Schuberth C4

qdriver

Mai am aici C3, C3-Pro și ocazional le folosesc doar pentru plimbări off-road. C4 mi se potrivește mai bine decât casca Shoei-Neotec și BMW. Soția mea poartă din nou Shoei, pe care a preferat-o C3-Pro și C4.

C4 este puțin mai greu decât predecesorul său, are un câmp vizual puțin mai mare, o ventilație mai bună și (pentru mine) căptușeala interioară „mai confortabilă”.

Q-Charly

OK, nu aș avea problema cu ochelarii acum.

megmeg

qdriver

m-ai făcut curios:

din stânga: Shoei-Neotec, Schuberth C4, Schuberth C3-Pro

Shoei dvs. are cel mai subțire parasolar. Rezistența parasolarului C4 și C3 este aceeași. Diferența față de Shoei este aproape în zona Mü, dar poate fi măsurată și simțită și mai bine cu etrierul digital.

Nu pot judeca dacă și care parasolar sună mai mult în timp ce conduc. La testul uscat, nu am observat nicio diferență în acest sens.

intepatura de albina

tâmplari de fierar

Între timp, trebuie să folosesc vechea cască C3, datorită căptușelii lavabile, miroase din nou rezonabil.

Mai are cineva astfel de probleme?

până atunci, salutări de la Schmiedebums.

qdriver

Sistemul SC1 poate fi folosit „numai” pentru anunțurile de navigare pe care le-am dezactivat. Altfel nu în practică. Chiar dacă - de preferință cu mănuși de iarnă - încercați să apăsați butoanele mici în mișcare spre de ex. B. pentru a seta mai tare anunțul de navigare, aceste butoane sunt o impunere.

Până acum, am fost foarte mulțumit de casca C4 în sine. Cu PinLock am avut aceeași problemă o dată - inițial -. Puneți-l la schimb în magazin, totul este perfect.

La fel ca un mic indiciu: casca C4 a trecut în prezent de cel puțin 10.000 km pe nap.

Bluemonkey

costum de piele

O cască de carbon este întotdeauna mai ușoară cu aceeași construcție!

Bluemonkey

qdriver

hm, nu înțeleg deloc în acest context!?

Trimis de pe iPhone folosind Tapatalk Pro

Bluemonkey

qdriver

poate nimeni nu știe/știa o soluție/răspuns? Întrebarea dvs. este la fel Post 116 (prea mult) v-ați pierdut în acest fir? Eventual. deschiderea noii dvs. postări vă poate ajuta. (?)

Sincer să fiu, reacția ta mi se pare foarte exagerată. Spre deosebire de cele câteva luni pe care le-am petrecut, stau aici pe forum timp de câțiva ani și, prin urmare, mult martor. Sigur, veniți - mai ales în postări mai lungi - inutil Răspunsurile și mai ales atunci când problema de bază este rezolvată vor fi parțiale glumea, poate fi enervant.

Nu știu niciun alt forum pentru motociclete în care - practic - aproape toată lumea 'Întrebare despre motocicletă'se răspunde în sensul cel mai larg. Dacă aș fi în locul tău, aș încerca a doua oară cu un post nou.

intepatura de albina

Jackso

Marinar german

După ce m-am gândit mult timp la asta, m-am decis și pe un C4 (anterior aveam C3)

Deci, în primul rând lui Louis și marea rundă de montaj (de asemenea, C3Pro). Nu eram pe deplin sigur de mărime (59 sau 61). Deoarece am deja un 59er C3, am vrut să mă mențin la dimensiune.
Apoi dezamăgirea: Louis are doar 8 modele din 16 posibile pe site-ul Schuberth - și preferatul meu (Spark Grey) nu era, desigur, printre ele. Este păcat - îmi place să cumpăr de unde pot primi sfaturi rezonabile.

Când ajungeți acasă, puteți utiliza rapid tastatura și puteți găsi un preț bun la accesoriile pentru motociclete Schrader: 530 € plus comunicare standard C1. Trei zile mai târziu, partea a fost acolo. După aproximativ o oră cu casca în fața televizorului și câteva comentarii de la soția mea și copii mai târziu, a venit ideea că o dimensiune mai mare ar fi mai bună.
Notă: dimensiunea C3 nu este aceeași cu dimensiunea C4 - cel puțin pentru 59/61

Pe măsură ce viața merge, din păcate, Schader nu are 61 disponibile. Așa că a trebuit să mușc glonțul și să comand în altă parte (Motoin) pentru 674 €.

Două zile mai târziu: Helm este aici. Mare bucurie, dar apoi următoarea problemă. Comunicarea SC1 nu funcționează. Nici încărcarea (bateria era plină), nici pornirea nu este posibilă. LED-ul pâlpâie scurt doar atunci când cablul de încărcare este conectat. Acest lucru nu se datorează SC1, deoarece cel din C4 mai mic a funcționat fără probleme.

Un apel rapid către Schuberth mi-a confirmat presupunerea că conexiunea dintre baterie și unitatea de control este probabil defectă. Nu puteți ajunge singur la cablu, deci trebuie doar să trimiteți casca înapoi și să o schimbați.

Acesta este acum rezultatul intermediar al odiseei mele C4. Dacă lucrurile merg bine, voi lua casca de schimb înainte de weekend. Apoi mergi pe pante și vezi dacă „capacul” ține

Fietec

[FONT = & quot]Schubert C4 cu BlueBike

Vorbesc despre combinația dintre modelul de top al căștii Schubert C4
și Mercedes-ul comunicării cu cască. Bicicleta albastră !
Casca de mai sus a fost convertită în cooperare cu Stefan Voit.
Dar de ce ?
Nu este mult mai practic să ai o cască grozavă cu un discurs special conceput-
pentru operarea centralei ?
Cu siguranță aș răspunde „DA” !
Dar sincer, . dacă doriți doar să efectuați apeluri telefonice și să ascultați muzică,
Planta Senna cu siguranță a servit suficient.
Cu toate acestea, după cum a trebuit să aflu, există o problemă cu cuplajul bicicletă.
. și din moment ce eu și partenerul meu din viață în timpul (separat)
La MIR, Senna este mai vorbăreț decât să conducă o mașină
a eșuat. Simt și tastatura cu 2 taste, care este foarte îndepărtată
Eu (exprimat ușor) ca „mă obișnuiești mult”.
Sunetul Senna nu este rău, dar Blue Bike merge mai bine !

Ca un memento, BMW nu oferă nicio informație privind distanța (este probabil
dar conceput doar pentru conectarea fără fir la suportul așezat pe spate?)
Mult-reclamatul „guler acustic” este disponibil doar cu o gamă de 300
Contor promovat.
Chiar și cei 700 de metri ai BB sunt realiști doar atunci când marea este netedă și nu există valuri
. dar care sistem radio nu este slab în această disciplină? ?
Chiar și diferențele de înălțime și o margine de munte părăsesc specificațiile
Distanțele (vorbirii) se micșorează.
Revenim însă la subiect .
Placa de contact din stânga și bateria în fanta dreaptă a C4
Helmes este acum fără a fi nevoie să scoată complet interiorul căștii
a ajunge !
Din păcate, bateria de schimb sugerată de mine nu a putut fi instalată
(este prea bun pentru sistemul BB?!)

La casca C4:
. Am pierdut clapeta de ventilație (încă nu).
Partenerul meu din viață se plânge de dureri de cap după o călătorie lungă-
zen (nu a avut-o niciodată cu S1). Pentru mine este presiunea asupra templului
(Ochelarii au un cadru subțire din titan), în ciuda câtorva mii
Kilometrii încă mai au ceva deprimant.
Cine a stat odată la temperaturi ridicate de vară (la benzinărie) și
Casca pliabilă nu a putut fi deschisă, deoarece mecanismul de deschidere era lateral
stabilește și cablurile Bowden de diferite lungimi nu se deschid sincron
preferă întotdeauna un mecanism de soluție centrală.
Cu Schubert C4 trebuie să deschid vizorul în jurul bărbierii cu un deget mare-
bărbații și arătătorul se deschid. când nu-mi fac mușchii gâtului-
vrea să se streseze prea mult. La Shoei iau sel-
Ben Patschefinger, doar că viziera rămâne jos. La ce economii de timp
înseamnă căldură înăbușitoare, toată lumea știe fiecare briză mică
vreau să aspir lumina roșie.
Cel puțin a fost ultima mea cască Schubert !

Singurul lucru pe care îl critic despre Shoei (Multitc) este că doar pe linie-
Pe partea vizierei există un orificiu pentru deschiderea vizierei.

Casca Schubert C4
schuberth.com/produkte/motorrad/motorradhelme/c4.html
interfonul Senna prevăzut în acest scop
helmexpress.com/schuberth-c4-r2-sc1-advanced- interfon
Sistemul Blue Bike de la Mr. Voit
bluebike.com
și, desigur . Stefan Wallis din regiunea Harz, care mi-a dat un preț excelent
făcute pentru căști.
motoshop-harz.de

mfG din Fiete,
care operează deja sistemul BB în Schubert S1, J1 și Shoei Neotec
și din serviciul excelent și competența dlui Voits (de asemenea
dincolo de orele de închidere) este absolut încântat.

.
Sunt momente în care totul ne obosește,
chiar și ceea ce ar trebui să ne ajute recuperarea.
(Fernando Antonio Nogueira de Seabra Pessoa)