SNCF s-a împotmolit în probleme de securitate Les Echos
Accidentele și incidentele s-au succedat de la deraierea de la Brétigny. Un raport scris în numele BEA ilustrează modul în care problemele organizaționale de întreținere sunt o sursă de eroare umană.
De la deraierea Brétigny-sur-Orge (șapte morți și zeci de răniți în 2013), siguranța feroviară, care a fost odată mândria SNCF, a devenit călcâiul lui Ahile. Pe plan judiciar, ancheta asupra dezastrului condusă de judecătorii de instrucție s-a transformat într-o telenovelă alternând rapoarte acuzatoare despre calitatea slabă a întreținerii pistelor și dezvăluiri jenante pentru conducere. Ultima întorsătură până în prezent, afirmațiile „Canard Enchaîné”, scrisoarea de specialitate „Mobilicités”, apoi „Figaro” luni, conform căreia compania publică ar fi încercat să manipuleze ancheta pentru a-și diminua responsabilitatea.
Mai presus de toate, lunile care au urmat au arătat că problemele nu erau limitate la zona Brétigny. În iulie 2014, la Denguin (Pirineii-Atlantici), „recuperarea” unui TGV care călătorea cu viteză mică de un TER a lăsat 35 de răniți. În noiembrie anul trecut, 11 angajați ai grupului și-au pierdut viața în urma deraierii unui tren de testare TGV în Eckwersheim (Alsacia). În același timp, alte incidente au trecut relativ neobservate deoarece nu au înregistrat vreo victimă, dar sunt totuși de mare îngrijorare.
Concluzii alarmante
Atât de mult încât Biroul de investigații pentru accidente (BEA), în funcție de secretarul de stat pentru transporturi, a comandat un cabinet independent de experți pentru un raport de „analiză a factorilor umani și organizaționali” cu privire la patru „evenimente feroviare recente”: „accident Denguin; abaterea la peste 80 km/oră a unui RER A pe un drum de serviciu la Saint-Germain-en-Laye pe 18 decembrie 2014; deraierea unui TGV care circula gol la Gare de Lyon la 28 ianuarie 2015; și frânarea de urgență a unui TER pentru a evita prinderea unui TGV staționar în fața acestuia la La Possonnière (Maine-și-Loire), pe 23 februarie al aceluiași an.
Raportul experților a fost publicat discret pe site-ul său de către BEA în urmă cu aproximativ zece zile. Și concluziile sale sunt alarmante, în special cu privire la întreținerea semnalizării electrice (ES) a rețelei. Accidentul Saint-Germain-En-Laye, de exemplu, a fost cauzat de o eroare de cablare în timpul unei intervenții pe circuitul de comandă, o eroare care a inversat controlul comutatorului. Gare de Lyon, a fost o operațiune de întreținere preventivă slab efectuată cu două ore mai devreme de doi agenți fără experiență care a provocat deraierea. La La Possonnière, un alt agent, care a intervenit în caz de urgență, a „confundat două terminale electrice”.