Regulamentul WSBK autorizează reducerea rotațiilor maxime ale Ducati Panigale V4R după Aragon
18 martie 2019, Eric Martin
Álvaro Bautista și Ducati abia au câștigat primele șase curse ale Campionatului Mondial de Superbike pe care, deja, reglementările sunt menționate de unii, acuzați că au favorizat firma italiană, chiar dacă chiar de Jonathan Rea.
O situație oarecum paradoxală dacă te uiți la dominația lui Kawasaki în ultimele sezoane ...
La originea problemei, o reglementare cu geometrie variabilă care încearcă să niveleze performanța motocicletelor de la diferiți producători prin publicarea la începutul sezonului a unui tabel cu turațiile maxime ale motorului în funcție de fiecare marcă. Acesta este modul în care noului Ducati 4VR i s-au permis 16.350 rpm față de 14.600 rpm în Kawasaki 2019.
Diferența este enormă și acesta este, fără îndoială, ceea ce alimentează controversa atunci când, anul trecut, toți cei 4 cilindri au fost ținuți într-un pătrat de buzunar, Ducati V2 rămânând și în urmă prin design.
Balanța puterilor va fi revizuită în 2019? Chiar dacă ani de dominație Kawasaki nu par să fi deranjat pe nimeni în afară de adversarii lor, acest lucru este posibil din punct de vedere legal, după cum s-a explicat Serafino Foti, șeful echipei Ducati Aruba, în coloanele din GPone: „Cred că este important să fii mai clar. Spun asta pentru că mai întâi trebuie să separați concesiunea și limitarea turului, deoarece sunt două lucruri foarte diferite și este ușor să greșiți. Este ușor să greșești. Dacă după primele trei curse ale campionatului un producător este cu nouă puncte înaintea celorlalți, acesta din urmă poate avea concesii speciale, cum ar fi utilizarea unei furci noi. Acest lucru este în mod evident pentru a-i favoriza pe cei care trebuie să-și reducă distanța. Scorurile se acordă conform următoarelor criterii: trei puncte pentru primul clasificat, două pentru al doilea și unul pentru al treilea, fără a ține cont de cursa Superpole. În prezent, Ducati are 9 puncte (cu Bautista), în timp ce Kawasaki are 7 (Rea 6 și Haslam 1) și Yamaha 2 (1 Lowes și 1 Melandri). În practică, există doar două puncte de diferență între Ducati și Kawasaki ".
Prin urmare, diferența este minimă. Teoretic, însă, Dorna poate decide în timpul Campionatului, după cel puțin 3 curse, să intervină pentru a încerca să echilibreze forțele, dar toate punctele Ducati au fost capturate până acum de un călăreț, Álvaro Bautista. În aceste condiții, ar părea complet prematur și nedrept să penalizăm mașinile italiene. Mai ales după ce l-a văzut pe Kawasaki preluând victorii și titluri în ultimii 4 ani ...