Revizuirea bărcii de către multihulls world a: catamaran Eagle Class 53 - multihulls world

Informație practică

Nu este un multihull ca oricare altul. Și nici site-ul nu este. Clasa Eagle 53 este, fără îndoială, unică și atrăgătoare, așa cum am văzut în timpul prezentării sale la Annapolis. Conceptul vizionar și sistemele de înaltă tehnologie cu folii automate și aripă semirigidă, acest catamaran avangardist de înaltă performanță își respectă toate promisiunile.

O nouă stea se naște

bărcii

Șantierul naval Fast Forward Composites a fost creat în 2015, în Bristol, Rhode Island, Statele Unite. Bărbații din spatele acestui proiect nu sunt oameni de afaceri, ci vizionari. Și asta face acest proiect atât de interesant. Conceptul a fost foarte simplu și simplu: să construiască un catamaran care să fie un amestec între un Ferrari și un Royce Rolls - rapid, luxos și simplu. În cele din urmă, mai ales rapid !

Echipa provine dintr-o varietate de medii, dar împărtășește aceeași pasiune pentru curse și inovație. Câteva reguli de urmat pentru a face apel la marinarul cu discernământ: viteza, desigur, dar și capacitatea de a găzdui familia și prietenii. Dacă tot ce aveți nevoie este să urmăriți nodurile care se derulează pe GPS, atunci va funcționa un multi racing. Dar acesta nu este programul zilei: proprietarul, prin urmare, își ia familia la bord pentru weekend, cu suficient confort la bord, astfel încât toată lumea să dorească să se întoarcă.

Aceasta este întreaga dificultate a acestui proiect: găsirea compromisului perfect între lux și putere pentru acest catamaran extraordinar. Tommy Gonzales, unul dintre creierele operațiunii și președintele șantierului FFC, ne oferă o scurtă prezentare generală a specificațiilor elaborate de viitorul proprietar: „Caut emoții, dar cu stil și mult confort. "

Construcție locală și chiar centralizată

EC 53 este un produs „made in Bristol, RI” de la catarg până la cârme! Toate componentele structurale au fost construite de Fast Forward Composites și, după ce au părăsit site-ul în noiembrie 2018, sunt transportate de către un cargo la Fort Lauderdale pentru a finaliza asamblarea - site-ul este extins pentru a evita aceste îngrijorări logistice în viitor. Fabrica recent renovată FFC Bristol are aproximativ 3.000 m 2. Este echipat cu cele mai sofisticate mașini și infrastructură de vârf - care include (dar nu se limitează la) un cuptor de uscare (23m x 9m), un router CMS Poseidon 50/75 pe 5 axe și un ARES CMS 4628, două mese mari de stratificare în panouri de carbon (9 mx 3) etc. Fabrica este, de asemenea, clasificată AS 9100 - cea mai înaltă clasificare în ceea ce privește sistemul de management al calității din sectorul aerospațial.

Având în vedere dimensiunea fabricii, sunt extrem de surprins când Tommy îmi explică că are doar 15 angajați în fabrică. Cu toate acestea, dacă spațiile sunt foarte mari, acestea sunt în cele din urmă proporționale cu camerele care ies. Matrițele de carbon ale EC 53 aparțin FFC și cu siguranță vor naște încă câteva unități în viitorul apropiat. !

Toate piesele compozite sunt fabricate în această fabrică, utilizând routere pe 5 axe, autoclave și cuptoare mari de uscare. Precizia mașinilor CNC în tăierea fibrelor de carbon nu numai că atinge unghiuri perfecte, ci și minimizează resturile de material. Doar câteva părți ale bărcii erau prea mari pentru a fi decupate intern. Din fericire, vecinul se întâmplă să fie mândrul proprietar al unei mașini CNC adecvate, ceea ce a ușurat logistica.

Respectă mediul înconjurător

Un alt element de surpriză în această fabrică: dimensiunea coșurilor. Pentru spații de 3.000 m 2, se folosesc doar două tomberoane, dintre care unul este rezervat reciclării. Ultima paie este probabil că colectorii de gunoi vin aici doar de două ori pe lună ... Inutil să spun că FFC se angajează la fel de mult să asigure calitatea produselor sale, cât și să-și limiteze impactul asupra mediului. După cum ne asigură Tommy, „Cu toții avem copii în această echipă și facem tot ce putem pentru a le oferi o lume care va rezista puțin mai mult. "

Această cantitate foarte limitată de deșeuri este rezultatul unei logici de reciclare adânc înrădăcinate în acest tânăr site. Exemplu: recipientele din lemn în care ajung anumite materiale sunt transformate în rafturi în încăperile de depozitare. Celelalte lăzi mai mici din lemn sunt reciclate în cutii de scule. Fiecare bucată de fibră de carbon neutilizată este stocată până când găsește o altă utilizare etc. Dovadă că este într-adevăr posibilă reciclarea, atât la scară mică, cât și la scară largă. Dacă chiuveta din toaleta fabricii este din fibră de carbon, a fost făcută din resturi de material. Nu există deșeuri la FFC.

High-tech pe toate etajele

Tommy Gonzales ne spune despre tehnologia avansată utilizată pe EC 53: „Puteți să o comparați cu o bicicletă; pe vremea mea, bicicletele aveau cel mult 10 trepte. Acum fac biciclete care pot avea până la 18 viteze! Deci, chiar dacă, teoretic, știu cum să merg pe bicicletă - și asta nu poate fi uitat -, trebuie totuși să-mi iau rulmenții, pentru a mă familiariza cu aceste 8 viteze noi și cu ce presupune asta în ceea ce privește performanța monturii mele. Acesta este motivul pentru care se acordă mare atenție îmblânzirii acestui nou catamaran și înțelegerii și valorificării puterii acestuia. El poate zbura, asta este un fapt. Dar ceea ce contează pentru noi este că noi îi spunem când și cum, nu invers. "

Acesta este motivul pentru care sistemul de control al foliei este complet automatizat pe acest catamaran. Cele mai multe accidente provocate se întâmplă în timpul echilibrării manuale a foliilor. Eroare umană, pe scurt. Pentru EC 53, programul de stabilizare electronică a fost proiectat și instalat de inginerul portughez Renatto Caldas, care ne-a însoțit în timpul testului. Această tehnologie este extrem de precisă; dezvoltarea sa necesită o viziune globală a coordonării aripii și a foliilor. Acest sistem de control stabilizează dinamica platformei datorită senzorilor electronici care trimit feedback direct către folii. Acest lucru permite utilizarea unor folii T de înaltă performanță - dar, prin urmare, potențial instabile - fără a compromite siguranța bărcii și a echipajului. Acesta din urmă se poate concentra apoi pe navigarea și gestionarea aripii.