Scaun sport pe dietă
Articole curente din „Producători și furnizori”
China Market Insider
Articole curente din „Tehnologie și dezvoltare”
Standard de emisii Euro 7
Articole curente din „Producție și logistică”
Ziua Smart Factory
Ziua Smart Factory 2020
Articole actuale din „Construcție ușoară și caroserie”
Articole curente din „Speciale”
- Hartie alba
- Webinarii
- poze
- Companii
- Arhiva caietului
- Articole supuse înregistrării
Scaun sport Porsche pe dietă
Pentru modelul 911 GT2, Porsche a redus greutatea scaunului existent din seria 911 cu aproximativ 30%. O selecție direcționată de materiale și proiectarea componentelor sunt în primul rând responsabile pentru acest lucru.
Companii pe această temă
911 GT2 este cea mai fără compromisuri sport din portofoliul Porsche, cu cel mai bun raport putere-greutate (530 CP/1.440 kg). Acest lucru a dus la o țintă pentru noile scaune cu cupă sport de maximum 16 kilograme (anterior cel mai ușor scaun 911: 22,5 kilograme). Ceea ce este special la acest lucru este că funcțiile anterioare și proprietățile de confort ale scaunelor ar trebui să rămână neschimbate - cum ar fi poziția scăzută a scaunului, tranziția fără probleme de la perna scaunului la spătar și suportul pronunțat al umerilor.
Economie de greutate: 1,34 kilograme
Deoarece 20 la 30 la sută din suprafața corpului uman este în contact cu mașina prin scaun ”, spune Klaus Padberg, explicând cerința restrictivă. Padberg este șeful dezvoltării caroseriei și scaunelor la Porsche. În primul rând, Porsche a lucrat cu furnizorul Lear pentru a identifica materialele care îndeplinesc cerințele de rezistență cu masa cea mai mică posibilă. Au decis un compozit GFRP/CFRP (fibră de sticlă sau plastic armat cu fibră de carbon) deoarece, printre altele, are o rezistență specifică la tracțiune mult mai mare decât magneziul, aluminiul sau oțelul, de exemplu. Pentru a minimiza introducerea rășinii, structura constă din covorașe din fibre pre-impregnate. Inginerii au găsit cea mai bună distribuție a materialului pentru carcasa scaunului și spătarul cu ajutorul unei optimizări virtuale a topologiei: economii de greutate în comparație cu structura celui mai ușor scaun 911 de până acum: 1,34 kilograme.
Experții scaunelor de la producători și producători OEM au găsit un potențial suplimentar de economisire în șinele scaunelor, care cântăreau anterior 1,9 kilograme pe fiecare parte. Prin decupaje direcționate în console și o împărțire în tunelul central, au reușit să își înjumătățească greutatea și să scadă greutatea totală cu încă 950 de grame.
Tampoanele din spumă oferă economii potențiale
Inventatorii nici măcar nu s-au oprit la detalii mici, cum ar fi panourile din spătar și de pe fitinguri; Prin combinarea mai multor părți într-o singură componentă, s-au salvat încă 129 de grame pe scaun. Tampoanele de spumă au oferit, de asemenea, un potențial considerabil. Inginerii lui Padberg nu numai că au îmbunătățit confortul pe distanțe lungi prin diferite durități de spumă potrivite cu zonele adiacente ale corpului. În același timp, au redus greutatea spumei pe scaun cu 754 grame fiecare.
Greutatea vizată este chiar inferioară
Cu o greutate de 15,75 kilograme, dezvoltatorii chiar și-au scăzut ușor obiectivul de 16 kilograme. Cu toate acestea, funcționalitatea nu suferă. Pentru prima dată, spătarul unui scaun cu cupă poate fi rabatat pentru a ajunge mai ușor la spațiul de depozitare din spate. Cinematica de deblocare constă dintr-o buclă de piele care declanșează mecanismul cu un cablu Bowden. În același timp, bucla este atașată de scaun, astfel încât să o puteți folosi pentru a rabata spătarul înainte.
Funcția de pliere nu restricționează suportul lateral al scaunului, deoarece punctele de pivotare sunt încorporate în marginea superioară a suporturilor laterale. Acest lucru evită adânciturile din pereții laterali care sunt necesare cu puncte de pivot adânc în mod convențional.
Padberg descrie timpul de dezvoltare de 24 de luni pentru scaunul cu cupă sport GT2 ca fiind „foarte scurt”. Scaunul marchează începutul unei noi familii de scaune în care Porsche, conform propriilor declarații, intenționează să investească în jur de 50 de milioane de euro.
Cât de mult se revarsă în construcție ușoară pură este dificil de determinat. Ulf Schlenker, șef de dezvoltare la Recaro, știe totuși că primii producători OEM permit furnizorilor lor o sumă X pentru fiecare kilogram economisit. „Dacă economisim greutate în conceptul de scaune, OEM este gata să accepte costuri de dezvoltare mai mari. Am primit semnalul de la mai mulți clienți ”, spune Schlenker.