Schimbarea impozitării - altele - womobox și forumul gol din cabină
Editat o dată, cel mai recent de Ragnhild (14 decembrie 2010)
Nu diferiți: construiți-vă o zonă de încărcare mai mare ca un alt corp de schimb. Cel mai bine este să fie atât de mare încât suprafața de încărcare este cu siguranță mai mare decât suprafața podelei cabinei. Apoi, introduceți această zonă de încărcare cu dimensiunile și prezentați vehiculul la biroul fiscal. Ar trebui să funcționeze, corect?
multe salutari
crab
(Expert pentru sisteme de gaz de camping)
bună,
scrii ceva despre „spațiul de încărcare mai lung”.
Înainte de a începe să lucrez, aș verifica dacă „criteriul obiectiv de calitate pentru transportul de pasageri” este de fapt dat. Din câte știu, partea mașinii destinată transportului de călători (adică cabina dublă) trebuie să fie mai mare decât jumătate din suprafața totală utilizabilă a vehiculului (cabina dublă și zona de încărcare împreună). Cel puțin întâlniți această definiție dacă faceți google sub „Pckup” și „Taxa vehiculului”.
Întrebați doar biroul fiscal ce înseamnă „criteriu obiectiv de calitate pentru transportul de pasageri” și consultați dimensiunile corespunzătoare ale vehiculului atunci când vine vorba de acest lucru (a se vedea mai sus) (de obicei, oamenii de acolo nu mușcă, cel puțin nu mai întâi). Nu aș construi cu adevărat un pat mai mare până nu aș ști cu siguranță cât de mare trebuie să fie.
Da, și nu ratați termenul limită pentru obiecții dacă mașina rămâne un camion chiar și fără modificări.
Salut
Lutz
pe șosea într-un Opel Movano din 2005, extinderea sa încheiat în 2007, dacă acest lucru este posibil
Toate sfaturile de la tine sau de la Krabbe și Lutz sunt deja o: K.
dar din păcate doar cu utilizare limitată.
Lt. Hotărârea BFH afirmă: Spațiul de încărcare trebuie să fie mai mare decât spațiul pentru transportul de pasageri (măsurat de la pedala de accelerație până la peretele din spate).
Fiecare IA o definește diferit.
Unii sunt mulțumiți de o suprafață mai mare, alții cu 1 cm mai mult este suficient pentru a încărca lungimea, iar alții o transformă într-o lungime de încărcare semnificativ mai mare (fără detalii precise, 1 1/2 cabine sunt, de asemenea, parțial afectate)
Deci totul este mai mult decât opac, dar ești plătit.
Aflați dacă Rover nu are un Oxi-Kat, atunci veți ajunge la aproximativ 401 € .--.
Impozitul pe greutate la aprobarea WoMo nu a fost încă consumat.
De fapt, văd o singură posibilitate:
Costă 25,00 EUR contribuție sau apoi 75,00 EUR obiecție față de FA de către avocat.
Există deja câteva proceduri pentru recunoașterea AF sau
Aprobare N 1.
Orice aduce .
Dar dacă nu faceți nimic, nu trebuie să vă plângeți dacă trebuie să plătiți de 3-7 ori impozitul pe vehicul.
următoarele comentarii/întrebări pe tema:
- Mașina este înmatriculată în mod privat la dvs. și aveți posibilitatea să înregistrați vehiculul la o companie?
Context - cel puțin consilierul meu fiscal a spus o dată - dacă dvs., ca persoană privată din gospodărie, nu puteți dovedi nicio altă mașină care este utilizată pentru transportul de pasageri, biroul fiscal nu crede, în general, că sunteți folosit ca camion.
Dacă ai permis o altă mașină asupra ta, soție, iubită, copil, câine, șansele sunt mai mari.
Aprobarea pentru o companie ar fi bineînțeles ideală, apoi arătați vehiculul către FA, explicați că aveți nevoie de camion pentru a transporta angajații și materialul către șantierele de construcții - așa cum am văzut conversia dvs., aveți suficient spațiu de încărcare posibil în spate.
. Cu toate acestea, băieții se vor simți spanioli dacă vehiculul a fost reînmatriculat la scurt timp.
- De ce să nu conectați cabina la corp cu câteva șuruburi și să o înregistrați ca camper?
Dacă merge off-road, deșurubați patru șuruburi și le scoateți, gata. Sudarea nu ar trebui să fie necesară - o cutie de camion „reală” este, de asemenea, înșurubată.
Probabil că acesta ar trebui să fie calea sigură.
. iar dacă sunteți prins off-road fără valiză aveți o problemă într-un fel sau altul
„Culcă-te la soare, unge-te cu ulei.
Nu vă pierdeți calmul în forța vântului 10.
Uitați de toate din jur, ascultați un mic Walkman ".
Biscuiții
cel puțin eu/nu am avut încă probleme cu omologarea camioanelor în companie.
Nu numai că pick-up-ul DoKa trebuie să plătească, ci și camionetele (aprobate ca camioane pentru întreprinderi de artizanat)
. dar dacă l-aș citi așa ar trebui
În funcție de ce criterii FA cernă „victimele” din masa camioanelor - pe baza numărului cheii vehiculului?
Subiectul pentru mine a fost cu ani în urmă - impozitarea camioanelor pentru vehiculele de teren mari (pe bună dreptate în opinia mea) se dorea deja să colecteze bani - din cauza unui Nissan KingCab, în acel moment exista cel puțin posibilitatea/riscul de a demonstra vehiculul.
Nu a trebuit, dar nu ar fi fost o problemă, deoarece vehiculul a fost cu siguranță folosit ca camion și, printre altele, a fost lipit cu publicitatea companiei și echipat corespunzător cu dulapuri pentru scule pe zona de încărcare.
Dar, așa cum s-a scris deja - modul sigur și corect ar fi să-l rescrieți ca WoMo - și când mă uit la conversia pe care Markus a planificat-o, cred că nu este o problemă pentru el să instaleze patru puncte fixe suplimentare sub formă de șuruburi.
. și dacă toate șuruburile sunt strânse pe tot parcursul anului, structura se menține deja acum.
În caz de îndoială, l-aș întreba pe simpaticul om TÜV de la fața locului dacă este chiar necesar - am avut întotdeauna experiența când vorbești cu ei, sunt prietenos și politicos și apoi fac conversia așa cum a fost de acord, îți iei și hârtiile.
„Culcă-te la soare, unge-te cu ulei.
Nu vă pierdeți calmul în forța vântului 10.
Uitați de toate din jur, ascultați un mic Walkman ".
Biscuiții