Șlefuiți marginile
Ford sau Marx? În Muzeul Osthaus din Hagen, raționalizarea nu este doar simplificată ■ De Jochen Becker
Ca o cruciadă a modernității, un turneu s-a dovedit a fi la începutul anului 1934 locomotive de paradă precum „Zephyr” sau „City of Salina” au fost trimise în Statele Unite. Pentru a combate depresia economică și mentală, viitorul a intrat în cea mai adâncă provincie din Midwest. Fotografiile amatoare șubrede ale populației rurale care fac pelerinaje la trecerile la nivel atestă schimbarea strălucitoare, energică și simplificată pe care locomotivele progresului, cum ar fi „Mercurul” cu roțile sale motrice iluminate sau „Avionul feroviar”, au fost în curând întruchipate. În Muzeul Osthaus din Hagen, înregistrarea unui sunet euforic de bandă mare subliniază „sentimentul de forță și promisiunea unei anumite abundențe” (Jeffrey L. Meikle).
Expozițiile mondiale de la Chicago („Un secol de progres”) și New York („Lumea de mâine”) au promis curaj pentru viitor. Erați „în ton cu ziua de mâine” în timp ce vă plimbați prin „Futurama” sau vizitați metropola artificială „Democrația”. Cu mari eforturi de punere în scenă, trecutul a fost motivat în favoarea unei noi obiectivități. Dar chiar înainte de închiderea spectacolului din New York, participarea la al doilea război mondial pune capăt viziunilor fantastice și „noilor oferte”. Au urmat jurământuri patriotice și distracții populare.
Timpul până la începutul războiului este modelat de fostul scenograf și constructor al General Motors „Futurama”, Norman Bel Geddes, care a modelat stilul. Expoziția extinsă și bine organizată din Hagen dedică o cameră separată autobuzelor sale complet îmbrăcate, trenurilor, garniturilor de ocean și mai târziu și mașinilor blindate netede, care resping gloanțele. Cartea lui Gedde „Orizonturi”, publicată în 1932, este considerată o etapă importantă în proiectarea produselor. Comunicatorul magistral a știut întotdeauna să se poziționeze bine. Curând a propagat că nu mașina, ci gestionarea eficientă a traficului și planificarea urbană trebuiau simplificate. Cu benzile de circulație omniprezente prin metropole, viziunile lui Gedde au devenit o realitate decisivă.
Între toate vehiculele solare aerodinamice, zeppelinele feroviare și videoclipurile demonstrative ale dinamicii fluidelor, există și o bombă de aer în Muzeul Osthaus care a fost lovită lângă Hagen, dar nu a explodat. Stratul ruginit al corpului de detonare, altfel bine format și optimizat, perturbă armonia generală. Chiar lângă ea se află rămășițele înnodate ale unui schelet Zeppelin: dezastrul de la Lakehurst și „Hindenburg” înflăcărat de aprins au marcat sfârșitul aviației de clasă superioară. Zeppelinul, submarinul și torpila erau complicate de dezvoltat din cauza fluxului tridimensional din jurul lor. Cu toate acestea, catalogul amintește, de asemenea, de două articole militare în care raționalizarea a fost radical negată: parașuta și, cel mai recent, bombardierul furtiv care poate fi pilotat doar cu electronice extrem de complexe.
După cel de-al doilea război mondial, schițele și viziunile proiectanților și inginerilor și-au găsit drumul înapoi către capetele libere ale modernismului lor popular de dinainte de război. Astăzi nu există prea multă emoție cu privire la valoarea Cw; Viziunile futuriste s-au distorsionat în Disney's Epcot Center sau - la fel ca modelul ridicat al unui OZN al unui Citroän DS 19 - la târgurile comerciale: era formei de simplificare simplificată imnic este un lucru din trecut.
Christian Philip Müller a demonstrat deja cu expoziția sa „Viitorul uitat” la Münchner Kunstverein (vezi taz din 9.6.92) că viziunile construite arată clar o istorie socială a modernismului popular. Prezentarea de la Hagen, care a fost adoptată într-o formă modificată de la Muzeul de Design din Zurich, examinează obiecte din producția industrială, științifică și artistică în primul rând ca dovadă a culturii umane. Expoziția se uită înapoi la viitor - în ciuda unor exponate contemporane, cum ar fi carenajul de biciclete de curse sponsorizat de Telekom, o mașină solară sau o cască de schior de coborâre, precum din „Războiul stelelor”.
În timp ce schițele și prototipurile pionierilor simplificați sunt folosiți eficient astăzi doar în ICE, Concorde sau Transrapid, mediul de lucru și de viață a fost profund pătruns de optimizarea lustruită și rotunjirea lină a procesului de producție, cel puțin de la Henry Ford și Frederick Winslow Taylor. În articolul său din catalog „Societatea în tunelul vântului?” Christoph Bignens se referă la termenul „americanism”, care a apărut pentru prima dată în jurul anului 1900. Legată de aceasta este viziunea conform căreia „o industrie eficientă, bazată pe piață, a bunurilor de larg consum poate aduce armonizarea contradicțiilor sociale într-un mod pașnic”. Încă de la sfârșitul secolului al XIX-lea, producătorul de vagoane Pullmann a încercat „să contracareze lupta de clasă, roșu‘ un „socialism pașnic, alb”. Cel puțin designul său funcțional din oțel tubular și mobilierul pliant cu economie de spațiu a fost primit cu entuziasm de avangarda Bauhaus din Weimar și Dessau.
În cartea sa despre „Regula mecanizării”, Sigfried Giedion descrie schimbarea în sens a cuvântului „raționalizat”, deoarece „de la mijlocul anilor treizeci [. ] se vorbește despre simplificarea „unei companii, a unei administrații, chiar a unui guvern”. Ceea ce s-a gândit cândva ca netezind produsele s-a răspândit în întregul proces de producție, pentru a obține apoi un punct de sprijin în sfera socială. Eficiența ar trebui sporită, timpul și banii ar trebui economisiți și rezistența ar trebui redusă nu numai în producție, ci și în toată viața publică. Entuziasmul pentru progresul lin și care ar trebui să iasă din depresie și din criza economică, a stimulat numeroși propagandiști ai „igienei sociale”.
În 1906 Werner Sombart și-a intitulat studiul „De ce nu există socialism în Statele Unite?” Și în 1925 Jakob Walscher a publicat o publicație care a pus doar retoric întrebarea alternativei „Ford sau Marx”: cea care cuprinde toate domeniile și este încă și astăzi Tehno-democrația eficientă este modelată nu în ultimul rând de fluxul optimizat de mărfuri pe linia de asamblare a lui Henry Ford. La rândul său, lucrarea principală a lui Frederick Winslow Taylor „Management științific” a avut o influență decisivă nu numai asupra modului de viață american, ci și asupra economiei planificate sovietice sub Stalin.
Aparenta egalizare a condițiilor de viață, pe lângă suprimarea detaliilor și luarea la revedere a ornamentelor, a avut un efect de nivelare sau monotonizare: „Streamlining is Cleanlining”. Așa-numiții ingineri sociali trebuiau să construiască o „mașină socială” care funcționează fără probleme și corespunzător, care trebuia să elimine tot ceea ce a precedat și a provocat turbulențe - sindicate, membrii opoziției, slăbiciuni. Disciplina forței de muncă a servit scopului de a lucra nu numai mai bine, ci mai rapid și mai ieftin cu cea mai mică cantitate de energie. Astăzi această purificare se numește „Lean Production”.
Slimness - o diagramă în Hagen arată foarte clar acest lucru - este strâns legată de forma liniei aeriene. Designerul vedetă Raymond Loewy a creat o cronologie a dezvoltării designului telefonului, a îmbrăcămintei exterioare și a lenjeriei de corp pentru femei, care, în serviciul unei forme bune, a renunțat la splendoarea lor odată barocă și la înfloririle ornamentale, precum și la kilogramele „de prisos”. „Planul de dezvoltare” al lui Loewy arată modul în care designul produsului cuprinde designul propriei figuri și aspect: femeia devine un obiect maleabil. „Diagramele de evoluție” ale lui Loewy sugerează ce este firesc la aceste „optimizări”. Inevitabil, la fel ca dezvoltarea de la mormoloc la om, celelalte lucruri din viață își găsesc și forma predeterminată. În timpul celui de-al Treilea Reich, proiectarea armelor și a mijloacelor de transport, care a apărut paralel cu natura, a fost numită „biotehnologie”.
O altă formă de subțire este economia de greutate prin construcția ușoară. Este considerat a fi partea invizibilă a formei aerodinamice, deoarece foile de aluminiu, tijele perforate sau construcția autoportantă a cochiliei sunt observate doar de laici ca stil arhitectural. Experimentele din tunelul vântului și testele de curgere făcute vizibile pe eșantion folosind fum, coloranți sau fire de lână sunt mult mai vii. Deoarece nu există o formulă științifică pentru eficientizarea optimă. Într-o serie de fotografii care au fost păstrate în fotografii, Paul Jaray a testat modul în care andocarea aeronavelor extrem de combustibile pe hangar ar putea fi controlată mai sigur folosind „deflectoare de vânt” controlabile. Înfățișarea unui săritor de schi, prins ca o muscă într-o pânză de păianjen, are ultima atingere aerodinamică în tunelul vântului.
De îndată ce nu se poate lucra cu dimensiunile inițiale, modelul redus din tunelul de vânt sau bazinul de apă trebuie să fie zburat cu o viteză mai mare decât corpul original pentru a obține valori comparabile. Chiar și cu computerul nu se pot stăpâni factorii haotici imprevizibili (efect de fluture!). Nu numai experimentul de clasă de la școala cuprinzătoare Hagen-Haspe, care este de asemenea prezentat, ci și experimentele profesionale folosesc prototipuri artizanale într-o manie manuală: un traseu de testare prin două săli de curs de la ETH Zurich arată ca și cum cineva și-ar fi despachetat modelul de cale ferată.
Dar nu tot ceea ce pare simplificat a trecut prin tunelul vântului. Pe măsură ce forma simplificată a devenit populară, scopul său s-a transformat în stil. Cu „liniile de viteză”, designerii au dat un exemplu de viteză și au oferit echipamentelor de zi cu zi - de la prăjitoare de pâine la blender, până la aparate de ras electrice - o formă dinamică. Catalogul combină sugestiv fiare de călcat elegante, mașini de curse deghizate și trenuri alunecoase, ca dintr-o singură bucată.
Prezentarea Hagen este promovată ca o „expoziție despre erosul obiectului”. Titlul seduce și este în același timp un pic absurd. Desigur, pietrele și rădăcinile lustruite netede de apă sunt încântătoare sau corpurile simplificate ale rechinilor ciocan, ale pinguinilor sau ale păsărilor sunt fascinante. Opere de artă precum „Torsul în spațiu” al lui Alexander Archipenko sau Adam Antes, împrumutate de la Muzeul Duisburg Lehnbruck, „modelul de aripă zburătoare” aparent arată „afinități morfologice” față de natura vie și moartă. Cu toate acestea, expozițiile de artă compilate aici par mai mult dorite decât lovite.
În timp ce spectacolul dezvoltat de Claude Lichtenstein și Franz Engler la Zurich s-a concentrat în primul rând pe designul produselor, echipa Hagen a lucrat îndeaproape cu Institutul Aachen pentru Mecanica Fluidelor și Aerodinamică pentru a prezenta nu numai aspecte ale atracției senzuale, ci mai presus de toate o istorie științifică și industrială de formă simplificată. Ca structură și stil - și mai puțin ca formă - continuă să fie standardul economiei noastre moderne. Deci, dacă doriți să vă bucurați de trenuri elegante, zepeline și speedsters, termenii „Lean Production”, „Stealth” sau „Cruise Missile” nu ar trebui să fie complet ciudați.
Până la 30 mai la Hagen, apoi de la 8 iulie la 26 septembrie în departamentul de zeppelin al Muzeului Municipal al Lacului Constance din Friedrichshafen. A doua ediție a catalogului recomandat a fost publicată de Lars Müller/Baden și costă 45 de mărci la casa de marcat. Un raliu de automobile simplificate la Muzeul Hagen este planificat pentru 9 mai.