ... 92. dar Bob și Lionel ar trebui să fie deja acolo ! Un fior ne străbate coloana vertebrală, ochii ne lărgesc și scanează, în depărtare, mașinile care alcătuiesc coada de check-in ... Punctul nr. 90. Stresul este de scurtă durată, învățăm rapid că este un eșec al cardanului în E.S. 2. Momentul dezamăgirii a trecut, iar momentul check-in-ului nostru fiind iminent, ne grăbim să ne îndreptăm spre parc fermé la sfârșitul primei etape. Ne-am descoperit clasamentul la sfârșitul acestei prime zile, a 37-a în ansamblu, mulțumiți de munca noastră, ne-am întors la casele noastre și mai ales căldura unei case în care mă așteaptă draga și tandra mea, câinele nostru ersatz și atâta timp cât da, un duș mare și bun .