Resurse extraordinare pentru inima A380
Dimensiunea atelierelor de fabricație A380 de la Airbus Nantes este dimensiunea acestui avion foarte larg: gigantic. Dar, curios, nu ne dăm seama imediat, pentru că totul este proporțional. Doar lângă piesele realizate în aceste ateliere te simți cu adevărat foarte mic. Cea mai impresionantă dintre structurile compozite realizate aici este cutia cu baldachin central, numită de mult TR21. Situat în inima A380, la intersecția aripilor și a fuselajului, acest element acționează ca coloană vertebrală în această zonă deosebit de stresată a aeronavei.
Cutia cu aripi centrale nu este singura piesă compozită fabricată la Airbus Nantes: sunt, de asemenea, eleroanele, radomul și admisia de aer nacelă. Dar este de departe cea mai voluminoasă: 6,90 m lungime, 7,88 m lățime și 3,92 m înălțime, cântărind 11,3 tone. Această structură este, de asemenea, foarte complexă, deoarece constă din șapte subansambluri principale: două panouri (suprafața inferioară și suprafața superioară), trei elemente laterale (față, centrală și spate) și două pânze de nervuri.
Reducerea greutății
Mai presus de toate, cutia aripii centrale a lui A380 va intra în analele construcției avioanelor pentru că a fost primul astfel de element care a trecut de la aluminiu la compozite. Din punct de vedere al greutății, 40% din TR21 este fabricat din rășină epoxidică armată cu fibre de carbon împotriva. 0% pentru generația anterioară. Pe cutia aripii centrale a modelului A380, suprafețele superioare și inferioare, precum și spatele au fost convertite în compozite. Costitele, ele rămân din aluminiu.
Pentru a asigura această premieră mondială, Airbus Nantes a avut cele mai bune active. Acest site a produs camerele aripilor centrale (până atunci în metal) pentru toate generațiile de Airbus de la A318. În plus, experiența sa cu compozite datează din anii 1980, cu derivarea Mirage 2000 și aripa extremă a ATR72. „Utilizarea materialelor compozite pentru cutia aripii centrale a A380 este justificată în primul rând de necesitatea absolută de reducere a greutății la aeronavele cu corp foarte larg”, explică Éric Poyet, managerul „producției de produse livrate compozite”. În comparație cu soluțiile optimizate în aliajele ușoare, câștigul este de 20-25%. În plus, compozitele asigură performanța lor mecanică și de rezistență la coroziune. "