Să zboare sau să nu zboare călătoriile lui Lilo
Rapoarte de călătorie, recenzii de carte, portrete și multe altele.
A zbura sau a nu zbura?
Dieter Scholz este profesor de proiectare de aeronave, mecanică de zbor și sisteme de aeronave la Facultatea de Tehnologie și Informatică, șef al Grupului de proiectare și sisteme de aeronave (AERO) din cadrul Departamentului de tehnologie și construcție de aeronave și este acum un partener de discuții căutat. Pentru că profesorul avertizează împotriva operațiunilor de zbor neglijent în pandemia coroanei. El explică de ce în următorul interviu.
În calitate de expert în sisteme de cabină, ați pleca în vacanță în situația actuală?
Dieter Scholz: În vara anului 2020, de fapt, am vrut să fac o călătorie cu trenul în China. După evenimentele de la Wuhan, planificasem o călătorie în Uganda - cu avionul. De asemenea, a trebuit să renunț la această planificare în urma pandemiei. Dar și Germania oferă atât de multe. În timpul blocării, am urmat traseul european de drumeții E1 pe etape, care conduce și în jurul locului meu de reședință. În timpul sărbătorilor aș vrea să merg cu bicicleta undeva în nordul Germaniei. Există, de asemenea, modalități de a vă deplasa fără niciun risc de infecție: drumeții, ciclism, motociclism, conducerea unei mașini. Este bine cunoscut faptul că riscul de infecție crește atunci când vă aflați în grupuri mari, posibil chiar și cât mai aproape posibil și pe o perioadă lungă de timp. Aceste pericole există în avioane, trenuri și autobuze pe distanțe lungi.
Care sunt riscurile la zbor?
Dieter Scholz: De fapt, ar fi fost sarcina Agenției Europene de Siguranță a Aviației (EASA) să stabilească mai întâi riscurile zborului în pandemie și să obțină instrucțiuni de acțiune din aceasta. Din păcate, EASA nu a efectuat o evaluare a riscurilor și a emis doar recomandări de acțiune care nu sunt respectate pe deplin de aeroporturile și companiile aeriene din Germania. Susțin că există un risc real de a fi infectat cu SARS-CoV-2 în avion. EASA se referă la responsabilitatea personală a pasagerilor în ceea ce privește respectarea regulilor de igienă. Companiile aeriene necesită doar măști de zi cu zi. Cu toate acestea, acest lucru și spălarea mâinilor nu sunt suficiente pentru a vă proteja în avion. Principalul risc începe atunci când cineva cu COVID-19 stă în avion.
La fiecare al cincilea zbor, o persoană bolnavă putea sta în avion.
Următoarele considerații pot fi făcute cu un calculator
fii inteles. Înmulțirea și divizarea sunt suficiente. În prezent, aproximativ 6000 de persoane din Germania sunt bolnave de COVID-19. Potrivit Institutului Robert Koch (RKI), subreportarea este de aproximativ 16. 83 de milioane de persoane trăiesc în Germania și nu sunt testate înainte de plecare. Împreună, acest lucru înseamnă că aproximativ un pasager din 1000 de pasageri cu Corona stă în avion. Pentru un avion tipic de 200 de pasageri, ar fi o persoană la fiecare al cincilea zbor. Există puține date disponibile în literatura de specialitate cu privire la rata infecției. Nu vreau să exagerez. Să calculăm cu faptul că o persoană bolnavă infectează doar 0,1% din celelalte persoane din avion în fiecare oră de zbor. Într-un avion cu 200 de locuri și un zbor de peste 5 ore, o persoană ar fi infectată. Cu toate acestea, deoarece acest lucru se întâmplă doar la fiecare al cincilea zbor, probabilitatea infecției cu COVID-19 ar fi atunci 1 din 1000. Aceasta corespunde cu patru numere din loterie. De aceea spun: există un risc real de a fi infectat cu SARS-CoV-2 în avion.
Cum se răspândesc virușii în avion?
Dieter Scholz: Dintre posibilele mecanisme de infecție, răspândirea virusului aerian este evident cea mai importantă din avion. Trebuie să facem distincția între trei căi de propagare în aeronavă.
1.) Când cineva cu COVID-19 este la bord, respiră, tuse și strănut. Norul de virus care emană de la persoana bolnavă se extinde. Concentrația virusurilor scade. La un moment dat, acest nor de virus lovește persoana care stă lângă tine. Cu cât este mai departe, cu atât este mai mică concentrația virusurilor care sunt apoi inhalate.
2.) În aeronavă, secțiunile transversale ale cabinei sunt ventilate. Rândurile de scaune nu sunt separate de pereți. Prin urmare, sistemul de aer condiționat schimbă aerul în câteva rânduri. Pentru a ventila complet secțiunea transversală a cabinei, aerul iese din zona superioară a cabinei și părăsește cabina prin două fante din dreapta și din stânga între perete și podeaua cabinei. Acest lucru are ca rezultat un flux de aer circulant. În detaliu, fluxul de aer depinde de tipul de aeronavă. O persoană din stânga ferestrei ar putea astfel infecta și o persoană din dreapta ferestrei într-un rând adiacent de scaune.
În economie, pasagerii stau aproape împreună. Acest lucru ar putea crește riscul de infecție.
3.) La respirație, tuse și strănut, sunt eliberate picături mici care conțin viruși, așa-numiții aerosoli. Prin turbulență și difuzie, aerosolii pot fi distribuiți în cabină, comparabil cu mirosul care se răspândește printr-o țigară. Turbulențele din aer rezultă din curenții de aer ai sistemului de aer condiționat, duzele individuale de aer și faptul că oamenii trec pe culoar. Distribuția în întreaga cabină este cunoscută din simulări de flux, dar și din evaluarea evenimentelor în care au fost infectați oameni din aeronavă. Și atunci știm că oamenii care stăteau la multe rânduri de scaune distanță de persoana bolnavă erau infectați. Aceasta înseamnă că nu suntem în siguranță în niciun loc din avion. Dar dacă stăm aproape de o persoană bolnavă, atunci probabilitatea de infecție este deosebit de mare.
Ce factori determină probabilitatea infecției?
Dieter Scholz: Pentru a fi infectat cu o boală virală, este necesar un anumit număr minim de viruși ingerați. Probabilitatea infecției în aeronavă rezultă în special din
Distanța față de persoana bolnavă și durata zborului. Cu cât zborul este mai lung, cu atât avem mai multe șanse să ne infectăm. Propunerea de a lăsa locuri libere pe aeronavă pentru a crește distanța dintre pasageri a fost respinsă de industria aviației, deoarece nu era rentabilă. Companiile aeriene au creat acum fapte. Avioanele sunt pline. Protecția eficientă externă și internă se realizează numai prin filtrarea demi-măști fără o supapă de expirație. Ar trebui folosită cel puțin o mască FFP2 (protecție de cel puțin 95%). O mască de respirație cu cel puțin un filtru P ar fi, de asemenea, posibilă. Cu toate acestea, EASA recomandă doar măști de față medicale conform EN 14683, care sunt utilizate în principal pentru protecție externă. În avion se folosesc doar măști de zi cu zi, care sunt îndepărtate atunci când mănâncă. Dar sunt probabil mai buni decât nimic.
Ryanair dorește, de asemenea, să revină cât mai repede la timpurile normale.
Avioanele fac legătura între țări și oameni
Cum s-ar putea comporta pasagerii în circumstanțele date?
Dieter Scholz: Nu aveți încredere în nimeni care vă spune că ceva este sigur sau nesigur (inclusiv eu). Te cântărești. În cele din urmă, trebuie să suporti și tu consecințele acțiunilor tale. Dacă te pui în pericol, protejează-te în consecință. Când zburați, măștile profesionale de înaltă calitate vă pot ajuta să vă protejați pe voi și pe ceilalți și să reduceți probabilitatea de infecție în avion. Măștile trebuie să stea aproape de cap și nu trebuie îndepărtate în timpul zborului. Dacă alegerea ta este a ta, ia loc la fereastră. Închideți orificiul de aerisire pentru a preveni turbulențe suplimentare. Rămâneți pe scaun și nu vă deplasați inutil.
Insulele din Caraibe sunt dependente de traficul aerian.
De asemenea, gândiți-vă la posibile consecințe financiare. Cine plătește dacă planificarea dvs. de călătorie nu poate fi implementată din cauza Corona? Cine plătește costurile suplimentare care pot apărea? Faceți distincție între promisiunile din industria turismului și amprenta mică. Gândiți-vă la posibilele consecințe juridice. Vi se poate refuza un zbor dacă aveți simptome anormale, indiferent de boala care cauzează simptomele. Este posibil să nu vi se permită să intrați în țara de destinație sau să vă îmbolnăviți în străinătate și să aveți dificultăți în a vă întoarce în Germania. Dacă nu vă puteți hotărî, amânați zborul în momente mai bune.