Smart Forfour în mașina uzată verifică AUTO MOTOR UND SPORT
Pe cât de practic este un Smart cu patru uși, este la fel de scump ca o mașină nouă. Acest lucru pune întrebarea dacă un vehicul de ocazie tânăr nu este cea mai bună alegere. Dar ce zici de longevitatea modelului? Luăm aceste întrebări cu noi la Maestrul Wünsch.
Un astfel de nou Smart Forfour nu a costat deloc puțin înainte de a fi complet electrificat. Cel mai recent, prețul a fost de 11.825 de euro. Dar vorbim despre o versiune de bază destul de simplă, cu 71 CP - care oferă un pachet de siguranță contemporan și o variabilitate bună, dar în care nici coloana de direcție nu poate fi reglată, nici torpedoul blocat. Deci, dacă vrei un pic de confort, trebuia să calculezi cu 15.000 de euro.
„Puhh”, bombănește maestrul Wünsch, care ne-a urmat mental calculele. „În regiunea prețurilor există deja mașini mici, de dimensiuni mari, cu multe opțiuni suplimentare și o garanție XL.” Are dreptate.
După toți acești ani și modele diferite, modelele inteligente sunt încă caracterizate de un lucru mai presus de toate: micii speedsters au un preț destul de ridicat în comparație. De exemplu, să comparăm modelul sora Forfour, Renault Twingo: Începe de la 9.990 de euro. Comparații de imagini și echipamente sau nu - cu mașinile mici decide soldul contului. Și senzația de a obține o afacere bună. 15.000 de euro pentru o mașină mică de 3,50 metri lungime - asta nu sună ca o afacere bună.
Exemplarul nostru în vârstă de trei ani se ridică la un tentant 8.000 de euro - adică aproximativ jumătate din prețul său anterior pentru o mașină nouă.
„Așa este”, este de acord maestrul Wünsch și indică Smart Forfour, care este vopsit în albastru miezul nopții: „O astfel de mașină uzată ar putea fi cea mai bună alegere”. În spate se află motorul de bază cu trei cilindri pe benzină, cu 71 CP, care poate fi gestionat printr-o cutie de viteze manuală cu cinci trepte.
Trei ani și aproximativ jumătate din preț
Mai puțin de 30.000 de kilometri sunt pe vitezometru, planul de service a fost respectat. Primul proprietar s-a îngrijit de următoarele extra: aer condiționat automat și un radio mai bun, pentru care a plătit în total 1.100 de euro în plus. Încălzirea scaunelor pentru scaunele din față și bipul de parcare din spate sunt în prezent la 560 de euro. Pentru vopseaua metalică, astăzi se datorează 360 de euro. Celula de siguranță vopsită Tridion costă 250 de euro în plus, acoperișul panoramic 490 de euro. Și pentru că proprietarul anterior dorea rezervorul mare de 35 de litri (standardul este de 28 de litri), a făcut încă 60 de euro.
Aceste exemple susțin teza noastră inițială: Dacă doriți un Forfour mai bine echipat, trebuie să vă scufundați în buzunar atunci când comandați. Desigur, dacă este nevoie de toate aceste extra este o altă întrebare. Astăzi ne preocupă cât de bun este un Forfour folosit. Mașina noastră în vârstă de trei ani se situează la o tentantă 8.000 de euro - adică aproximativ jumătate din prețul său anterior pentru o mașină nouă.
Maestrul Wünsch a înțeles și este deja agitat în jurul corpului mic - căutând goluri imprecise, cratere, așchii de piatră, detalii neobișnuite. După câteva zece minute bune, și-a încheiat runda de adulmecare și a arătat mulțumit: „În mod vizibil discret - nu am putut găsi urme de daune anterioare, nici măcar zgârieturi adânci. Și din moment ce plasticul barei de protecție și aripilor are o anumită flexibilitate, nu există găuri tipice de parcare. Foarte practic pentru un oras.
Aruncați o privire: există și rugină fulgerătoare și aici. Nu contează pentru arborii de transmisie. Mai degrabă arată că manșetele sunt strânse.
Maestrul Wünsch testează cât de bine accelerează efectiv pe un test drive. Motorul pe benzină cu trei cilindri de 71 CP joacă în prezent rolul motorului de bază - o versiune de 61 CP a preluat între 2015 și 2017, dar Smart l-a întrerupt. „Probabil că avea prea puțină putere, un astfel de Forfour cântărește, de obicei, mai mult de 1.000 de kilograme”, explică maestrul Wünsch și pornește trei cilindri, care cade imediat într-un zumzet distractiv. Din moment ce trăiește în spate, amintirile vechilor experiențe Beetle sau Skoda apar inevitabil. Cu diferența că Smart-ul se apucă de afaceri puțin mai repede. „Pornirea micului motor pe benzină este în regulă”, cheamă maistrul și încearcă cu sârguință toate cele cinci trepte de viteză în căutarea unor surse de eroare. Dar nu poate găsi nimic cu unitatea, așa că a revenit la lift. „Acest motor este cu siguranță suficient pentru oraș. Pe de altă parte, cei care conduc mai des pe uscat ar trebui să ia în considerare achiziționarea motorului turbo pe benzină de 90 CP. Este vizibil mai plin de viață ", este concluzia provizorie.
Când Smart este la jumătatea ascensiunii, Master Wünsch verifică ca întotdeauna discurile de frână și plăcuțele să fie uzate. „Deoarece un Smart rulează în principal în oraș, frânele sale sunt folosite mai des. În consecință, există mai multă uzură aici ", explică maistrul, scoțând torța pentru a evalua mai bine grosimea învelitorilor. „Încă mai oferă o mulțime de mâncare pentru geamuri”, sună el și lasă mașina să plutească.
Panourile protejează împotriva ruginii de pe corpul inferior
Versiuni, motoare și echipamente
Vă amintiți de cel mai mare Smart cumva rotund? Apoi, primul Forfour („pentru patru”), care a fost disponibil din 2004 până în 2006, se va apleca cu siguranță în jurul capului.
Fratele scurt Smart Fortwo.
Această generație (tip W 454) a fost dezvoltată împreună cu cea de-a șasea generație a Mitsubishi Colt, lansată tot în 2004, cu care au fost partajate platforma Smart și componentele tehnice. În afară de nume, există un singur lucru în comun cu modelul prezentat aici: Smart nu a venit cu a doua generație Forfour (W 453) singură, ci în cooperare cu Renault. De aceea, frații Forfour și Twingo au fost fabricați de filiala Renault Revoz din Novo Mesto, Slovenia, începând cu 22 noiembrie 2014.
Cu o lungime exterioară de 3,49 metri, W 453 este cu aproximativ 26 de centimetri mai scurtă și, cu o lățime de 1,66 metri, cu aproximativ doi centimetri mai îngustă decât predecesorul său. În schimb, a crescut în înălțime cu zece centimetri (acum 1,55 m). Datorită motorului din spate, unghiul de direcție al roților din față nu este restricționat de articulațiile arborelui de antrenare. Prin urmare, are un cerc de cotitură mai mic de nouă metri. Portbagajul conține până la 255 litri - după rabatarea scaunului din spate este de 975 litri. Sarcina utilă maximă este de 425 de kilograme.
Două motoare cu trei cilindri în linie au fost oferite pentru lansarea pe piață: cel mai mare are o cilindree de un litru și 71 CP, cel mai mic obține 90 CP de la 0,9 litri. Un turbocompresor cu gaze de eșapament îl ajută în acest sens. La începutul anului 2015, a fost adăugat un nou motor de bază, o versiune redusă a unității de un litru cu 61 CP. Toate motoarele îndeplinesc standardul de emisii Euro 6 și au standard un sistem start-stop automat și o transmisie manuală cu cinci trepte. La cerere, o transmisie cu dublu ambreiaj cu șase trepte poate fi comandată de la versiunea de 71 CP. În cel mai rapid Forfour, Brabus cu 109 CP, este instalat standard. Din 2017, Smart a lansat și o versiune electrică a modelului Forfour - 60 kW (81 CP) și o autonomie de aproximativ 150 de kilometri.
În testul de accident Euro NCAP, Forfour a obținut patru stele din cinci. Ca o caracteristică specială, are la bord un asistent de vânt încrucișat, care este activat de la o viteză de 80 km/h.
Concluzie
O a doua generație Smart Forfour este tipul dvs. dacă sunteți în căutarea unei mașini mici, moderne și spațioase de aproximativ 3,50 metri. Crezi că marca și aspectul său sunt grozave, dar nu prețurile mașinilor noi ale Forfour? Și asta ar trebui să fie, pentru că cele două locuri din cel mai scurt Fortwo nu vă sunt suficiente? Atunci ai perfectă dreptate cu un tânăr, bine îngrijit Forfour. Acest lucru nu numai că vă economisește câteva mii de euro față de prețul inițial, dar nu cumpărați nici un defect uriaș: marele Smart nu este cunoscut pentru defectele scumpe.
Ne place asta:
Pe scurt? Ideea de a face mult posibil pe o bază mobilă pe o lungime mai mică de 3,5 metri - în special: motorul din spate și tracțiunea! Break-ul aduce un praf plăcut de sportivitate mașinii mici și, de asemenea, face posibil un cerc de viraj super mic, ceea ce duce la viraje U impresionante în cel mai mic spațiu.
Asta ne deranjează:
Că șvabii au udat mult conceptul original. Să ne amintim: Smart trebuia să revoluționeze traficul din oraș chiar de la început, fie electric, fie ca hibrid. Și apoi ne uităm la ce a făcut Daimler din ea. Nu mai mult decât turnurile colorate de vânzări au rămas din concept.
La fel și situația pieței:
În prezent, există peste 2.500 de oferte doar pe una dintre cele mai cunoscute piețe online. Așadar, nu ar trebui să fie prea dificil să găsești un Smart Forfour cu motorul și echipamentul dorit. Remarcabil: există câteva exemplare care zgârie semnul de 200.000 de kilometri - deci este, de asemenea, fezabil.