Renault preia puterea cu blândețe la AvtoVAZ (Lada) - Reuters
Adăugat la 25.09.2017 07:18
Producătorul francez, care deține acum 53,3% din principalul producător rus de mașini, întoarce vechea companie sovietică. Cu ajutorul ingineriei franceze și sub conducerea noului său șef Nicolas Maure, AvtoVAZ își reînnoiește gama, câștigând treptat în calitate și productivitate. Dar Renault trebuie să procedeze cu tact, deoarece guvernul rus veghează asupra fostului său flagship.
Cu ajutorul ingineriei franceze și sub conducerea noului său șef Nicolas Maure, Avtovaz își reînnoiește gama, câștigând treptat în calitate și productivitate. Dar Renault trebuie să procedeze cu tact, deoarece guvernul rus veghează asupra fostului său flagship
ALEXANDER NEMENOV/AFP
„Mă numesc Nikolai Ivanovici”, ironic Nicolas Maure, CEO al producătorului auto rus AvtoVAZ expediat de Renault la sfârșitul anului 2016. „Este numele guvernatorului (provinciei) Samara (cel unde este instalat AvtoVAZ) ", adaugă el, a glumit, amintind că el însuși s-a„ născut pe 22 aprilie, ca Lenin, dar 90 de ani mai târziu ”. Anecdotic? Nicolas Maure vrea să indice prin aceasta că este necesar „să știi să creezi legături personale, să joci pe fibra patriotică rusească”, cu mult tact. "Este greu, pentru că avem o responsabilitate politică. Autoritățile rusești ne suspectează că vrem să diluăm AvtoVAZ în Alianța Renault-Nissan". Prin urmare, trebuie să-i liniștim, să le spunem „nu vă fie frică”.
Nicolas Maure, care petrece una sau două zile pe săptămână la Moscova pentru a negocia cu autoritățile publice, știe că este supravegheat. Atât în sens figurat, cât și literal. Pentru că multitudinea de servicii de securitate ale AvtoVAZ, condusă de un general în fruntea a 250 de persoane, este atent. Și nu numai pentru a contracara hoții de piese, destul de numeroși în fabrici. De asemenea, urmăresc cu atenție venirea și venirea celor douăzeci și ceva de expatriați din Alianța Renault-Nissan. O moștenire din epoca sovietică.
1,7 miliarde de investiții
Într-o Rusia suspectă de Occident, Nicolas Maure, alias domnul Good Offices, a fost responsabil în special pentru stingerea incendiului din cadrul constructorului istoric al celebrei Lada. Predecesorul său Bo Andersson a trebuit, de fapt, să demisioneze în grabă, în urma reducerii brutale și a abandonării furnizorilor ruși, care supăraseră Moscova. Centralist în vârstă de 57 de ani, cu o vastă experiență în fabricile din Est, Nicolas Maure se definește drept „apărătorul industriei auto rusești”. Paradoxal? Nu atât de mult.
De fapt, Renault a investit foarte mult. De când a luat o participație la AvtoVAZ în 2008, francezii au pus pe masă „1,7 miliarde de euro”, subliniază CEO-ul. Și, pe termen lung, ar putea depăși suma de 2,2 miliarde pe care Renault a plătit-o în total pentru Dacia românească, pe care Nicolas Maure ... o gestiona anterior. Săptămâna trecută, Renault a preluat pachetul minoritar mic de la aliatul său Nissan din AvtoVAZ. Acum deține 53,3% din producător, alături de Rostec, agenția care gestionează exploatațiile statului rus, în special în elicoptere și arme. !
Modele depășite de personal, de calitate slabă, învechite
În nouă ani sub conducerea Renault - care deținea doar un sfert din AvtoVAZ între 2008 și 2014 - rusul a făcut deja o treabă drastică pentru a remedia defectele sale tradiționale: calitatea catastrofală, rețeaua de distribuție mediocră, vehiculele învechite, învechite și necompetitive instrument industrial, model de management în stil sovietic cu o forță de muncă de 100.000 de oameni în 2008 în fabrica gigantică Togliatti (1.000 de kilometri sud-est de Moscova), care se ocupa și de drumuri, școli, spitale ... AvtoVAZ a fost o combinație gigantică de la sine.
Astăzi, producătorul de automobile s-a concentrat pe producția de vehicule, deși operează încă un hotel și un sanatoriu. Forța de muncă a fost redusă la 46.800 de persoane. Și gama a suferit o reînnoire parțială. Vechiul Jigouli, Fiat 124 original fabricat sub licență din 1970 cu 17,2 milioane de unități în toate versiunile sale, a fost întrerupt în 2012.