Renasterea trenurilor de noapte Alternativa la zbor
S-a auzit că până și o singură călătorie de zbor eliberează mai mult dioxid de carbon încălzit global decât majoritatea celorlalte lucruri pe care le faceți în viața de zi cu zi într-un an întreg. Concluzia inversă pozitivă: nicio altă schimbare de comportament nu aduce atât de mult protecției climatice pe cap de locuitor, cât trecerea de la un avion la un mijloc de transport ecologic. Dar ce ar trebui să faci când ți-e rușine de zbor - sau de dragoste pentru climatul temperat obișnuit al latitudinilor noastre?
Un număr tot mai mare de oameni ar dori să călătorească mai mult cu trenul în loc de avion. La fel de mare este și dorința de a nu sacrifica zile întregi de muncă sau de afaceri pentru astfel de călătorii. Soluția este evidentă: trenurile de noapte. „Pe fondul întregii istorii climatice, cererea de trenuri nocturne a crescut în general considerabil”, spune Siegfried Klausmann, director general al agenției de turism Gleisnost din Freiburg, specializată în călătorii feroviare. Oamenii sunt „din ce în ce mai dispuși să plătească puțin mai mult pentru asta decât pentru zborul ieftin.” Bernhard Rieder, de la Căile Ferate Federale austriece, mai spune: „În ultimele luni, în special, am văzut o creștere suplimentară” a cererii pentru călătoriile cu trenul de noapte. Pentru 2019, ÖBB se aștepta cu până la zece la sută mai mulți pasageri pe linii individuale decât în anul precedent. Șeful transportului pe distanțe lungi de la ÖBB, Kurt Bauer, a declarat la un eveniment organizat de Pro-Rail Alliance la Berlin la sfârșitul lunii septembrie: „Simțim în mod clar un efect Greta”.
Luăm cina cu familia în tren
În plus, instituțiile mai mari încep, de asemenea, să sugereze sau să solicite angajaților să nu zboare. De exemplu, Universitatea Berlin Humboldt le-a cerut angajaților săi din septembrie să se abțină de la zbor atunci când „călătoriile sunt la mai puțin de 1000 de kilometri distanță, cu condiția să poată fi finalizate cu trenul în mai puțin de douăsprezece ore”.
Ce poate fi mai natural decât să iei trenul de noapte? Această formă de călătorie nu este numai bună pentru climă: puteți cina în continuare cu prietenii sau familia, apoi vă puteți urca în centru, vă puteți culca și vă puteți trezi la destinație. Trenul de noapte poate fi o alternativă minunată, în special pentru călătorii de afaceri, la luarea unui taxi la aeroport la cinci dimineața, chinuindu-vă calea prin securitatea aeroportului și urcându-vă în aer stoarse ca sardinele, doar pentru a fi zguduit de autobuzul de transfer și mai aveți în față drumul lung spre centrul orașului.
Ziua începe în trenul de noapte cu vedere la peisaj. Ca pasager al vagonului de dormit, pășiți pe peron cu duș și mic dejun la bord - chiar în mijlocul destinației. Singura captură pentru călătorii germani: Deutsche Bahn s-a retras din afacerea de trenuri de noapte în întregime în 2016, după ce a întrerupt treptat legăturile precum Berlin - Köln, Hamburg - München și Berlin - Paris și, de asemenea, trenurile sale cu motorail către Franța, de exemplu. Clienții au fost dezamăgiți de faptul că au existat ICE-uri rapide și ICE-uri nocturne cu locuri în loc de paturi. Puțină consolare.
De atunci, ÖBB a fost salvatorul care are nevoie. Au văzut decalajul de pe piață și au intrat agresiv în afacerea trenurilor de noapte. Oferta a fost extinsă cu parteneri pe 26 de linii, Viena fiind acum cel mai mare nod de tren de noapte de pe continent. Cu „Nightjets” ale ÖBB puteți ajunge de la Zurich și Innsbruck la Hamburg, de la Viena la Berlin, Düsseldorf și Hamburg sau de la München la Roma și Veneția. „Transportăm în jur de 1,4 milioane de pasageri pe an în trenurile noastre de noapte și tendința este în creștere”, spune Bernhard Rieder, rezumând: „Decizia noastră de a investi în afacerea trenurilor de noapte în toată Europa a fost la fața locului.” Căile ferate elvețiene au recunoscut, de asemenea, necesitatea. Acum sunteți în discuție cu vecinii voștri austrieci pentru a extinde ofertele și cooperările.
Trenuri de noapte germane care stabilesc noi standarde?
Și ce zici de Deutsche Bahn? Există declarații diferite despre fundalul retragerii lor din afacerea trenurilor de noapte. În acel moment, DB s-a justificat cu rezultate economice slabe. Dar cei din interior raportează că calea ferată a tratat întotdeauna trenurile de noapte ca obiecte străine, le-a încărcat artificial cu costuri și, astfel, a calculat-o prost. În plus, oferta a fost scăzută succesiv din cauza lipsei de investiții.
Succesele ÖBB fac ca lucrurile să se miște din nou. „Wirtschaftswoche” a raportat la mijlocul lunii septembrie că Deutsche Bahn își regândea abordarea din cauza creșterii gradului de conștientizare a mediului și a creșterii cererii. O revenire la afacerea cu trenul de noapte este de conceput, șeful DB Richard Lutz însuși împinge explorările. Cu toate acestea, revista a citat și o propoziție memorabilă din marea corporație: „De exemplu, nu este clar cât de confortabilă ar trebui să fie mașina”.
Și aici, ÖBB stabilește noi standarde. La începutul anului 2022, vor fi lansate treisprezece noi trenuri Nightjet în valoare de 200 de milioane de euro, iar producția începe în prezent. Designul: elegant, modern, confortabil. „Cererea și ocuparea clienților sunt foarte mari, în special pentru vagoanele de dormit - de aceea noile Nightjets vor avea întotdeauna două vagoane de dormit și fiecare compartiment va fi echipat cu duș și toaletă”, spune Bernhard Rieder. Ar trebui să existe mini-suite pentru călători singuri.
După ce a făcut o greșeală majoră când a coborât din trenurile de noapte, Deutsche Bahn ar fi acum rugată să-și facă un nume. Visarea este permisă: ce zici de trenurile de noapte care stabilesc noi standarde? Acest lucru afectează în primul rând designul fotoliilor, compartimentelor cu canapele și vagoanelor de dormit, unde scopul ar trebui să fie ca indivizii, familiile și grupurile să poată călători flexibil și ca fiecare pasager, nu doar cel din vagonul de dormit, să facă duș și să se relaxeze dimineața - nu pe patul lor ghemuit - poate lua micul dejun.
Lounge car cu bar, bibliotecă și muzică
Dar potențialul este mult mai mare: Ce zici, de exemplu, de diverse vagoane speciale care răspund nevoilor călătorilor de afaceri: locuri de muncă în comun pentru timpul înainte de culcare sau tura de dimineață înainte de programare. Sau pentru nevoile călătorilor de vacanță: ce zici de un vagon cu bar, bibliotecă și muzică, în care poți petrece seara, să citești sau să asculți colegii călători la lecturi? Cu un compartiment de fitness unde poți da drumul la calorii și poți face un pic de antrenament de forță? Sau acoperișuri transparente? Prin, călătorii puteau vedea cerul înstelat, poate cu un podcast de reporteri spațiali în urechi sau aplicații de realitate augmentată pentru a explora peisajul și cultura de-a lungul liniei ferate.
Este destul de concepibil faptul că o ofensivă reală cu trenul de noapte cu servicii noi ar putea schimba fundamental comportamentul călătoriei - departe de călătoria de afaceri cu avionul, care dăunează climatului, într-o călătorie confortabilă pe timp de noapte. Acest lucru nu funcționează cu materialul rulant anterior, care emană farmecul unui centru comunitar protestant din anii 1960. Călătorii de afaceri de astăzi se așteaptă la confort și nu vor să călătorească înapoi în timp.
Aceasta este principala problemă pentru Deutsche Bahn: dacă vrea să urce la bord în loc să urmărească cum ÖBB și SBB împart piața, atunci trebuie să se grăbească. „Materialul rulant trebuie încă achiziționat și acesta este cu siguranță un proces care va continua ani de zile”, spune expertul în trenul de noapte Siegfried Klausmann de la Gleisnost. În plus, căile ferate din țările vecine, precum SNCF franceză și Trenitalia italiană, trebuie să fie convinse și integrate în soluții. Imaginați-vă cum ar fi: întreaga Europă acoperită de o rețea de trenuri de noapte foarte frecventate și confortabile - o revoluție a călătoriilor, pe cât de modernă și ecologică.
Cu un concept modern de tren de noapte, cel mai bine ar fi să aveți mai multe trenuri pe noapte în rețeaua europeană, care sosesc punctual și eșalonat a doua zi. Klausmann vede o mare cerere, care are urechi direct pe piață prin intermediul clienților săi, de exemplu pe rutele de la München, Berlin și Hamburg la Paris, pe Amsterdam prin Köln spre Varșovia și între Frankfurt și Barcelona. "Înainte de a fi desființate, aceste conexiuni erau întotdeauna foarte, foarte bine utilizate sau sunt foarte promițătoare; cu siguranță ar putea fi operate economic", spune Klausmann.
Semnele sunt bune pentru o renaștere a trenului de noapte - din motive de mediu, precum și din necesitatea de a folosi timpul de călătorie în mod rațional. Poate că în viitor ne vom întreba cum ar putea fi vreodată ca oamenii să se urce într-un avion pentru o călătorie de la Berlin la Paris. Și poate că va deveni normal nici măcar să zboare repede spre Mallorca, ci să iei trenul de noapte spre Barcelona și apoi să continui cu feriboturile cu hidrogen. Contrar a ceea ce ne temeam, protecția climei ne-ar putea aduce o nouă cultură de călătorie mai relaxată în loc să ne lipsim de ea.