Raport de conducere ușor M2 BMW CSR Cea mai flagrantă reglare AUTO MOTOR UND SPORT
Un BMW M2 este o mașină de condus drăguță și distractivă. M2 CSR de la Tuner Lightweight este o rachetă din carbon și am decolat cu ea. Raport de conducere.
Degete încrucișate. Sperăm și trimiteți o rugăciune rapidă zeilor vremii: „Vă rog să lăsați soarele să strălucească. Doar fără ploaie! ”Nu că trebuie să lucrăm urgent la bronzul de vară de astăzi; și totuși este vorba despre ceva care emană cel puțin căldură asemănătoare soarelui: ușor BMW M2 CSR. Oricine cercetează acum va afla că CSR reprezintă „Responsabilitatea socială corporativă” în discursul BMW Group și astfel descrie un program pe tema durabilității. Înainte de a închide colectiv broșurile - sustenabilitatea va juca un rol subordonat în paginile următoare. Promis. Mai degrabă, ne preocupă creșterea performanței, pierderea în greutate și măiestria. Pentru că în acest caz CSR înseamnă „Carbon Sport Race”.
M2 CSR se ascunde deja acolo. Alături este modelul și pentru mulți M3 prin excelență: un E46 M3 CSL, care a fost optimizat și de Lightweight.
Prima întâlnire cu opera tunerului Marc Müller se pune în scenă ca pe o piesă de teatru. Cortina sus (aici: o ușă de garaj), lumină aprinsă și acolo este monstrul din carbon. Se uită urât afară, de parcă ar vrea să-ți mănânce pielea și părul. Din fericire, știm că există mai ales curbe în meniul de astăzi. Rămâne o groază plăcută. Înfășurate în paturi încălzite, bicicletele așteaptă contactul cu asfaltul. De aceea, apropo, ne-am rugat pentru drumuri uscate. Lightweight M2 este pe anvelopele Michelin Pilot Sport Cup 1 (265/35-19 și 295/30-19). Nu le place atât de mult umezeala, dar vremea pare încă foarte stabilă. Pentru a ilustra pericolul cu cifre: Cursa ușoară funcționează cu o mașină M4 GTS modernizată și pune cuplul de 598 CP și 737 Nm pe roțile din spate. Pe un drum umed, se aruncau zadarnic după tracțiune.
Mai întâi reglat, apoi strâns
Marc Müller a oferit unității S55 un nou turbocompresor, un sistem de admisie îmbunătățit și un sistem de evacuare adaptat cu conducte de descărcare și un convertor catalitic de 200 de celule. „Am ieșit de fapt cu 621 CP și 767 Newton metri. Cu toate acestea, a trebuit să sacrificăm puțină performanță în favoarea condusului. Datorită ampatamentului mai scurt în comparație cu M4 GTS, nu mai poți acționa în mod sensibil la limită ”, dezvăluie el. Ei bine, asta este încurajator.
Trebuie să experimentați aceste uși - o atingere de nimic, din carbon și dotate cu geamuri Makrolon. Cușca din titan poate fi opțional trasă înainte și apoi se potrivește în indentările din placare.
Primul contact real cu mașina este de obicei la ușă. Deci, și aici, și asta este minunat. Complet fabricat din carbon și prevăzut cu geamuri Makrolon, nu cântărește practic nimic. Slamming are impresia că arunci o minge de ping pong în cabină. Se spune că M2 CSR a vărsat în total 200 de kilograme datorită unei diete stricte din fibră de carbon. Dupa cum? Ei bine, deja în super-testul M2 (numărul 05/2016), colegul Christian Gebhard a criticat, de exemplu, acoperișul din carbon lipsă. Tuning M2 are unul și numai asta economisește 6,5 kilograme. De asemenea, din carbon: aripa și difuzorul din spate, capacul portbagajului, spoilerul frontal, capota, scaunele, consola centrală, raftul din spate și căzile pentru piciorușe. Izolatie? Tu ce crezi. Cușca este fabricată din titan, la fel ca și sistemul de evacuare. Comparativ cu vopsirea, jantele anodizate economisesc un kilogram întreg pe roată; ca masă rotativă la conducere, greutatea este redusă în continuare cu un factor de patru. „Pentru etapa finală de expansiune, vom converti aripile din față în carbon și vom înlocui, de asemenea, cele trei geamuri din sticlă din spate cu Makrolon din plastic”, promite tunerul dacă cineva crede că nu ar putea fi mai extrem.
Raportul putere-greutate ca la Pagani și Ferrari
Nu este un partener de luptă ușor pe drumurile umede. Cu greu ne putem imagina că până la 328 km/h ar fi de fapt posibil.
În același timp, relația cu RSC M2 se întărește. Curbele rareori pot fi tăiate atât de precis. Există încă o mică lipsă de tracțiune, dar se îmbunătățește. Următorul viraj, downshift. Un șuierat furios recunoaște atracția paletei, de parcă BMW ușor ar fi vrut să blesteme: „Ce, doar pe un treapta, te târâi?” Ei bine, apoi altul. Rrruuussshh. Dacă nu știați că aveți sub mașină o mașină cu încărcare dublă, ați crede că vă aflați într-un aspirator. M2-ul reglat se transformă atât de intenționat în raza de acțiune de 7.000 m. Timpii de schimbare, propulsia, sunetul și menținerea drumului se combină pentru a crea o odă la locomoția motorizată. Ce înseamnă această taxă este cererea și cererea. Și asta e distractiv. De altfel, volanul menționat este decorat aici într-o cabină M4 GTS. De ce asta? Pentru că, la fel ca la fratele de performanță mare, viteza de comutare, ESP și direcția pot fi setate individual și salvate prin atribuirea M-Drive. În plus, vitezometrul M2 se termină cu 300 km/h - dar CSR nu. Sprintează până la 328 de lucruri.
Exprimate în valută, aceste minunate gadgeturi pentru băieții mari sunt în jur de 170.000 de euro, inclusiv vehiculul de bază, piesele și ansamblul. Lightweight M2 CSR este disponibil ca o conversie completă, dar piesele individuale pot fi atașate la o serie M2, după cum este necesar. Marc Müller vrea să construiască cinci până la șapte dintre acestea, dar are și mai multe în mânecă: „La sfârșitul anului va veni o mașină nouă pe aceeași bază pe care o construim deja. Și va fi numită „Hillary”, pentru că este în mod clar un tip aici. ”Speculăm doar despre o variantă Spider deoarece este întotdeauna un progres popular în mașinile sport.
Concluzie
O descoperire îneacă chiar și clapele deschise: terenul real al greutății zburătoare legale de stradă este pista de curse. Pentru rutele publice, BMW M2 CSR ușor este pur și simplu un partener prea extrem de puternic pentru a permite conducerea relaxată. Unele piese, cum ar fi hayonul, încă mai au nevoie de o anumită reglare, având în vedere dimensiunile spațiului. Dar asta mormăie la un nivel înalt. CSR este atât un sportiv extrem, cât și o operă de artă.