Sfat practic de încărcare verticală într-o combinație de rulote Totul despre rulota de sarcină verticală
Greutatea cu care se sprijină bara de tracțiune pe capul cu bile al vehiculului tractant este sarcina verticală. Este una dintre cele mai importante valori în rulote, deoarece are un impact asupra siguranței la volan și asupra sarcinii utile.
O rulotă cu o singură axă își distribuie greutatea pe trei puncte: roțile, cuplajul remorcii vehiculului tractor sau, decuplat, pe roata de sprijin. Greutatea cu care se sprijină bara de tracțiune pe capul cu bile al vehiculului tractant este sarcina verticală. Se adaugă vehiculului de remorcare, aproape ca o sarcină, și este limitat de producător prin valoarea sarcinii verticale maxime. Această valoare trebuie căutată în înmatricularea vehiculului la punctul 13.
Încărcarea barei de tracțiune este unul dintre cei mai importanți factori pentru stabilitatea la volan a unei combinații de remorci: Cu o sarcină a barei de tractare sub 25 de kilograme, combinația de remorcă se poate destabiliza cu 20 km/h mai devreme decât cu o sarcină maximă a barei de tractare. Prea multă sarcină asupra cuplajului ușurează direcția și, în cazul vehiculelor cu tracțiune față, roțile motoare periculoase, ceea ce poate avea consecințe pe termen lung pentru șasiu, cuplaj remorcă și puntea spate.
De regulă, mișcările sarcina verticală maximă admisă între 75 și 100 de kilograme, motiv pentru care vehiculul tractant este adesea factorul limitativ, adică decisiv. Doar în unele autoutilitare și SUV-urile, sarcina verticală admisibilă depășește uneori 100 de kilograme. În aceste cazuri, sarcina verticală a barei de remorcare a rulotei este decisivă, deoarece aici există și o limită maximă. În majoritatea cazurilor, aceasta este de 100 de kilograme. Pe scurt: cea mai mică dintre cele două valori determină sarcina verticală maximă permisă.
Conform legii, sarcina verticală trebuie să fie de cel puțin patru procente din greutatea reală a remorcii, dar nu mai mult de 25 de kilograme.
În cazul caravanelor descărcate, sarcinile totale trebuie distribuite în așa fel încât să se realizeze o sarcină verticală în intervalul permis. Cheia acestui lucru este pre-centrul de greutate (distanța dintre centrul de greutate al remorcii și punctul de contact al roții). Pentru a obține o sarcină verticală suficientă chiar și cu rulote goale, puntea este atașată de obicei în spatele centrului de greutate.
"Cât de mare ar trebui să fie încărcarea verticală a rulotei goale, astfel încât să atingă valoarea corectă atunci când este încărcată?"
Asta depinde foarte mult de planul de etaj. Modelele cu cutii de depozitare mari (de pat) în prova ar trebui să aibă între 20 și 40 de kilograme greutatea nasului descărcată, astfel încât partea din față să poată fi încărcată fără a fi nevoie să tăiați partea din spate cu o greutate mare. Deoarece cu cât încărcăturile sunt mai departe de ax, cu atât devine mai slabă stabilitatea la rulare. Chiar și cu o sarcină verticală ridicată. Dacă mai aveți încă o sarcină utilă, puteți folosi și rezervorul de apă proaspătă pentru a regla sarcina barei de tracțiune.
Sarcina verticală este una dintre cele mai importante valori într-o rulotă. Deoarece are un impact asupra siguranței la volan și asupra sarcinii utile.
Un exemplu: La testele anterioare de conducere CARAVANING, o combinație cu o sarcină de tracțiune de 25 de kilograme a început să facă naveta cu puțin peste 90 km/h. Odată cu încărcarea verticală crescută cu 50 până la 75 de kilograme, sistemul de stabilizare a remorcii vehiculului tractant a intervenit doar pentru a se stabiliza la 113 kilometri pe oră.
O întrebare obișnuită despre sarcina verticală este ea Relația cu masa totală. Se aplică următoarele: În conformitate cu Regulamentul UE nr. 1230 din 2012, numai sarcina pe osie contează pentru masa totală; sarcina verticală este adăugată vehiculului de remorcare. De altfel, acesta este și modul în care se iau măsurătorile în timpul controalelor poliției. Același lucru este valabil și pentru încărcarea permisă din punct de vedere tehnic a remorcii: Și aici este decisivă doar sarcina pe osie a remorcii. Singura excepție: dacă masa totală admisă a remorcii este mai mare decât sarcina maximă a remorcii vehiculului tractant, rulota poate fi mai grea decât sarcina remorcii vehiculului tractant de sarcina verticală.
Sarcina verticală limitează sarcina utilă a vehiculului tractant cu aceeași cantitate. Cu excepția cazului în care producătorul vehiculului de remorcare permite o greutate totală mai mare, inclusiv o sarcină pe osie spate admisibilă crescută la tractarea unei remorci. Acesta este cazul unor mărci germane. Acest caz foarte rar poate fi recunoscut prin intrările din câmpul de text liber 22 (comentarii). În partea de sus a galeriei cu imagini veți vedea un document de înmatriculare a vehiculului în care sunt marcate intrările relevante.
1. Determinați sarcina verticală cu sarcina verticală, cântarele speciale sau personale
În principiu, există două moduri de a determina sarcina verticală: cu una Cântare speciale sau personale sau unul Roată de sprijin cu scară integrată - dacă rulota nu este dotată standard cu aceasta. Roata de nas a balanței de la Winterhoff este utilizată cel mai frecvent (aproximativ 60 de euro în magazinele specializate), ceea ce indică aproximativ sarcina verticală. Deci nu trebuie calculat.
Este important ca măsurarea să fie efectuată în starea încărcată și pe suportul capului mingii. Apoi vine Măsurarea înălțimii în joc: în toate formatele noastre de testare, măsurăm sarcina verticală atunci când rulota este la nivel. Motiv: valoarea este mai ușor de reprodus în acest fel. Cu toate acestea, pentru dvs. este important să măsurați la înălțimea reală a cuplajului remorcii. Deoarece fiecare centimetru în sus și în jos de la poziția zero reduce și crește sarcina verticală. Apropo: înălțimea capului de bilă deasupra podelei trebuie să fie între 350 și 420 milimetri, chiar și atunci când este încărcată complet.
Alko are o primă-Roată de sprijin în programul căruia Suspensie cu un dispozitiv de cântărire este cuplat. Datorită distanței până la cuplajul remorcii, valoarea afișată nu corespunde cu sarcina verticală de pe capul cuplajului. Formula pentru determinarea valorii reale este în caseta de mai sus. Se aplică, de asemenea, dacă cântarele de baie sunt așezate direct sub roata din nas. Comerțul de specialitate oferă roata de sprijin Alko pentru aproximativ 149 de euro.
Faptul că citirile corespund încărcăturii de suport reale, exacte, fără conversie, vorbește în favoarea măsurătorilor folosind scale. Dacă nu doriți să cumpărați o cântare specială pentru roți de sprijin, puteți obține și una exactă Cântar de baie Ajutor. Pentru a face acest lucru, aveți nevoie de un băț din lemn sau metal care este suficient de lung pentru a ține caravana pe orizontală pe cântarul podelei și să iasă în suportul capului de bilă. Sau în poziția exactă în care atârnă de fapt în spatele vehiculului de remorcare încărcat. Deoarece cu fiecare centimetru de înclinare înainte, sarcina verticală crește fără ca rulota să fie încărcată puternic în față.
Scale de sprijin sunt disponibile în cataloagele (online) sau în magazinele tuturor distribuitorilor importanți de accesorii. Cele mai simple solduri de primăvară costă de la zece, mai bine 30 de euro. Cei care preferă dispozitivele electronice de măsurare trebuie să mai investească în jur de zece. Tunderea sarcinii verticale este deosebit de ușoară cu camionul de asistență Bluetooth de la Sensotec. Dacă roțile rulotei sunt blocate, acționează ca un al treilea suport. Sarcina curentă a barei de tracțiune poate fi citită de pe smartphone în timp real în timpul încărcării.
Apropo: Înălțimea cuplajului afectează sarcina verticală. Cel mai bun rezultat se obține atunci când cuplați combinația încărcată o dată și apoi utilizați înălțimea capului mingii ca ghid pentru reglarea înălțimii cântarelor. Acest lucru nu este necesar cu scalele superioare ale Reich. Se blochează între cuplajul remorcii și bara de tracțiune în timpul cântăririi. Cântarele își compensează propria înălțime suplimentară adăugându-le greutate. Sarcina de suport poate fi tăiată cu versiunea Bluetooth a scalei STB 150, deoarece este și mai convenabilă, deoarece nu trebuie să fie cuplată. Când rulota este securizată, interiorul poate fi introdus și încărcat, în timp ce smartphone-ul afișează modificările cauzate de mutarea articolelor individuale ale bagajelor.
2. Relația dintre sarcina verticală și dinamica de conducere
Sarcina verticală a rulotei încărcate trebuie să atingă întotdeauna valoarea maximă. Deoarece cu cât este mai mare sarcina verticală, cu atât este mai mică susceptibilitatea rulotei la balansare. Sarcina verticală ridicată înseamnă siguranță ridicată la conducere. Am descoperit în testele practice care influențează sarcina verticală, pe măsură ce o parte a sarcinii are asupra comportamentului de conducere. Încărcarea verticală nu este singurul factor de încărcare, dar este cu siguranță unul dintre cei mai importanți factori pentru o combinație sigură.
Pentru a arăta cât de mare este influența sarcinii și, de asemenea, sarcina verticală asupra caracteristicilor de conducere, am fost pe o pistă de testare cu o încărcare optimă (experimentul 1) și cu o sarcină incorectă (experimentul 2). Viteza critică (Vkrit) a fost determinată în mai multe teste de conducere. Se ajunge atunci când pendulul indus de o mișcare bruscă de direcție nu mai cade independent sau devine mai puternic.
Prima încercare: încărcare optimă, încărcare verticală la limita specificată
Cu greutatea principală pe osie și sarcina verticală maximă, viteza critică este de 133 km/h. În practică, însă, comportamentul remorcii în raza de acțiune de până la 100 km/h este mult mai decisiv. Aici, echipa perfect tăiată strălucește cu o rulare foarte lină, caracteristici de condus bune și rezerve de siguranță ridicate.
A doua încercare: sarcină mică, ambreiaj anti-șarpe deschis
Chiar și cu sarcina minimă legală de 25 de kilograme, o remorcă nu este chiar stabilă și tinde să oscileze nervos. Viteza critică este deja atinsă la 103 km/h. Cu toate acestea, echipa se comportă vizibil agitată chiar și la viteze mai mici.
În practică, încărcarea optimă este greu de realizat, deoarece o mare parte a patului și a spațiului de depozitare a scaunului nu este aproape de axă. Din această cauză avem într-una a treia încercare o sarcină cât mai realistă este simulată cu o sarcină a barei de tracțiune bine ajustată. Viteza critică cu această garnitură este de 115 km/h și, prin urmare, cu cel puțin 12 km/h mai mare decât cu setarea slabă a celei de-a doua încercări de conducere. În zona vitezei critice, doar un pas curajos pe frână ajută la calmarea echipei din nou - dacă electronica ESP nu a preluat deja.