Schimbare garnitură chiulasă SGA 1,9 TDI AHU AFN AVG SGAF Sharan Galaxy Alhambra S-Max Forum 346307
Aici descriu schimbarea garniturii chiulasei de pe motorul 1.9 TDI cu literele de cod 1Z, AHU, AFN, AVG. Am eu un motor AHU, deci toate imaginile sunt ale motorului AHU.
Cu AFN, unele părți sunt atașate diferit. Voi scrie apoi diferența.
Cu TDI, garnitura de cap aproape sigur depășește atunci când ajungeți în zona cu kilometraj mai mare. O schimbare la dealer este foarte costisitoare.
Cauze:
Dacă temperatura intră brusc în zona roșie în timp ce conduceți și apoi vă lipsește apa de răcire și există și presiune pe rezervorul de expansiune rece, garnitura de cap este cu siguranță dispărută.
Dar mai întâi vă rugăm să excludeți alte cauze, cum ar fi pompa de apă, lichid de răcire insuficient etc.
Materiale necesare:
Instrument bun cu chei, piulițe etc. de toate dimensiunile. Cheie dinamometrică, instrument de blocare a arborelui cu came, dorn de blocare pentru pompa de injecție și o riglă a arborelui cu came. Alternativ, o cheie dublă cu capăt deschis.
Garnitură nouă pentru chiulasă (cea mai groasă utilizare 3 crestături/găuri), șuruburi pentru chiulasă (10 bucăți) garnitură metalică pentru flanșă de evacuare.
Piese mici, cum ar fi piulițe, șuruburi etc. Lichid de răcire nou, ulei nou și filtru de ulei nou.
De asemenea, cele două etanșe pentru alimentarea cu ulei și întoarcerea de la turbo.
Demontarea:
Înainte de a demonta capul, motorul trebuie să fie absolut rece. Mai întâi vă rugăm să scurgeți lichidul de răcire. Deoarece oricum trebuie să demontați foarte mult, puteți schimba direct pompa de apă. Cum se face acest lucru este descris aici.: faceți clic pe:
Când lichidul de răcire este scos, acesta continuă astfel:
Aveți deja oprită cutia filtrului de aer!
Acum slăbiți conductele de aer de încărcare
Când conductele de aer de încărcare sunt dezactivate, acesta trece sub mașină pentru a slăbi șuruburile de la conducta flexibilă la turbo. Șuruburile sunt fixate acolo. Este recomandabil să inundați aceste șuruburi cu îndepărtarea ruginii cu o zi înainte. Dar a mea a dispărut după 14 ani. 10 taste mai mici și asta e bine, nu există mai mult spațiu.
Acum slăbiți conducta care vine de la filtrul de aer și merge la turbo. Văzut de jos, este înșurubat la motorul din dreapta turbo-ului. Slăbiți conducta de ventilație a motorului din partea superioară și scoateți-o.
Apoi furtunurile de apă sunt atașate la flanșa de pe partea chiulasei. Slăbiți clemele folosind clește specială sau clește pentru pompă de apă.
De asemenea, rotiți conectorul central al motorului (rotund) în sens invers acelor de ceasornic pentru a debloca. Este puțin dificil.
Apoi arată așa:
Atunci cel mai bun lucru de făcut este să scoateți roata dreaptă (partea pasagerului), apoi veți vedea acest lucru aici! Dacă pompa de apă a fost deja scoasă, celelalte curele au dispărut. Discul mare din stânga este ținut în poziție de 4 șuruburi Allen. Acestea trebuie să plece.
Dacă ar trebui să întoarceți un șurub ca la mine, găuriți pur și simplu capul. Găurile sunt nesfârșite, iar cele două șaibe sunt foarte groase, astfel încât firul rămas poate fi deșurubat cu ușurință.
Apoi scoateți discul.
Iată o privire la grosimea celor două șaibe cu capul șurubului găurit
Când aceasta este oprită, protecția centurii dințate trebuie îndepărtată în partea de sus și de jos.
ATENȚIE: Suportul motorului trece prin protecția superioară. Pentru demontare trebuie să slăbiți șuruburile exact așa cum este descris aici. Dacă slăbiți întregul suport al motorului, acesta va cădea.
După cum puteți vedea în imagine, există 3 șuruburi mici și 2 mari în partea stângă jos.
Apoi, puteți scoate această piesă de pe lagăr. Acum slăbiți cele 2 cleme și scoateți protecția în sus.
Când protecția este dezactivată, slăbiți și scoateți capacul supapei. Pentru aceasta, mai întâi slăbiți furtunul de pe cutia de returnare a uleiului.
Apoi blocați arborele cu came folosind rigla arborelui cu came. Dacă, la fel ca și mine, rigla este îndoită, există alternativa utilizării unei chei deschise. Am luat un 16/17.
Odată ce ați terminat, blocați pompa de injecție. Acest lucru se face cu ajutorul unui ghimpe. Alternativ, luați un burghiu care se potrivește în gaură. Dar nu poate fi un joc. Gaura trece prin roata pompei în gaura din placa de protecție din spatele ei.
Acum slăbiți și îndepărtați protecția inferioară în 3 locuri. 1 șurub stă direct lângă angrenajul arborelui cotit, al doilea este puțin mai înalt și al treilea este la nivelul angrenajului pompei de ulei.
Deci, important, înainte de a elibera elementul de tensionare din cureaua dințată, verificați orificiul de inspecție din cutia de viteze. Marcajele de pe volant și de pe cutia de viteze trebuie să se potrivească. Marca OT
Apoi, elementul de tensionare poate fi slăbit folosind o cheie cu role de tensionare și o cheie inelară, eliberând astfel cureaua dințată. Nu vă alarmați, deoarece există presiune în pompa de injecție, roata „face clic” puțin asupra mandrinei.
Apoi, slăbiți și scoateți pinionul arborelui cu came. Vă rugăm să blocați arborele cu came numai folosind cheia afișată. Nu folosiți niciodată rigla arborelui cu came. Asta se îndoaie. Roata se așează doar pe un con fără un știft despicat. Mai multe despre asta mai târziu.
Scoateți și scripetele mic.
Dacă șurubul este afară, roata poate fi scoasă de pe arborele cu came folosind un mic ejector.
În același timp, luați jos centura dințată. Aici puteți vedea conul arborelui cu came și elementul de prindere.
Aici angrenajul blocat al pompei de injecție. Dedesubt este roata pompei de ulei
Iată o vedere de sus a roții arborelui cotit și a pompei de ulei
Când se face acest lucru, vă rugăm să deșurubați conductele de injecție de pe duze și cele 4 omologi de pe pompa de injecție.
Acum slăbiți racordul de apă de răcire din partea dreaptă a chiulasei.
Acum slăbiți șuruburile chiulasei și păstrați-le la ordine.
Ordinea rezolvării este următoarea.
După ce șuruburile sunt scoase, puteți scoate chiulasa cu galeria de admisie, inclusiv turbocompresorul.
Atenție, tabla trebuie să fie îndoită lateral. în dreapta degetului mare puteți vedea o gaură mică. Există un șurub acolo care ține tabla. Acest lucru trebuie, de asemenea, să meargă.
Deoarece capul complet, inclusiv piesele, este foarte greu și sigiliul vechi poate fi lipit de cap și de motorul portbagajului, am luat un bloc de scripete.
Capul are 2 ochi pentru o macara. Am atașat 1 curea la ea și este bine.
Vă rugăm să ridicați încet și cu atenție și să aveți grijă la cabluri etc. Nu trageți cu forță. Dacă există o problemă, ceva nu este în regulă.
Capul se va înclina puțin înapoi. Așadar, nu vă speriați.
Elementul de prindere nu se potrivește prin orificiul din tablă.
Prin urmare, de îndată ce capul este slăbit, împingeți capul ușor spre dreapta și trageți elementul de prindere de pe șurubul său.
De îndată ce capul este coborât, aveți în față motorul trunchiului.
Aici canalele de apă și ulei pot fi văzute clar:
Etanșarea a fost traversată între cele două canale superioare.
În mod ciudat, acest punct este același pentru multe TDI.
Aici zace capul.
Urmele sigiliului defect pot fi văzute și aici.
Toate aceste rămășițe ale sigiliului trebuie îndepărtate complet.
Ceea ce a mers așa, am făcut-o cu degetele, restul cu un curățator de frâne și un tampon de lustruire alb moale de la Dremel.
După ce capul a fost curat, l-am pus pe 2 scânduri, astfel încât uleiul rămas să se poată scurge.
Pe măsură ce uleiul se scurge de pe chiulasă, a venit rândul blocului motor.
Din nou, folosiți degetele, dispozitivul de curățare a frânei și discul de lustruit pentru a face față resturilor vechi ale sigiliului.
ATENȚIE: Vă rugăm să eliberați complet găurile pentru șuruburi de ulei sau apă de răcire. Altfel poate fi rău Probleme la strângerea șuruburilor da.
Pe TDI-ul meu, în cap erau 2 mâneci de adaptor care fixează sigiliul. Dacă aceste manșoane nu sunt acolo, puteți, de asemenea, să tăiați capul a 2 șuruburi vechi și să le înșurubați transversal în cap. Astfel, există o fixare pentru sigiliu.
Am avut un ajutor care a pus noua scripete de tensionare pe șurub în timp ce am coborât capul pe garnitură.
De îndată ce capul este pe garnitură, înșurubați toate cele 10 șuruburi strânse cu mâna. Ungeți ușor șuruburile în prealabil.
Acum strângeți în următoarea ordine.
Fiecare rulează cu o setare specifică NM.
Nivelul 3: 90 de grade cu o cheie rigidă
Nivelul 4: 90 de grade cu o cheie rigidă
Acum este rândul curelei dințate.
Am început cu pompa de injecție și am fixat cureaua cu legături pentru a preveni alunecarea ei.
Apoi strângeți-l peste roata pompei de ulei și peste angrenajul arborelui cotit, până la elementul de tensionare și arborele cu came. Acum vine trucul cu conul. Așezați cureaua pe pinionul arborelui cu came și plasați pinionul, inclusiv centura pe conul arborelui cu came.
Apoi strângeți șurubul, deoarece conul nu are un știft divizat, pinionul arborelui cu came poate fi rotit aici pentru a putea tensiona corect cureaua. Tensionați cureaua dințată până când indicatorul se află în zona marcată cu roșu. Când este complet strâns, strângeți piulița de strângere la 20 NM.
Apoi, țineți pinionul arborelui cu came folosind dispozitivul de blocare și strângeți-l la 45NM.
Acum montați fulia și strângeți-o cu 20NM.
Apoi, vă rugăm să scoateți știftul care blochează pompa și, de asemenea, rigla arborelui cu came sau cheia cu capăt deschis.
Acum rotiți motorul pe piulița arborelui cotit în direcția de strângere folosind o cheie cu manivelă sau clichet cu priză.
Totul până când știftul de blocare al pompei de injecție se potrivește din nou în gaură. La fel, împingeți rigla înapoi în arborele cu came și vedeți dacă marcajul TDC de pe volant se potrivește, de asemenea,.
Am făcut această procedură de două ori.
Dacă totul este corect, acesta va fi demontat.
Strângeți cele 3 șuruburi de pe suportul motorului cu 55 NM și primele două cu 20 NM.
Ați reconstruit totul, vă rugăm să umpleți apa de răcire. Gândiți-vă la miscibilitate [325741]
Apoi porniți motorul. Dacă, la fel ca și mine, pompa în direcția rezervorului a funcționat goală, trebuie să dați pompei de injecție motorină. Pentru a face acest lucru, aplicați motorină pe linia de alimentare, care provine din filtru, ca într-un fel de infuzie. Slăbiți o conductă de injecție pe duză până scapă motorina. Motorul funcționează ca un sac de scoici la început, dar funcționează.
Dacă startul are succes, schimbați uleiul și gata
Nu fac nicio garanție. Aceste instrucțiuni se bazează pe propria mea experiență. Nu sunt responsabil pentru daune.