Raport de conducere Mazda6 1
Se pare că Mazda ar fi reușit să împartă cercul: ca de obicei, noul Mazda6 este ceva mai mare și mai generos dimensionat în toate - și, în total, cu încă 35 de kilograme mai ușor decât predecesorul său.
Programul de dietă este un exemplu de reglaj fin al Mazda pe nava sa pilot: a existat o penurie în multe locuri. S-au topit 4,3 kilograme de pe carcasă, garniturile interioare au pierdut 6,8 kilograme, suspensia din spate 4 kilograme și scaunele 5 kilograme. Chiar și sistemul multimedia a fost bun pentru 1,5 kilograme. Cu toate acestea, noul Mazda6 este orice altceva decât un model economic. Dimpotrivă: arată și mai elegant, dinamic și atletic. Capătul frontal cu arcurile de roată curbate, grila frontală și farurile înguste amintesc oarecum de modelul RX-8 realizat intern. Partea din spate cu stopurile subțiri trase în hayon arată la fel de armonios ca întreaga mașină.
Trebuie sa fie. Pentru că „pentru noi Mazda6 este unul dintre pilonii principali de pe piața germană”, spune Michael Bergmann, șeful Mazda din Germania. De la introducerea sa în 2002, aproape 125.000 de exemplare au fost vândute în această țară. „Pentru noi nu reprezintă doar nașterea„ Zoom-Zoom ””, adaugă Jeff Guyton de la Mazda Europe, „de asemenea, a pus bazele aproape dublării vânzărilor globale ale mărcii încă de la înființare.”
Procedați cu prudență cu un lifting facial: Seria 6 nu a fost complet reconstruită, ci pur și simplu îmbunătățită în multe lucruri - și, în general, în afară de motoare, a devenit aproape o mașină nouă. Luați șasiul, de exemplu: suspensia roții și, mai presus de toate, coordonarea axelor au fost îmbunătățite în mod vizibil. În ciuda unui cadru general, acest lucru asigură un confort suficient chiar și pe drumuri slabe. Nimic nu supără Mazda6 atât de repede - nici măcar în viraje rapide. Luați aerodinamica ca exemplu: inginerii au planificat și au depus corpul în tunelul vântului doar 300 de ore. Salariile pentru lucrările fine funcționează în principal pe caroserie și deflectoare: un coeficient de tracțiune de 0,27. Predecesorul s-a pregătit încă de vânt cu 0,30. Luați sistemul de operare, de exemplu: Mazda numește această „rețea multifuncțională” și o plasează ușor pe volan. Odată ce ați înțeles principiul, toate funcțiile esențiale pot fi controlate cu degetul mare de acum înainte: aer condiționat, telefon, radio, sistem de navigație etc.
Transmisia manuală cu cinci trepte a seriei 6 de bază poate fi schimbată clar și precis, iar coordonarea direcției nou dezvoltate, asistată electronic, este de asemenea impecabilă. Scaunele sunt confortabile și potrivite pentru călătorii lungi, dar ar putea folosi mai mult sprijin lateral. Există 20 mm mai mult spațiu pentru genunchi în spate decât în predecesor. La 519 litri, portbagajul este suficient de mare pentru următoarea vacanță în familie și este aproximativ egal cu concurența.
Motorul de bază pe benzină de 1,8 litri din Mazda6 este acceptabil, dar nu prea potrivit. 88 kW/120 CP și un cuplu de 165 Nm nu sunt neapărat generoase, având în vedere greutatea brută a vehiculului de puțin sub 1,9 tone - mai ales la depășire și accelerare. Ești mai bine cu motorul puternic și leneș de 147 CP. Plin de viață de 2,5 litri, cu 170 CP, face din sedan aproape un atlet de familie.
Micul motor pe benzină durează 11,7 secunde pentru a ajunge la 100 km/h și se termină cu 194 km/h. Mazda specifică consumul mediu la 7,0 litri - asta se încadrează în limite. BMW, de exemplu, arată că se poate face mai bine cu 318i, care este mulțumit cu 5,9 litri. Dar Ford Mondeo, Opel Vectra sau Toyota Avensis comparabile sunt, de asemenea, în jurul valorii de 7 litri.
Echipamentul este deja foarte decent în versiunea de bază, care se află pe listă la 22.400 de euro. De la ESP la controlul tracțiunii, aer condiționat, volan reglabil în două sensuri și radio CD, există deja multe la bord care trebuie plătite la un preț ridicat în altă parte. Începând cu 16 februarie 2008, noua Mazda6 va fi disponibilă inițial sub formă de sedan cu patru uși, cu o versiune și cu o versiune hatchback cu patru variante de echipare. Break-ul va fi disponibil doar începând cu al doilea trimestru.